Alpha Stelvio: ABB ile aynı yolda değil
Her otomobil markasının kendine özgü bir kişiliği vardır.Mercedes-Benz, iş dünyasının seçkinleri ile karşılaştırılırsa, BMW her zaman gülümseyen güneşli bir çocuk, Audi ise daha çok gözlüklü bir inek gibi her zaman bir şeyler tartışır. , Alfa Romeo için kırmızı elbiseyle dans eden seksi bir İtalyan kızdı. Şimdi, bu seksi kız nihayet Çin'e geldi.
Alfa Romeo, Giulia otomobil modelini Çinli tüketicilere getirdikten sonra, bir kez daha yeni bir ürün olan SUV modeli Stelvio'yu tanıttı.
Derinden sevmek
İtalyan Alplerinde, Passo Dello Stelvio adında 75 ardışık virajlı virajlı bir yol var. Alfa Romeo, 1926 ile 1939 yılları arasında arka arkaya 7 Stelvio Dağ Tırmanışı Şampiyonası kazandı ve Stelvio'nun adı buradan geldi.
Stelvio, görünüş açısından Alfa Romeo ailesinin tasarım dilini sürdürüyor Ters üçgen hava girişi ve yan taraftaki plaka, trafik akışında oldukça tanınmasını sağlıyor. Farların tasarımı, Giulia modeli ile tamamen aynı. Gövde tarafında, Stelvio'nun C sütunu ve Porsche Macan benzer bir görünüme sahip. Ancak otomobilin arkasındaki siyah yan saptırıcı, Stelvio'nun arkasındaki hava akışını iyileştirebilir ve havanın arkadan daha hızlı geçmesine yardımcı olabilir.Böyle bir tasarım sıradan şehir SUV'larında nadiren görülür. Stelvio'nun arka kısmının, öne çıkan Alfa Romeo logosuyla birbirini tamamlayan güçlü bir hiyerarşi duygusu yarattığını belirtmekte fayda var.
Stelvio'nun iç mekânında da güçlü bir aile genine sahip.D-tipi spor direksiyon simidi, namlu tarzı gösterge paneli ve 8,8 inç ekran, Giulia araba modelinden çok da farklı değil, ancak Stelvio ayrıntılarda farklı. Giulia'nın hafifçe yana bakan sürücü orta konsoluyla karşılaştırıldığında, Stelvio eğik değil ve daha yerli. Ek olarak, ön sırada cep telefonları için bir saklama bölmesi bulunur.
Ancak ayrıntılarda, Stelvio'nun hala iyileştirilmesi gereken yer var. Cep telefonları için bir saklama bölmesi olmasına rağmen, ön USB arayüzünün kullanımını etkileyecektir.İkincisi, çok işlevli medyanın düğmeleri kullanım için yeterince hassas değil.Bu, ayrıntılara her zaman dikkat eden Çinli tüketiciler için bir gelişme olabilir. bir yer.
Stelvio, 4687mm * 1903mm * 1688mm uzunluk, genişlik ve yüksekliğe sahip, 2818mm dingil açıklığına sahip ithal lüks bir orta boy SUV markasıdır.Bu ürün, ABB'nin kılıcı olan Çin pazarında açıkça konumlanmıştır. Sadece gövde boyutu açısından bakıldığında, Stelvio hala belirli bir avantaja sahip, gövdenin uzunluğu ve genişliği rakip ürünlerden daha büyük ve dingil mesafesi Mercedes-Benz GLC'den sonra ikinci sırada.
Ancak bu, Stelvionun iç alanının diğer modellerden daha geniş olduğu anlamına gelmez.Alfa Romeo'nun sportifliğini korumak için Stelvio, ön aksın arkasındaki motoru ön orta motor düzenine sahip bir SUV olacak şekilde düzenledi. Mercedes-Benz AMG GT'de de kullanılır.
Bu tasarım şüphesiz ön ve arka tekerleklerin kalitesini daha iyi dengeleyebilir ve aracın yol tutuşunu büyük ölçüde iyileştirebilir, ancak aynı zamanda rakip ürünlere göre daha uzun bir dingil mesafesine yol açar, ancak iç alan tatmin edici değildir. Testlerden sonra, arka bacak alanı sadece bir yumruk, bu kesinlikle spor yapan tüketiciler için büyük bir artı, ancak evde kullanmayı tercih eden Çinli tüketiciler için bir eksi. .
İthal bir lüks spor SUV olarak bunlardan bahsetmek yeterli değil. Alfa Romeo, Stelvio'yu, ZF'nin 8 ileri otomatik manuel şanzımanı ile birleştirilmiş ön ortaya monte edilmiş 2.0T turboşarjlı motorla eşleştirdi. Bu vites kutusunun dinamik vites değiştirme süresinin, bazı süper otomobil modelleriyle karşılaştırılabilecek şekilde 100 ms'den daha az olduğu anlaşılıyor.
Aynı zamanda, Stelvio'nun ekstrem spor performansını artırmak için Alfa Romeo, hafif alüminyum alaşımlı etek kolları ve mafsallar kullanıyor. Sadece bu değil, aynı zamanda çeşitli siyah teknolojileri de benimsedi. En çok bahsetmeye değer, karbon fiber tahrik mili ve F1 yarış arabalarından türetilen IBS entegre fren sistemidir. Karbon fiber tahrik milleri, sıradan tahrik millerinden daha hafif ve daha serttir ve gücü daha verimli bir şekilde iletebilirken, IBS entegre fren sistemi, hidrolik sistem olmadan aracın daha hızlı ve daha doğrudan kontrolünü gerçekleştirmek için elektronik cihazları kullanabilir. fren.
Bunun sonucu, hassas direksiyon, güçlü güç ve sağlam bir yol duygusu ile sınıfındaki en sportif SUV'yi yaratmaktır. 2.0T motor ve ZF dişli kutusu güçlü bir güç patlatabilir ve vites kutusu da insanların düşüncelerini anlayabilir ve zaman içinde vites değiştirebilir. Sürüş sırasında direksiyon esnektir ve boş konum yoktur ve direksiyon simidi yanlışlıkla hareket ettirilse bile aracın önü değişir. Ek olarak, yol yüzeyindeki tümsekler etkili bir şekilde çözülebilir.Hız tümsekleri gibi büyük iniş çıkışlarla karşılaşsa bile, güçlü bir etki hissi yoktur ve genel şasi daha dayanıklıdır.
Bir SUV olarak Stelvio, yeni geliştirilmiş bir dört tekerlekten çekiş sistemi kullanıyor.Çok diskli kavramalı merkezi diferansiyel kilidi, teorik olarak ön ve arka arasında 50/50 güç dağılımına ulaşabilir ve çoğu durumda dört tekerlekten çekişlidir. Çapraz eksenli arazi projesini geçerken, gövde daha stabildir ve diferansiyel kilidinin kilitleme kuvveti, lastikler kaydığında daha belirgindir.
Genel olarak Stelvio, insanları sevdiren ve nefret ettiren kendine özgü özelliklere sahip bir Alfa Romeo'dur, ancak değilse, Alfa Romeo olmayabilir.
"Bana ABB'yi satın almamak için bir neden ver"
"Kaç kişi bu markayı Mercedes-Benz BMW ile karşılaştırıp sadece 400.000 yuan'a satabilir. Bana Mercedes-Benz GLC'yi seçmemek için bir sebep verin?" Muhabirin arkadaşı ve muhabiri böyle söyledi ve bu beni suskun bıraktı. Doğru, Alfa Romeo markası Çin'de çok düşük profilli.
Aslında, daha geçen ay Alfa Romeo 107. doğum gününü kutladı. Alfa Romeo, 1910'da İtalya'nın Milano kentinde doğumundan bu yana her zaman yüksek performanslı sivil yarış arabaları ile tanınmıştır ve Avrupa'da güçlü bir marka değeri ve itibarı vardır. Ancak Çinli tüketiciler için, bazı "sadık hayranlar" dışında, çok az insan bu 107 yıllık markayı biliyor mu? Tıpkı Skoda gibi, çok az kişi bunun asırlık bir otomobil markası olduğunu biliyor.
Konumlandırma 400.000'den fazla olduğu için, aracın niteliklerinden ve marka değerinden bahsetmeye gerek kalmadan ABB ile kısa sürede görüşmek gerekiyor, her açıdan Alfa Romeo'nun çok şey yapması gerekiyor. Artık Alfa Romeo ve Maserati'nin aynı satış kanalını paylaştıkları anlaşılıyor ki bu da tüketiciler için bir etiket kurulmasına yol açtı ve satış sonrası satışların çok pahalı olması gerekiyor.
Stelvio lüks olarak konumlandırılsa da ultra lüks değil, onu satın alan tüketiciler yine de satış sonrası ve bakım masraflarını düşünüyor. İkincisi, şu anda ülke genelinde birinci ve ikinci kademe şehirlerde yalnızca 34 bayi var ve bu da özellikle az bilinen Alfa Romeo için yeni bir marka için eksik.
Alfa Romeo'nun spor için çok fedakarlık yaptığını ve sınıfının en sportif modelini yarattığını itiraf etmeliyim. Aslında, bir otomotiv muhabiri olarak, Alfa Romeo'nun kişiliğine çok hayranım, ancak söz konusu pazara gelince, birçok tüketici aslında bunu düşünmüyor. Sıradan tüketicilerin gözünde her gün sebze satın aldıktan sonra piste koşmayacaklar ve daha çok günlük kullanım hakkındalar.
Aslında sadece Stelvio'ya bakın, bu güçlü ürün gücüne sahip bir ürün, ancak ABB ile karşılaştırıldığında her yönden hoşlanıyor. Ilımlılığı savunan Çinli tüketiciler için büyük ölçüde sadece küçük bir ürün olacak. Grubun sahip olacağı bir model.
Ancak Alfa Romeo için bunlar değişmekten aciz değildir. İlk tanıtımda Alfa Romeo zaten kendi spor avantajını oynamıştır. Çin pazarındaki sürekli gelişimi ile Alfa Romeonun sonraki ürün planlaması daha da artmıştır. Çinlilerin ihtiyaçlarına yönelmek ve kanallarda tanınırlığı artırmak ve satış sonrası maliyetleri düşürmek. En önemli şey daha fazla marka değerini teşvik etmektir. Alfa Romeo, Çin'de kendi pazar payını işgal etmekten de çok umutlu. Ne de olsa New York en hızlısı. Patlamadı.
Lin Jiahao tarafından
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
