Lojistik sektöründe, maliyetleri düşüren ve verimliliği artıran araçsız taşıyıcıların hızlandığını lütfen unutmayın | China Auto News
Birkaç gün önce, Ulaştırma Bakanlığı "Arabasız Taşıyıcıların Pilot Programında Daha İyi Bir İş Yapma Bildirimi" ni yayınladı (bundan böyle "Bildirim" olarak anılacaktır). Ağustos 2016'da Ulaştırma Bakanlığı, araçsız ulaşım için pilot projeler yürütmek üzere ülke genelinde toplam 283 şirketi seçti. Pilot çalışma bir yıldan fazla bir süredir sürdürülmekte ve dikkate değer sonuçlar elde etmekte, sektörün dönüşümüne ve iyileştirilmesine, lojistik maliyetlerin düşürülmesinde ve verimliliğin artırılmasında önemli rol oynamıştır.
"Arabasız taşıyıcının pilot çalışmasının ilk aşaması yeterince hazırlanmadı ve ilk aşama belli bir körlük gösterdi ve nihai sonucun ve nasıl yönlendirileceğinin önceden bildirilmemesi vardı." Dai, Çin Lojistik ve Satın Alma Federasyonu Uzman Komitesi Direktörü Ayarlamak Bir Pilot çalışmanın başlamasından sonra, piyasanın çeşitli bölgelerde pek çok keşif ve yenilikle olumlu yanıt verdiğini, endüstrinin gelişimini desteklediğini ve genel etkinin dikkat çekici olduğunu söyledi. Arabasız taşıyıcıların pilot işletmelerindeki öncü rol, yeni formatların ve yeni yük lojistiği modellerinin yenilikçi gelişimini destekler.
Arabasız taşıyıcı
Otoyol lojistiğinin kötü durumunu kırmak için yol gösterici güç
Muhabir, Çinin 4,3 trilyon yuan karayolu taşımacılığı pazarında, son derece gelişmiş ekspres teslimat sektörünün pazar payının yalnızca yaklaşık% 7'sini oluşturduğunu öğrendi. Diğer karayolu taşımacılığı pazarlarının çoğu LTL (% 23) ve komple araçlar ( % 70). Bu iki alanda, Çin'de bir yıldan uzun süredir pilotaj yapılan arabasız taşıyıcılar bazı yeni özellikler gösterdi.
Arabasız taşıyıcı, bir araca sahip olmayan ancak kargo taşımacılığı yapan bir kişi veya birimi ifade eder.Genel olarak, belirli bir nakliye işi ile uğraşmaz, ancak nakliye organizasyonu ve kargo dağıtımı gibi büyük ölçekli "toptan satış" yoluyla navlun farkı karları oluşturur.
Araştırmalar, Çin'in karayolu taşımacılığı endüstrisinin "çoklu, küçük, dağınık ve kaotik" özelliklere sahip olduğunu gösteriyor. Bunların arasında çoğu kamyon şoförü bireysel sürücülerdir. Bu grup genellikle sınırlı bir alanla sınırlıdır ve yüz yüze bir tanıdık işlem modeli benimser.Mal ve araçların eşleştirilmesinin etkinliği yüksek değildir ve bu da yüksek lojistik maliyetlerine neden olur. Aynı zamanda sektör, taşımacılık pazarında, bireysel taşıyıcıların fatura kesememesi, vergi kaçakçılığı ve yanlış kesintiler gibi yasadışı davranışların ve "yavaş lojistik ve kaotik fiyatlar" nakliye ikileminin neden olduğu vergi yönetiminin zorluğu ile karşı karşıyadır. Son yıllarda, Çin'deki "arabasız taşıyıcıların" hızlı gelişimi, İnternet genlerini geleneksel lojistik endüstrisine entegre etti ve Çin'in karayolu lojistiğinin yukarıda bahsedilen ikilemini kırması beklenen önemli bir yeni güç olarak görülüyor.
Arabasız taşıyıcılar için bir pilot şirketten sorumlu ilgili kişi, karayolu taşımacılığının büyük ölçekli gelişimi için arabasız taşıyıcıların itici güç olduğunu belirtti. Geçmişte, arabasız bir taşıyıcı olarak lojistik kargaşaları, eksik ağ, zayıf hizmet garantisi, sınırlı sorumluluk ve düzensiz düşük fiyat rekabeti gibi sorunlarla karşılaştı. Bir yandan, arabasız taşıyıcıların yüksek kaliteli tedarikçileri seçmesi, nakliye rotalarını ve istiflemeyi optimize etmesi ve lojistik sektöründe maliyet düşürme ve verimliliği teşvik etmesi; diğer yandan büyük kargo sahiplerinin lehine kazanmaları, araç kullanım verimliliğini artırmaları, etkisiz yatırımı azaltmaları ve mali durumdan kaçınmaları gerekir. risk.
Pilot çalışmanın başlamasından bu yana, araçsız nakliye işi istikrarlı bir şekilde yürütüldü, yenilikçi canlılık kademeli olarak serbest bırakıldı, gösteri rolü sürekli olarak artırıldı, etki açık hale geldi, kaynakların entegrasyonu ve yoğun geliştirme etkili bir şekilde teşvik edildi, lojistik ve taşımacılığın organizasyonel verimliliği iyileştirildi ve lojistik ve taşımacılık operasyonları standart hale getirildi.
Lojistik ve ulaştırma organizasyonunun etkinliğinin artırılması açısından Ulaştırma Bakanlığı, tipik işletmelerin anket ve analizlerine dayanarak pilot işletmelerin araç kilometre kullanım oranının geleneksel taşımacılık işletmelerine göre% 50 arttığını ve ortalama bekleme süresinin 2 ila 3 günden 8 ila 10 saate indirildiğini göstermiştir. Maliyet yaklaşık% 6 ila% 8 oranında azaltılır. Aynı zamanda, işletmeler etkin bir şekilde bırak-ve-kancalı taşımacılık, çok modlu taşımacılık ve "arabasız taşıyıcı +" nın ortak dağıtım modlarını araştırıyor ve model yeniliği yoluyla, pilot etkiyi daha da geliştirmek ve büyütmek için süperpozisyon etkisi uygulanıyor.
"Ulaştırma Bakanlığı tarafından yayınlanan verilere bakılırsa, elde edilen sonuçlar herkes için açıktır." Birçok Otomobil Birliği (Shenzhen) Technology Co., Ltd.'nin CEO'su Yang Yelong Arabasız taşıyıcıların pilot çalışmasının başarılarını kabul etti. Dai Dingyi, Ulaştırma Bakanlığı tarafından sağlanan verilerin sağlam temellere sahip olduğuna inanıyor, ancak pilotun etkilerini tam olarak yansıtamıyor. "Çünkü pilot programda yer alan firmaların operasyon seviyesi ortalama firmanın ortalama seviyesinden yüksek. Pilot programın etkisi kısa sürede görülemez çünkü ilk performans operasyonun standardizasyonu ve şeffaflığı ve niteliksiz operasyondur. Yasal olarak çalışmak. "Dai Dingyi dedi.
Araçsız gönderim +
Süperpozisyon efekti belirir
Çinin 283 araçsız taşıyıcı pilot şirketinin, "e-ticaret + arabasız ulaşım", "park üssü + arabasız ulaşım", "lojistik platformu + arabasız ulaşım" gösteren üçlü lojistik şirketleri, İnternet platformları, park tipi işletmeler vb. "," geleneksel navlun + araçsız ulaşım "," multimodal taşımacılık + araçsız ulaşım "ve diğer modlar. Bu model yenilikleri neden bu kadar büyük bir katkı etkisi getirebilir?
Arabasız nakliye, bir yük organizasyon modudur; bırak-çek taşımacılığı, multimodal taşımacılık ve ortak dağıtım ise lojistik operasyon modlarıdır.
Huang Haofeng, Beijing Juzhi Lingyun Logistics Technology Co., Ltd. Başkanı Bu iki farklı navlun modunun kombinasyonunun, üst üste binmiş bir avantaj oynamasını sağladığına inanılıyor. Huang Haofeng ayrıca, bu yenilikçi modellerin hem pilotsuz taşıyıcı firmaların hem de nakliye şirketlerinin aynı anda büyük ölçekli avantajlara sahip olmasını gerektiren büyük ölçekli işletmelerin etkili bir kombinasyonu olduğunu söyledi. Bu şekilde, "arabasız taşıyıcı +" bırak-ve-kancalı taşımacılık, multimodal taşımacılık ve ortak Dağılımın üst üste bindirilmiş etkisi daha iyi ortaya çıkarılabilir.
"Multimodal taşımacılık ve bırak-çek taşımacılığı, ilgili lojistik teknolojilerini içerir ve arabasız taşıyıcılarla entegre olmak büyük önem taşımaktadır." Dai Dingyi, çok modlu taşımacılığın ve bırak-çek taşımacılığının temelinin konteynerizasyon olduğuna inanıyor. İnternet platformunun kurulması, lojistik yenilikçilik sayesinde Kaynak tahsisi yöntemleri, kaynak tahsisinin kapsamını genişletir, yük arz ve talep bilgilerinin gerçek zamanlı paylaşımını ve akıllı eşleştirmesini gerçekleştirir, döner kavşakları, boş nakliyeyi ve boşta duran lojistik kaynaklarını azaltır ve üst üste binen etki daha önemlidir.
Sorun göz ardı edilemez
Pilot operasyon ayrıca nitelik ve nicelik gerektirir
"Bildirim", pilot sonuçların takdir edilmeye değer olduğuna işaret etti, ancak yine de birçok sorun var.
1. İzlemenin güçlendirilmesi gerekiyor
2. Çıkış mekanizmasının iyileştirilmesi gerekiyor
3. Pilot işletmelerin denetimi ve yönetimi hala zayıftır
4. Kurumsal standart sistemin acilen oluşturulması gerekmektedir.
Bu nedenle, "Bildirim" daha fazla pilot izleme, veri gönderme kalitesini iyileştirme, veri karşılaştırma ve izlemeyi güçlendirme ve anormal verilerin zamanında ele alınmasını gerektirir. İzleme düzeyinde, "Bildirim" ayrıca, il düzeyinde araçsız bir taşıyıcı pilot izleme platformunu zamanında inşa etme, kendi yetki alanlarındaki pilot şirketlerin operasyonlarını ve denetimlerini güçlendirmeleri, pilot şirketlerin operasyonlarını standartlaştırmaları ve pilot risklerini etkin bir şekilde önlemeleri için şartlara sahip illerin olmasını gerektirmektedir.
Yang Yelong dedi , Arabasız taşıyıcıların izlenmesi, veri gönderme kalitesi, veri karşılaştırması ve anormal verilerin üç yönünden başlayarak veri seviyesine daha fazla odaklanır ve verilerin, arabasız taşıyıcıların pilot çalışmasını anlamak için önemli bir gösterge olduğunu gösterir.
Dai Dingyi düşündü, İzleme, pilotun ana içeriği olmalıdır.Pilotun asıl amacı, ön yeterlilik onayını olay sırasında ve sonrasında denetime dönüştürmektir.Bu nedenle pilotun özü, yeni dönemin gereksinimlerini karşılayacak denetim yönteminde reform yapmak, yani koşulları sağlayan ve denetime uyan işletmeleri gerçekleştirmektir. Herkesin navlun işi yapmasına izin verilmelidir.
Metin: Li Zhengguang Editör: Chen Jianwen
Telif Hakkı Bildirimi
