Teknoloji TestiFox Karşı Saldırısı
Ford'un Focus adında yeni bir SUV'si var.
21 yıllık geliştirme sürecinin ardından, Avrupa'da doğan bu hatchback otomobil, bir Amerikan markası olarak dünya çapında tanınmaktadır. Ancak Ford, Focus serisinde, hatchback, sedan ve wagon ile birlikte dördüncü nesil yeni Focus ürün serisinin tamamını oluşturan Focus Active adlı bir SUV piyasaya sürdü. Geçen yıl yeni Focus'un ilk lansmanından sonra, Active versiyonu da Ford tarafından Çin'e getirildi ve konumu, otomobil bulut bakterilerinin merakını uyandırdı.
Sedan ve istasyon vagonu arasında "SUV"Ulusal VI emisyonlarını destekleyen en son 2020 tamamen yeni Focus, yalnızca önceki Focus'un geleneksel stilini sürdürmekle kalmayan, aynı zamanda önceki "Martin yüzü" temelinde bize yeterince tanınabilir öğeler ekleyen yeni bir Ford tasarımı getiriyor. Edition Focus, Focus ST-Line to Active üç farklı görünüm stiline sahiptir. Bunların arasında, yeni Focus Active kendi benzersiz petek ön ızgarasını, gövdenin etrafındaki siyah yan etekleri, gövdenin altındaki gümüş korumaları ve SUV bagaj raflarını kullanıyor.
Hatchback modeliyle karşılaştırıldığında, yeni Focus Active biraz daha büyük, 4397×1848×1504 mm'ye ulaşıyor ve dingil mesafesi 2709 mm. Ek olarak, standart şasinin minimum yerden yüksekliği 30 mm artırılarak 150 mm'ye yükseltildi ve Fox'un normal versiyonunun standart, ekonomi ve spor olmak üzere üç sürüş modu, kayma önleyici ve engebeli yol eklenerek yeniden yükseltildi. ABS ve ECS'yi ayarlamak, lastiklerin belirli bir kayma derecesine sahip olmasını ve gaz tepkisini pasifleştirmesini sağlar ve gerektiğinde lastik yüzeyine yapışan kum, kar veya çamuru temizler) çakıllı ve çamurlu bazı asfalt olmayan yollarda başa çıkmak için iki sürüş modu yol koşulları.
Görünüşe göre bu tipik bir çapraz istasyon vagonu, ancak yetkili onu hala "kentsel son teknoloji SUV" olarak konumlandırıyor. Net bir tanım olmamasına rağmen, bu "SUV"un adı, her zamanki anlamımıza göre biraz abartılı. SUV'lerin pazardaki cazibesini anlıyoruz ancak genelleştirilmiş SUV standartlarına göre yeni Focus Active, görünüm veya pasiflik açısından pek uygun görünmüyor ve yine de herkesin kafasında bir crossover otomobil olarak kabul edilebilir. .
Yeni Focus Active, maksimum 174 beygir gücü ve en yüksek tork ile EcoBoost180 markanın gücü olan 8AT şanzımanla eşleştirilmiş 1.5L EcoBoost® turboşarjlı çift enjeksiyonlu üç silindirli motorun güç kombinasyonu ile donatılmıştır. 243Nm (1750-4500rpm) ve vites geçişleri Mekanizma E-Shifter elektronik düğme tipi olarak değiştirilmiştir. Bu motorun parametreleri önceki 1.5T dört silindirli motordan çok farklı değil ve Ford tarafından bağımsız olarak geliştirilen 8AT şanzıman ile iyi bir işbirliği yapıyor.Gerçek deneyim altında hızlanma düzgünlüğü ve rezonans performansı çok iyi.
Bu Aktif sürüm, ön McPherson arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyonu kullanır, şasi dokusu çok iyidir, genel olarak nispeten rahat olsa da, yol hissi hala çok net, filtreleme darbeleri çok net, şehirde yürümek çok kolay Tempolu ve sürüş önceki nesle göre çok daha güçlü, bu da beklentilerimizin ötesinde.
Güçlü Akıllı KokpitArabadaki yeni nesil Focus'taki değişiklikler, görünümden daha yıkıcı.Yüzer 12,3 inçlik merkezi kontrol ekranı, düğme tipi elektronik vites değiştirme ve orta ızgaranın şeklini yansıtan klima alanı ile karşılaştırıldığında. Mevcut Aktif sürüm, önceki nesil Focus'un merkezi, görünümden daha yıkıcı.Konsol, geçen yüzyılın ürünü kadar eski moda, özellikle büyük merkezi kontrol ekranının getirdiği görsel etki özellikle belirgin. Bu ekranın altında daha akıllı bir araba sistemi var.
Ford ve Baidu tarafından Baidu'nun yapay zeka araba ağ teknolojisine dayalı olarak inşa edilen bu araba makineleri seti Ford'da Sync+ olarak adlandırılıyor.Daha önce Starway Lion Zhiyun ve Haval Hi-Life sisteminde görmüştük ve nispeten tanıdık. . Sonuç olarak,
- Akıllı Ses Tanıma: Gerçek hayattaki birçok senaryonun bağlamını birleştirin ve araç sahipleriyle gerçek hayattaki ses etkileşimini gerçekleştirin
- Akıllı Navigasyon: Baidu'nun yapay zekası ve büyük veri hesaplama yetenekleri sayesinde, daha doğru rota planlaması ve zaman tahmini elde edilebilir.Ayrıca, sahibinin tercihine göre çevredeki ilgi çekici noktaları da önerebilir.
- Zengin eğlence içeriği için kişiselleştirilmiş öneri: QQ Music, Le Ting Toutiao ve Himalaya gibi popüler ses içeriği platformlarının yanı sıra "iQiyi'nin Xiaodu Car OS sürümü"nü kapsayan on milyonlarca eğlence içeriğini bütünleştirir ve buna göre özelleştirir kullanıcı tercihlerine.İçerik önerisi
- Tek elden seyahat hizmeti: Otel rezervasyonu yapabilir, sinema bileti satın alabilir, paket servis sipariş edebilir, uçak biletlerini kontrol edebilir, bilet bilgilerini trenleyebilir ve arabada sesli olarak park yerlerini kontrol edebilir ve WeChat, Alipay, Duxiaoman ve diğer tarama kodu ödemelerini destekleyebilirsiniz.
- Araç sahipleri, mobil terminal ve araç terminalindeki hesapların birbirine bağlanmasını gerçekleştirmek için "Ford Pie" APP aracılığıyla SYNC+ sistemine bağlanabilir ve birden fazla yaşam senaryosunda "araç-mobil-kişi"nin sorunsuz ara bağlantısını gerçekleştirebilir.
Buna ek olarak, yeni Focus Active ayrıca ACC tam hızlı akıllı uyarlanabilir hız sabitleyici, akıllı pilot yardım sistemi, tek tuşla park yardım sistemi dahil olmak üzere 10 sürüş yardım işlevini entegre eden Ford Co-Pilot360 akıllı sürüş yardım sistemi ile donatılmıştır. akıllı indüksiyon Fren koruma sisteminin yanı sıra akıllı trafik işareti tanıma ve şerit takip yardımcısı gibi akıllı teknoloji konfigürasyonları da aktif güvenlik açısından hazırdır.
Sözü açılmışken, bu Focus Active ürün gücü açısından bizden çok fazla onay aldı ve kendi pazar segmentine sahip. Geleneksel SUV olarak adlandırılan modele kıyasla, Focus'un Active versiyonu daha iyi yol tutuşu, daha esnek kullanım senaryoları ve daha ekonomik araç maliyetlerine sahipken, Focus'un sıradan hatchback/sedan versiyonuna kıyasla daha fazla alana ve daha iyi geçişe sahip. seks. İsme gelince, ister "SUV", ister "crossover", adı ne olursa olsun, en önemli şey hedef kullanıcıların ihtiyaçlarını karşılayıp karşılayamayacağı ve tüketicileri daha iyi çekip çekemeyeceğidir.
Paskalya yumurtası: Sürpriz, yeni Focus ST-Line'da yatıyorFocus'un tarihini tekrar etmeyeceğiz. 1998'de Ford Escort'un mantosunu aldıktan sonra pratik bir aile arabası olarak iyi yol tutuşu nedeniyle Avrupa ve dünyada hızlı bir başarı elde etti ve 2005'te Changan'ı geçti. Ford, ikinci nesil Ford Focus'u iç pazara sundu. Ayrıca dünya çapında ralli ve touring otomobil yarışlarında hatırı sayılır başarı elde etmiş birkaç modelden biridir.
Bu nedenle, çok sayıda mülk ve sivillerin fiyatı birçok kişiye sıradan bir aile arabası imajı verse de, Fox hala kemiklerinde nispeten mükemmel bir yol tutuşu ve spor geleneğine sahiptir. Bu, yeni Focus Active'de gördüğümüz bir şey. ST-Line olarak adlandırılan Ford, ST-Line spor kitini eklemenin yanı sıra, yayları, amortisörleri ve ilave denge çubuklarını da yeniden özelleştirdi ve 18 inç Michelin PS4 lastiklerle donattı, gövdeyi 10 mm alçaldı. Bu, bize sıradan temel model ile ST performans modeli arasında başka bir seçenek sunmaya eşdeğerdir ve gerçekten sadece bir görünüm yükseltmesi değil, belirli bir performans ve spor yönelimi vardır.
Ancak sonuç beklentilerimizi karşılamadı. Çok şanslıyız, test sürüşümüzün yeri Ningbo'daki Siming Dağı'nda düzenlendi.Mavi gökyüzü, beyaz bulutlar ve yemyeşil bitki örtüsü ile güzel ortamın yanı sıra, buradaki dağ yolu, dağlardan oyulmuş dağ yollarının aksine daha şeffaftır. kuzeyde Çok sayıda dik ve dar kör dönüşler ve daha yüksek hızlı virajlara sahip olmak daha güvenli.
Bu ST-Line versiyonunun Active modelin kendisinden daha düşük ağırlık merkezi sürüş için daha uygundur ve hafif bir hızlanma ile birkaç virajdan sonra hem yuvarlanma bastırmasının hem de şasinin sıkılığının çok iyi olduğu tespit edilmiştir, özellikle sürekli virajlardan hızlı bir şekilde geçtikten sonra, tüm vücudun ağırlık merkezi sürücünün kontrolü ile çok uyumlu bir şekilde sallanır ve arabada oturmak, sıradan aile arabalarında biraz nadir görülen vücudun aşırı sarsılmasını hissetmez. Daha esnek şasi tam doğru ayarlanmış.Active ile karşılaştırıldığında, yol hissi daha net ama sert değil.Bazı iniş çıkışlarla hızlı bir şekilde karşılaştığında, gövdeyi sıkıca çekecek ve ayrıca tümsekleri çok basit bir şekilde filtreleyecektir. çok rahat sürüş yapıyorlardı ve hatta yere yakın uçma hissi bile vardı.
ST-Line versiyonu Active'den güç olarak farklı ayarlara sahip değil.Tork çıkış aralığı ve güç aynı ve temelde aynı hissi veriyor. Ancak, özellikle yokuş yukarı dağ yollarında, spor modunun tepkisinin daha aktif olması ve virajlardan çıkarken daha iyi güç çıkışına sahip olabilmesi doğaldır. Direksiyon simidindeki kalınlaştırılmış delikli deri çok iyi hissettiriyor ve aracın virajdaki yönü mükemmel değil, ancak konumuyla daha uyumlu ve normal sürüşte belirli bir konforu koruyor. Arada bir aracın sınırına dokunulsa bile ufak bir ıslık sesiyle lastiklere tutulacak ve Michelin lastiklerinin ıslak zemindeki performansı herkes tarafından aşikar, bu da sürüş güvenini artırıyor.
Bu Focus ST-Line'ı sürmek rahat, tutarlı ve canlandırıcıdır.
araba bulutu özetiFord'un Kuzey Amerika pazarında sedan serisinde neredeyse sadece Mustang'i koruyarak pikap, SUV ve ticari araçlara yönelmesinin ardından, Ford sedanlar için Avrupa pazarı ve iç pazar en önemli iki pazar haline gelecek ve vurgu doğal olarak daha da artacaktır. geliştirilmiş. Dış, iç ve sürüşten yapılan kapsamlı yükseltmeler, dördüncü nesil Focus'a dair nadir bulunan olumlu bir izlenime sahip olmamızı sağlıyor.Eğer Active modeli, geleneksel SUV'ler ve sedanlar arasında dolaşan potansiyel alıcıları yakalayabilir ve konfigürasyon ve fiyatlandırma ile eşleşebilirse. Fox belirli bir farklılaşma yaptı, ancak yine de başarı için belirli bir potansiyel var.
