HiPhi 1 tarafından bize getirilen gelecekteki siyah seyahat teknolojisi hakkında ne düşünüyorsunuz?
Geleceğin arabası nasıl görünmeli? Başka bir deyişle, gelecekte seyahat şeklindeki temel değişiklikler nelerdir?
Bu soru için herkesin kendi cevabı vardır. Bazı insanlar, gelecekteki otomobillerin çok amaçlı sürüşü tamamlamak için uçaklar gibi diğer araçlarla birleştirilebilecek niteliksel bir form değişikliğine uğrayacağına inanırken, diğerleri gelecekteki otomobillerin farklı işlev türlerine sahip şehirlerde var olacağına inanıyor. Mobil ofis veya mobil spor salonu veya mobil oturma odası vb.
Ve eğer zamanı iki yıl sonra 2021 olarak belirlersek, arabanın gelecekte nasıl görüneceğini tahmin etmek kolay olabilir. Kesin olan şey, otonom sürüş ve yapay zeka teknolojisinin sürekli gelişimiyle, 5G teknolojisinin kapsamlı bir şekilde yaygınlaştırılmasıyla birleştiğinde, bu diğer son teknolojilerin otomobillerle kombinasyon halinde gittikçe daha mükemmel hale geleceği kesin.
Çin Ekspresi kısa bir süre önce ilk ürünü HiPhi 1'i piyasaya sürdü. Çinli Ekspres Ding Lei, bu "yeni kategori" aracılığıyla, 2021'de otomobil olarak gördüklerini tanımladı.
HiPhi 1 neden "geleceğe ilham verebilir"?Ekim 2018'de China Express'in kuruluşunun birinci yıldönümünde Ding Lei akıllı arabalar, akıllı ulaşım ve akıllı şehirler için "Üç Bilgelik" stratejisini önerdi. Ona göre, gelecekte, yalnızca bisiklet zekasına güvenerek tam anlamıyla otonom sürüşü elde etmek zor olacak ve araç-yol işbirliği teknolojisinin rotası nispeten daha güvenilir. Bu nedenle, bu teknoloji şirketi, yolların, şehirlerin ve diğer altyapıların akıllıca nasıl şirketin önemli gelişim yönüne dönüştürüleceği projesini dahil etti.
Ding Lei, Chinese Express'in Kurucusu
HiPhi 1'in geliştirilmesinin ilk aşamasında China Express, Yancheng'de araç-yol işbirliğine dayalı otonom sürüş senaryolarının simülasyonunu gerçekleştirebilecek bir "akıllı yol" inşa etti ve proje şimdi ikinci aşamaya ilerledi ve gelecekte Shanghai Lingang'da olması planlanıyor. Zhang Jiang, Zhijie Transportation ile ilgili daha fazla araştırma yaptı.
Ancak Ding Lei ve ekibi, pazar için uzun vadeli planlamanın acil sorunları çözemeyeceğini çok iyi anlıyor. Seri üretim ve teslimat düğüm noktası olduğunda, Çin Ekspresinin piyasanın şüphelerini ortadan kaldırmak ve tüketicilerin ve yatırımcıların güvenini geri getirmek için gerçek ürün ve teknolojileri kullanması gerekir.
Bu nedenle, gelecekteki seyahat yönünde PPT çizen veya elektrikli araçlar üretmeye odaklanan diğer markalarla karşılaştırıldığında, Huaren Express "Üç Bilgelik" stratejisini uygulamaya koydu ve "araba terminalinden" bir modelin lansmanında liderliği üstlendi Tüm stratejik düşüncenizi yansıtabilen ve oldukça fütüristik bir ürün - HiPhi 1.
HiPhi 1, Chinese Express'in özel HOA açık elektronik ve elektrik mimarisine dayanmaktadır.Bu mimari, sektörün 6 bilgisayar platformuyla donatılmış ilk "Ultra Brain" mimarisidir. Açık araç elektronik platformu VEA, yol izleme platformu RSA ve araçları, yolları ve şehirleri açan şehir veri platformu CDA aracılığıyla algı, hesaplama ve bilgeliğin üç sinerjisini gerçekleştirdi.
Bu mimarinin güçlü bilgi analizi ve karar verme yeteneklerine dayanan HiPhi 1, kullanıcı davranışını doğru bir şekilde analiz edip anlayabilir, özel kullanıcı senaryoları oluşturabilir ve kendisini sürekli olarak geliştirme ve geliştirme becerisine sahip olabilir. Bu, satın alma tarihinden itibaren HiPhi 1'in her kullanıcı için kullanıcının alışkanlıklarına dayalı "benzersiz" olduğu anlamına gelir. Teknoloji tarafından gerçekleştirilen kişiselleştirilmiş özelleştirme, bir zamanlar oldukça homojen olanı elde etti Otomobil ürünlerinin biçimi, geleceğin "binlerce binlerce insanın" özüne yükseltilecek.
Otonom sürüşün gelecekteki düzeyini sabitlemek için HiPhi 1, 500'den fazla sensör ve araca dağıtılmış 52 biyosensör ile donatılmıştır ve Chinese Express'in temel yazılım algoritması ile donatılmıştır.HiPhi 1 seri üretimdedir. Günün saatinde, L3 otonom sürüşü tek bir araçla gerçekleştirebilecek donanım kapasitesine sahipler.
Sadece bu değil, Chinese Express, algı yedekliliği, iletişim yedekliliği, frenleme yedekliliği, güç kaynağı yedekliliği ve direksiyon yedekliliği dahil olmak üzere L3 seviyesi otonom sürüş sistemleri için beş adet ikili yedekleme sistemi geliştirmek için büyük tedarikçilerle işbirliği yaptı. Ana sensör veya ana güç kaynağı arızalandığında, yedek sistem yine de otomatik sürüş yardım sisteminin talimatlarına yanıt verebilir ve böylece kullanıcının güvenliğini daha da sağlar.
Öte yandan HiPhi 1, standart olarak 5G + V2X'e sahip ilk seri üretilen otomobildir. Bu teknoloji sayesinde araçlar ve araçlar, araçlar ve altyapı, araçlar ve ağlar, araçlar ve insanlar vb. Dahil olmak üzere araçlar ve dış dünya arasındaki etkileşimi gerçekleştirmek mümkündür, böylece araçlar bilgi adaları çağından ayrılabilir ve dış dünya ile gerçek anlamda iletişim kurabilir. Otonom sürüş seviyesinde ve araç içi ara bağlantı seviyesinde, gelecekte uzun süre "modası geçmiş" olma özelliğine sahiptir.
Doğrusu, artık elektrikli araçların doğasını anlayan yeni bir enerji şirketi sıkıntısı yaşamıyoruz, ancak gerçekten endüstri kurallarını bozabilecek ve arabaların özelliklerini alt üst edebilecek yeni bir araba şirketine ihtiyacımız var.
Che Yun'un görüşüne göre, Çince Ekspres'i anlamak ve HiPhi 1'i gerçekten anlamak istiyorsanız, şimdiki zamanı 2021 perspektifinden yeniden ziyaret etmeniz ve bu yeni kategoriye stratejik bir perspektiften bakmanız gerekir. .
Gelecekteki etkileşim tasarımının "kapısını" açınOtomobilin doğduğu günden beri her zaman insanlarla çeşitli bağlantıları olduğunu biliyoruz, bu nedenle "insan-bilgisayar etkileşimi" tasarımı neredeyse tüm endüstrinin odak noktasıdır. HiPhi 1'de, arabanın insanları taşımak için kapıyı açmasının temel işlevi yepyeni bir tasarım fikri ile açıldı.
Rolls-Royce'un zarif iki yönlü kapı tasarımı veya Mercedes-Benz'in son derece yenilikçi olması gibi, insanların araca girmesi için bir ön koşul olan kapı açma yöntemi genellikle otomobil şirketleri tarafından markalarının tonunu vurgulamak için "önemli bir konum" olarak kullanılır. Manevi martı kanadı kapı tasarımının sektörde göz ardı edilmesi zordur. Bu açıdan bakıldığında, "yeni kategori" olarak konumlandırılan HiPhi 1, doğal olarak kullanıcılara arabaya binme ve inme konusunda ritüel bir deneyim yaşatıyor.
HiPhi 1, dünyanın ilk NT (Dokunmasız) kapı sistemini benimser ve öne çıkan özelliği, arka yolcular için üst kanat kapı açma fonksiyonunun tasarımıdır. Bu tasarım sayesinde arkadaki yolcular, başlarını eğmeden veya eğilmeden araca en zarif duruşla girip çıkabiliyor.
HiPhi 1'in üst kanatlı kapı tasarımının Tesla'nın en yenilikçi martı kanadı kapı tasarımına benzediğini yukarıdaki resimden görmek zor değil. Bununla birlikte, HiPhi 1'in mevcut tasarımı, bu tür tasarımın bir devreden sonra açılamama, yağmurda ve karda arabaya sızma ve zayıf dayanıklılık gibi içsel eksikliklerini aslında daha kapsamlı bir şekilde çözmektedir.
Ek olarak, HiPhi 1'in altı kapısı bağımsız olarak açılıp kapatılabilir.Ayrıca kullanıcılara yüz tanıma, cep telefonu ve akıllı anahtar dahil olmak üzere üç kilit açma yöntemi sunar.Yüz tanıma için yüksek hassasiyetli kamera B aracına yerleştirilmiştir. Sütun üzerinde.
Ek olarak, HiPhi 1in kapısı her "dereceyi" kendi başına gerçekten akıllıca kontrol eder. Kapının etrafına 18 sensör yerleştirerek arabadaki yolcuları ve arabanın dışındaki yayaları izler, böylece herhangi bir kapı açılabilir. Çevreleyen ortam, açılma açısını akıllıca belirler.
HiPhi 1 kapısının gizli kapı kollarını bile kullanmadığı ve kapı kolunun geleneksel kısmını tamamen attığı unutulmamalıdır. Tabii ki, HiPhi 1'de geleneksel yan aynaların yerini popüler elektronik dikiz aynaları da alıyor.
Benzinli araçlar çağında, motor merkezli araç tasarımı, kullanıcı deneyimine odaklanan tasarım trendi ile yavaş yavaş alt üst ediliyor. Tüm çevrenin bilimsel ve teknolojik seviyesi hızla ilerlediğinde, geleneksel otomobil endüstrisi kademeli olarak değişecektir. Huaren Express, ancak gelecekteki kullanıcıların taleplerine dayandığında, HiPhi 1'de birçok yenilikçi tasarım gerçekleştirebilir.
Gelecekte akıllı sürüş sahnesi nasıl tanımlanır?İnsan-araç etkileşimi tasarımından bahsettikten sonra, HiPhi 1'in akıllı kokpiti sunma şeklini ve arkasındaki buna karşılık gelen anlayışı yorumlamaya çalışalım çünkü bu, araç ile araç kullanan kişi arasındaki en önemli etkileşimli bağlantıyı yansıtıyor. .
Her şeyden önce, HiPhi 1 tüm endüstrinin genel eğilimine aykırı değildir. Kokpitte endüstrinin en yaygın kullanılan sürükleyici etkileşimli tasarımını uygular - bir adımda 19.9 inç yardımcı pilot geniş ekran, 16.9 inç merkezi kontrol ekranı ve 14.6 Kokpitte inç gösterge ekranı gibi dokuz ekran tasarlandı ve yardımcı pilot için de mevcut insan-araç etkileşimindeki önemli ancak her zaman eksik olan bağlantıyı tamamlayan bağımsız bir ekran tasarlandı.
Ek olarak, ekranın şu an için kullanıcılara getirebileceği bilgi ve işlev miktarı ne olursa olsun (şu anda bunun hakkında konuşmak için çok erken), dokuz ekran bağlantısının getirdiği derinlemesine etkileşimli deneyim, HiPhi 1'in hareket kontrolünü birleştirmesine de olanak tanır. , Sesli etkileşim ve kablosuz şarj teknolojisi, fiziksel düğmelerin uygulanmasını büyük ölçüde azaltır.
Aynı zamanda, akıllı kokpitin ileride kişisel bir mobil alana doğru kademeli olarak gelişmesi perspektifinden, otomobildeki alanın hareketliliği ve esnekliği de daha önemli hale gelecektir. Bu nedenle, HiPhi 1'in ikinci sıra koltuklarında Che Yunjun başka bir yenilikçi tasarım buldu:
Aşağıdaki şekilden de görülebileceği gibi, ikinci sıra koltuklar sadece elektrikli ayar, havalandırma, ısıtma ve bacak destekleri gibi ortak konfigürasyonlara sahip olmakla kalmaz, daha da önemlisi kullanıcılar iki koltuğun sol ve sağ yanal hareketini de kontrol edebilir ve böylece artar. Arabadaki insanların iletişimi.
Dahası, HiPhi 1'in direksiyon simidi yenilikçi bir şekilde geleneksel düğmelerin yerini alan akıllı bir dokunmatik yüzey kullanıyor ve klimanın hava hacmini hızlı bir şekilde ayarlamak ve pencereleri açıp kapatmak için ön ve arka kapı kaplamalarındaki dokunmatik ekranları kullanıyor. Bu yönlerden, Çin Ekspresinin akıllı kokpitlerin tasarımını derinleştirmeye ve "akıllı yüzeylerin" derinlere oturmuş kullanıcı ihtiyaçlarına doğru ilerlediği görülebilir.
İşte otomotiv iç mekanlarının gelecekteki gelişiminin yönü olan "akıllı yüzey" kelimesinin anlamının bir açıklaması ... Elektronik fonksiyonların ürün yapısını arttırmak için belirli bir orta malzeme kullanıyor. İhtiyacımız olmadığında onu saklayın ve geri bildirim ve yanıt almak için gerektiğinde yakınlık, hareket veya ses kontrolü ile etkinleştirin (benzer tasarım BMW'nin konsept otomobiline de yansıtılır).
Genel olarak, Chinese Express tarafından HiPhi 1'e verilen yenilikçi tasarımdan yola çıkarak, üç büyük akıllı kokpitin gelecekteki gelişim trendleri, sürükleyici etkileşim, mekansal hareketlilik ve akıllı yüzey dahil. İnanıyorum ki 2021'de seri üretim otomobili çıktığında, Çin Ekspresi tarafından akıllı kokpitin daha eksiksiz bir yorumunu görmemiz bekleniyor.
İnsan-bilgisayar etkileşimini üçüncü taraflara genişletinChinese Express'in görüşüne göre, tam otonom sürüşü gerçek anlamda sadece gelecekte bisiklet zekasına güvenerek gerçekleştirmek zorken, araç-yol işbirliği teknolojisinin rotası nispeten daha güvenilir. Bu, otonom sürüşü gerçekleştiren araçların, iç yolcularla ve dış çevreyle gerçek zamanlı olarak kesintisiz ve engelsiz "iletişim" e sahip olması gerektiği anlamına gelir.
Daha spesifik olarak, yayaların, otonom bir arabanın onu fark ettiğini ve her iki tarafın da daha kısa sürede güvenli seyahat hedefine ulaşmasına yardımcı olmak için temel bilgileri iletebileceğini nasıl bildireceğidir. Vazgeçilmez bir "etkileşimli işlev".
HiPhi 1 bu amaçla kendi çözümlerini de sunar. Bir yandan, hem akıllı aydınlatma hem de yüksek çözünürlüklü projeksiyonla programlanabilir akıllı etkileşimli projeksiyon farları elde edebilen yenilikçi bir far kategorisi yarattı. Yüksek çözünürlüklü bilgi etkileşimi için bir ekran taşıyıcısı olarak, akıllı etkileşimli farlar, farklı parlaklığa sahip tüm yol koşulları ve ortamlar için uygun olabilir, piksel düzeyinde kontrol ve kullanıcı tanımlı akıllı aydınlatma gerçekleştirebilir ve sürüş yardım işlevlerini geliştirmek için otomatik sürüş ile işbirliği yapabilir.
Daha da önemlisi, akıllı farlar piksel düzeyinde kontrol yeteneklerini kullanır ve yine de uzun far modunda akıllı izleme sağlayabilir, yayaların hareketini otomatik olarak izler ve kilitler ve parlaklığı azaltmadan yayaların kafalarından kaçınır. Yayaların gözlerini kamaştırmaması için omuzların altında parlayın.
Öte yandan, HiPhi 1, daha yakın insan-araç etkileşimi sağlamak ve bir dizi ISD akıllı etkileşimli görüntüleme sistemi oluşturmak için şu anda yaygın olarak kullanılan dış mekan geniş LED ekranını şekle entegre eder. Bu sistemin, sadece flama dönüş sinyalleri ve büyük ikaz lambaları gibi geleneksel otomobil ışıklarının yönlendirme işlevlerini geliştiremeyen, aynı zamanda bu işlev sayesinde kullanıcıların ruh hallerini o anda dış dünyaya ifade edebilen binden fazla LED ünitesinden oluştuğu anlaşılmaktadır.
Örneğin, kullanıcılar bir "acele et" ifadesini özelleştirebilir, ardından yakındaki araçlar ihtiyaçlarınızı öğrenebilir, gerektiğinde yol açabilir veya kendi seyahatlerini kolaylaştırmak için trafik sıkışıklığından kaçınabilir.
Che Yun özetiDing Leinin görüşüne göre, HiPhi 1 her şeyden önce şehirdeki daha geniş dünyaya bağlanabilen bir düğümdür; ikincisi, HiPhi 1 açık bir platform sağlayabilir ve daha zengin sahneler oluşturabilir; üçüncüsü, öğrenmeye devam edebilir , Daha yüksek bir bilgeliğe evrimleşti.
Che Yun'un bakış açısına göre, HiPhi 1, otomobil ürün formu açısından bir kilometre taşı ürünü, geçmiş ve gelecek arasında bir bağlantı, geleceğin akıllı kokpitlerinin tasarımında ileriye dönük düşünen bir ürün; Otopilot teknolojisi açısından, bu çağda geleceğin teknolojisinin anahtarını açan ürünü simgeliyor.
Daha da önemlisi, HiPhi 1, temel kılavuz olarak "insan odaklı teknoloji" kavramı ile geleneksel otomobil endüstrisinden doğan bir modele benziyor, ancak teknolojinin daha iyi hizmet verebilmesi için kullanıcı ihtiyaçlarını yeniden inceliyor Geleceği aydınlatan bir ürün.
