Arabayı izlemek · Trendde Wangang melodisini değiştirdi mi? Çin Otomobil Haberleri
Geçen hafta Çin'in otomobil endüstrisindeki sıcak noktalardan bahsetmek gerekirse, korkarım ki herkes Bilim ve Teknoloji Bakanı Wan Gang'ın bundan başkası olmadığını düşünüyor. Onun iki konuşmasını dinledikten sonra herkes açıkça söylemese de anladılar: Wan Gang fikrini değiştirdi!
Bilim ve Teknoloji Bakanı Wan Gang
Wan Gang, geçtiğimiz 10 yılda Çin otomobil endüstrisindeki insanların zihninde bayrak taşıyıcısı, elektrikli araçların geliştirilmesinin öncüsü ve otomobil elektrifikasyonunun en sadık destekçisidir. Üstelik kendisi hem Bilim ve Teknoloji Bakanı hem de Çin Halk Siyasi Danışma Konferansı Ulusal Komitesi Başkan Yardımcısı olduğu için ulusal lidere ait ve otomobil politikasının yönü üzerinde büyük etkisi olduğu için herkes sözlerinin çok yönlü olduğuna ve göz ardı edilemeyeceğine inanıyor.
Geçtiğimiz birkaç yıl içinde birçok kişi, sıradan hibrit elektrikli araçların (HEV'ler) ayrı bir listeye konulmasının ve yeni enerji araçları saflarına girememesinin nedeninin Wan Gang'ın politika lideri olabileceğini özel olarak tahmin etti. Ve geleneksel arabaların güç sisteminin nasıl enerji tasarrufu sağladığından ve tüketimi azalttığından nadiren bahsettiği için, birçok kişi Wan Gang'ın geleneksel içten yanmalı motorların mümkün olan en kısa sürede ortadan kaldırılmasını savunduğunu düşünüyor. Sonuç olarak, geçtiğimiz birkaç yıl içinde, insanların izlenimlerine göre, Wan Gang, geleneksel otomobillerin karşı tarafında duran bir numaralı kişi ve Çin otomobil elektrifikasyonu çağının bir sembolü.
Wan Gang, geçen yıl haziran ayında "yakıt hücreli araçların önemli bir gelişme yönü olacağı ve ciddiye alınması gerektiği" görüşünü duyurdu. Bu, arabaların elektriklendirilmesine yaptığı vurgu olarak görülüyor.
Xin Guobin, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Bakan Yardımcısı
Bununla birlikte, geçen yıl 9 Eylül'de, Tianjin TEDA Uluslararası Otomobil Forumu'nda Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı bakan yardımcısı Xin Guobin, geleneksel olarak çalıştırılan arabalara karşı bir numaralı kişi olarak Wan Gang'ın yerini aldı. Zira raporunda Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın geleneksel enerji araçlarının satışını yasaklamak için bir zaman çizelgesi üzerinde çalıştığını ve formüle ettiğini açıkladı. Tek bir taş binlerce dalgaya neden oldu ve otomobil endüstrisi aniden patladı.Büyük otomobil şirketlerinin hepsi baskıyı hissetti ve hatta sonun geldiğini hissetti.
Ardından, geçen yıl "çifte puan" politikası uygulamaya konuldu. Çin'in otomobil elektrifikasyonunun teşviki, sübvansiyon döneminden katı bir şekilde kısıtlanmış ve sübvansiyonsuz bir döneme dönüştü. Çin otomobillerinin elektrifikasyon süreci geri döndürülemez hale geldi ve otomobil elektrifikasyonu için ulusal irade haline geldi Anlaşma yok.
Wan Gang'ın daha memnun ve memnun hissetmesi gerekçesi var, ancak geçen hafta Pazartesi ve Cumartesi günleri "değişti".
Wan Gang, geçen Pazartesi (15 Ocak) Ulusal Bilim ve Teknoloji Derneği başkanı olarak Çin İçten Yanmalı Motor Endüstrisi Derneği'nin ev sahipliğinde düzenlenen "Geleneksel Yakıtlı Araç Güç Teknolojisinin Dönüşümü ve Güncellenmesi Uluslararası Sempozyumu" na davet edildi.
"
İçten yanmalı motor, uzun süre piyasada ana güç olmaya devam edecek ve yeri doldurulamaz bir konuma sahiptir. Elbette, aynı zamanda dönüşüm ve yükseltme için de bir fırsat. İçten yanmalı motor hala otomobillerin ve çeşitli güç makinelerinin ana gücüdür ve şimdi büyük bir pazar payına sahiptir. Özellikle Çin'in büyük yolcu taşımacılığında, büyük yük taşımacılığında, büyük nakliyede ve büyük tarımda, bunların tümü geleneksel içten yanmalı motorları gerektirir. Ve içten yanmalı motorun gelecekte bağımsız sürüş veya hibrit sürüş şeklinde ortaya çıkacağına karar veriyoruz.Bu nedenle, daha geniş bir pazar talebine ve enerji tasarrufu sağlayan emisyon azaltma teknolojisi dönüşümü için bir alana sahip.
İçten yanmalı motor hala ana güç, dedi iki kez ve uzun süre ana güç olacak. Bu yeterli değil. Geçen Cumartesi (20 Ocak) Yüzlerce Elektrikli Araç Forumu'nda bakış açısını bir kez daha vurguladı:
"
Gerçekçi olmalı ve hatırı sayılır bir süre içinde, özellikle Çin'in büyük yolcu taşımacılığı, büyük nakliye, büyük nakliye, büyük tarım ve diğer alanlar için, içten yanmalı motorun bağımsız olarak veya hibrit güç şeklinde kullanılacağını ve geniş bir pazara sahip olacağını görmeliyiz. İddia.
Mevcut gelişme trendinden, içten yanmalı motor ve elektrifikasyonun birleşimi, taşıt güç teknolojisinin gelişimi için yeni bir yön olacak gibi görünüyor.
Görünüşe bakılırsa, Wangangın geçen hafta Pazartesi günkü "değişimi" muhtemelen düzinelerce büyük uzmanın önceden uyanmasına yardım etmelerinin sonucuydu. Wan Gang'ın "değişimine" katkıda bulundular. Başlangıçta Wan Gang'ın teknik bir geçmişi de vardı ve onlarla iletişim kurmak kolaydı. Otomotiv endüstrisinde Almanya, Japonya ve Kanada'dan yedi üst düzey figürün yanı sıra, otomotiv endüstrisinden de üç akademisyen vardı: Ouyang Minggao, Su Wanhua ve Li Jun; ayrıca Mühendislik Topluluğu'ndan Zhang Jinhua, Çin Otomotiv Merkezi'nden Wu Zhixin ve İçten Yanmalı Motor Endüstrisi Dernekten Xing Min: Herkes oybirliğiyle geleneksel içten yanmalı motorun bu kadar kısa olmaması gerektiğinden şikayet etti. Bununla birlikte, olay yerinde hala bazı medya mensuplarının bulunduğu ve Wan Gang'ın yalnızca ilk konuşan değil, aynı zamanda ilk "değişim" yapan kişi olduğu iki noktayı birleştirirseniz, açıktır ki, Bu, uzmanların Wan Gang'ı ikna etmeleri için bir toplantı değil - aslında, Wan Gang'ı medya önünde ikna etmeyecek, net görüşlerin olduğu bir basın toplantısı.
Açıkçası, Wan Gang ve diğer katılımcılar, yakıtlı araçların satışının yasaklanması için bir zaman çizelgesini onaylamadılar.Teknolojik gelişmeler sayesinde, geleneksel içten yanmalı motorların ömrünü tamamen uzatabileceğine ve araba sürmenin ana aktörleri olarak hareket etmeye devam edebileceğine inandılar. Erken tarih sahnesinden atılmamalıdır. Wan Gang ve diğer katılımcılar, iki kez yakıtlı araçların satışının yasaklanması için zaman çizelgesinden bahsetmemiş olsa da, yazar, bu kadar çok insanın geleneksel içten yanmalı motor için ciddiyetle telafi edildiğinin apaçık olduğunu hissetti.
Wan Gang'ın sözleri, Çinli otomobil şirketlerinin çoğunun uzun süre iç çekmesini sağladı ve heyecanlı otomobil medyası çalışanlarının çoğu bunu söylemek için acele etti.
Ancak Wan Gang daha önce geleneksel yakıtlı araçların bir an önce yasaklanması gerektiğini veya yakında öleceklerini söylemiş miydi? Yazarın böyle bir izlenimi yok, Elektrikli araçların gelişim beklentileri konusunda çok iyimser olmasına ve elektrikli araçların geliştirilmesini ve tanıtımını kuvvetle savunmasına rağmen aşırı uçlara gitmiyor, elektrikli araçları ve geleneksel yakıtlı araçları bensiz sizin tersiniz olarak görmüyor. "Wan Gang'ın ayar değişikliği" diye bir şey yoktur.
Geri dönelim ve Xin Guobin'in "geleneksel enerji araçlarının satışını yasaklayan" açıklamasının makul olup olmadığını söyleyelim. Yazar, Xin Guobinin sözde geleneksel enerji araçlarının, petrol yaktıkları sürece geleneksel enerji taşıtları yerine yalnızca benzin veya dizel yakan araçlara atıfta bulunması gerektiğine inanıyor. Örneğin, sıradan hibrit elektrikli araçlar (HEV) ve plug-in hibrit elektrikli araçlar (PHEV) vücutlarında yağ yakan geleneksel içten yanmalı motorlara sahiptir, ancak artık "yeni enerji" olarak elektriği ekledikleri için geleneksel enerji araçları değildirler. "güç. Yakıt hücreli araçlar (FCV) ve saf elektrikli araçlara (EV) gelince, bunlar tamamen elektrikle sürülür ve daha da "yeni enerji" araçlarıdır. Yazar, sıradan hibrit araçların ve çeşitli düşük karbonlu yakıtların da önemli ve yakında etkili yeni bir enerji aracı geliştirme yolu olduğuna inanıyor; yakıt hücreli araçlar sıvı hidrojen ile doldurulduğundan, doğal gazlı araçlar ve sıvılaştırılmış petrol gazlı araçlarla birleştirilebilir. Etanollü araçlar, en özgün yeni enerji araçları olarak biliniyor.
Yeni enerji araçlarının geliştirilmesi, egzoz emisyon standartlarının sürekli olarak sıkılaştırılması için kaçınılmaz bir gerekliliktir. 2020 yılına kadar, binek otomobil şirketlerinin ortalama yakıt tüketiminin 100 kilometrede 5 litrelik "Kahve Yasası" (CAFC) gerekliliğini karşılaması gerekiyor ve araçların "elektrik çarpması" olmadan çalıştırılması neredeyse imkansız. Geçen hafta yapılan iki toplantıda, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın ticari araç firmalarının ortalama yakıt tüketimini formüle etmek üzere olduğu bildirildi.Ticari araçlarda "elektrik çarpması" da zorunlu, özellikle şehir içi ve çevresinde çalışan araçların "elektrik çarpması" zorunlu.
Bu noktada, endüstrinin Xin Guobin'in anlamını yanlış anladığı ve Wan Gang'ın ve bu uzmanların sözlerinin gereksiz olduğu görülüyor. Düşündüğümde, bu gerçekten bir yanlış anlaşılma. Herkesin aynı fikirde olmadığı "dallanma noktası", "geleneksel enerji araçları" ve "yakıt araçları" anlayışında yatmaktadır. Tüm geleneksel enerji araçlarının bir seferde kesilmesi gerçekten biraz mantıksız. Elbette, ağırlıklı olarak şehirlerde kullanılan geleneksel enerji araçlarının (saf yakıtlı araçlar) yakıt tüketimi standartlara ulaşırsa ve karbon emisyonları da uygunsa, doğal olarak satışları yasaklamaya gerek yoktur. Genelde şehirlerde kullanılan geleneksel enerji ticari araçlarının satışı yasaklanmışsa ve ağırlıklı olarak şehir dışında işletilen ticari araçlar varsa, herkese uyan tek bir yaklaşımda bulunmaya gerek yok; uzmanların dediği gibi durumu ayırt etmek ve onlara farklı davranmak gerekiyor.
Geçen haftaki iki toplantıda, Wan Gang ve uzmanların sözleri, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'na geleneksel enerji araçlarının satışına ilişkin bir yasağı inceleme ve formüle etme konusunda kesinlikle yardımcı olacak Bu, sektör için en büyük değerdir. Wan Gang'ın fikrini değiştirip değiştirmediğine gelince, bu sadece temelsiz bir numara olabilir gibi görünüyor.
