Asırlık Jiaoji Hattı Demiryolu yapımında kullanılan yapı malzemeleri şimdiye kadar Almanya'dan sevk edildi
Editörün notu: 26 Aralık 2018'de, eyaletin göz alıcı Jinan-Qingdao yüksek hızlı demiryolu trafiğe açılacak. Shandong'daki en büyük iki şehri birbirine bağlayan demiryolu hattı aslında 100 yıldan daha uzun bir süredir var. Çinin Jiaoji Hattı. Yüz yıldan fazla bir süredir, "iki nokta ve bir çizgi" çerçevesi değiştirilmediği halde, bağlantısının zamanı ve alanı muazzam değişikliklere uğradı. Tarihi bir ayna olarak kullanarak geleceğin yönünü daha iyi görebiliriz. Bu konu, okuyucular için asırlık Jiaoji dizisi hakkında önceden yayınlanmış bir dizi makaleyi seçer.
Orijinal başlık: Beşeri Bilimler Qilu | Almanya'dan Jiaoji Demiryolu için "deniz temizleme" ve ardından "deniz taşımacılığı" yapı malzemeleri
Temmuz 1899'da, Atlantik Okyanusu'nun doğu kıyısında, kuzey Almanya'daki Hamburg limanı. 10.245 varil çimentoyla dolu bir yelkenli gemi, "Henni Eliemen" uçsuz bucaksız denize yelken açtı ve varış noktası doğu Çin'deki Qingdao idi. Bu uzun bir yolculuk: Atlantik Okyanusu'nun doğu kıyısı boyunca güneye gitmek, Avrupa ile Afrika arasındaki Cebelitarık Boğazı'na ulaşmak, doğuya gitmek, Akdeniz'i geçmek, güneydoğuya dönmek, Süveyş Kanalı'nı geçmek, Kızıldeniz'den çıkmak, Aden Körfezi'ni, Hint Okyanusu'ndan geçmek ve Malakka Boğazı'nı geçmek. Güney Çin Denizi'ne, Doğu Çin Denizi üzerinden kuzey Malezya ve Filipinler boyunca Qingdao'ya seyahat edin. Bununla birlikte, Qingdao o zamandan beri bu gemiyi duymadı ve birlikte kaybolanlar, yüklü mallar ve Jiaoji Demiryolu için yüklü yapı malzemeleriydi.
Jiaoji demiryolu yapı malzemeleri neden okyanusu geçiyor? İşler en baştan başlamalı.
Metin | Yu Jianyong
6 Mart 1898 öğleden sonra, Pekin, Dongtangzi Hutong Premier Ofisi. Qing Hanedanlığı'nın önemli bakanları Li Hongzhang ve Weng Tonghe, ellerindeki ağır kalemi kaldırdılar ve Almanların hakim olduğu bir anlaşmaya gönülsüzce isimlerini yazdılar.
Bu antlaşma, Shandong'u ve hatta Çin'i etkileyen "Jiaoao İmtiyaz Anlaşması" dır (Qingdao'nun adı Jiaoao idi).
Weng Tonghe
Akşam, Weng Tonghe günlüğüne şunları yazdı: "Shandong eyaletinin hakları ve çıkarlarının durumu teslim edildi ve suç sonsuza kadar sürdü." Bu belge "Jiaoao İmtiyazı", "Demiryolu ve Madencilik İşleri" ve "Shandong Quanzhou" yu içeriyordu. "İşleri yapmanın il yolu", başlık bile sadece 1539 kelimedir. Nihayetinde Shandong'un kaderini değiştiren o kadar ince bir metindi. Kaiser Wilhelm II, sadece imrenilen Jiaozhou Körfezi'ni değil, aynı zamanda Shandong'daki maden hattı boyunca Jiaoji (Qingdao-Jinan), Jiaoyi-Ji (Qingdao-Yizhou-Jinan) demiryolu ve madencilik inşaatını da elde etti.
1899 yazının başlarında, Berlin, Almanya. Sıcaklıktaki toparlanma ile Jiaoji Demiryoluna yatırım savaşı da kızıştı. Sonunda DEA Bank da dahil olmak üzere Deutsche Merkez Bankası merkezli 14 büyük banka kazandı. Ortaklaşa Dehua Anonim Şirketi'ni kurdular, 54 milyon mark yatırım yaptılar, Berlin'de Shandong Demiryolu Şirketini kurdular ve demiryolu inşaatı ve diğer konulardan sorumlu olmak üzere Qingdao'da bir ofis kurdular. 23 Eylül'de Shandong Demiryolu Şirketi, Qingdao'da bir temel atma töreni düzenledi.
1897'de Prens Heinrich, Jiaozhou Körfezi'ni ziyaret etmek için bir filo yönetti.
Törene yüksek standartlıydı ve Kaiser Wilhelm II'nin küçük kardeşi Prens Heinrich katıldı.
Gübre, yabancıların tarlalarına akmaz. Alman hükümetinin demiryolu lisans haklarının hükümlerine göre, demiryolu inşaatı Alman malzemelerini satın almaya çalışmalıdır. Bu nedenle, neredeyse tüm yapı malzemeleri Almanya'da Shandong Demiryolu Şirketi'nin Berlin yöneticisi tarafından satın alınmaktadır. 1899 yazında ve sonbaharında, Berlin yöneticisinin ofisi bir parti malzeme satın aldı. Bunların arasında, 6.000 ton ağırlığındaki demir köprü ve menfez bileşenlerinin üretiminden dört Alman fabrikası sorumludur. Birkaç yıl içinde tamamlanan üretimi hızlandırmak için Alman fabrikasına toplam 65.000 ton küçük demir eşya teslim edildi.
Aynı zamanda tüm hat için gerekli olan 24 lokomotif, 65 yolcu vagonu, 10 bagaj vagonu ve 655 yük vagonu ilk parti aynı yıl bir grup Alman fabrikasından da sipariş edildi.
Böylelikle demiryolu inşaatının erken safhasında, sözleşme ile sipariş edilen gerekli malzemelerin toplam ağırlığı, 23 milyon mark değerinde 105.000 tona ulaştı.
Tarihte Qingdao İstasyonu (fotoğraf kaynağı: Alman Federal Arşivleri)
Bunu takip eden acil bir sorun şuydu: bu malzemeleri mümkün olan en kısa sürede Qingdao'ya nakletmek. "Valiliğin arazi yönetimi departmanı demiryolu planını onayladı. Plana göre, rezervde iki istasyon inşa edilecek: yapım aşamasında olan Dagang yakınlarında, malların gelecekte doğrudan gemiden trene yüklenip boşaltılabileceği bir terminal inşa edilecek. Ya da trenle gönderilebilir ve Qingdao Körfezi yakınlarında bir şehir istasyonu inşa edilir. "Bu" şehir istasyonu "daha sonra Qingdao Tren İstasyonu idi. 1900'de inşa edilmiş ve 1901'de tamamlanmıştır.
Tabii ki, birçok kıvrım ve dönüş oldu. İlk plan, deniz raylı kombine taşımacılığın uygulanmasını kolaylaştırmak için istasyonu sehpa köprüsü alanında konumlandırmaktı. Ancak bu hareket, demiryolu eğrisinin çok büyük olmasına ve teknik gereksinimlerin çok yüksek olmasına neden oldu. Ek olarak, sehpa köprüsünün yük terminali işlevi Dagang Wharf ile değiştirildi, bu nedenle sözde deniz raylı kombine taşımacılığın önemi yok. Sonuç olarak, istasyon konumu mevcut konumuna taşındı.
Eylül 1899'da güzergahı tamamlamak için gerekli tüm ön çalışmalar belirlendikten sonra Qingdao ve Jiaozhou'da büyük ölçekli bir inşaat projesi başladı.
Bu demiryolunun inşası için gerekli olan inşaat malzemelerinin yanı sıra, gelecekteki operasyonlar için ihtiyaç duyulan lokomotifleri ve vagonları Almanya'dan Qingdao'ya taşımak elbette kolay bir iş değil. O dönemde Almanya'nın en büyük iki nakliye şirketi olan Deutsche Lloyd Shipping Company ve Hamburg-America Shipping Company ana nakliye görevlerini üstlenmekle görevlendirilmişti.
İki şirket her yıl Hamburg, Bremen veya Antwerp, Belçika üzerinden Qingdao'ya altı gemi gönderiyor. Çünkü "Modern nakliye gereksinimlerine uygun tesisler olmadığından, çok derin su çekimli büyük yük gemileri kısa bir süre önce körfezin dışına yanaşmak ve ardından kargolarını numunelerle boşaltmak zorunda kaldı. Hacimli ve büyük parçaların taşınmasında , Lokomotifler, arabalar, köprüler vb. Gibi, genellikle sampanların ağır yüke dayanamadığı ve battığı veya karaya oturduğu ve sonra tekrar yüzmesini sağlamak için çok fazla zaman ve harcama yapması gerektiği görülmektedir. "
Buna dayanarak Alman tarafı, küçük liman terminalinin yapımını hızlandırdı. 1901 baharında, 4 ila 5 metre draftı olan gemiler ve çeşitli sampanlar rıhtıma çekildi ve demiryoluna bağlanmak için raylar döşendi ve bu büyük ölçüde gelişti. Malzeme taşımacılığının verimliliği.
O dönemde lokomotifler, araçlar ve çelik raylar gibi bazı değerli malzemeler gemilerle taşınıyordu. Beton, telefon direkleri ve inşaat kerestesi gibi bazı daha ucuz malzemeler, navlun tasarrufu için yelkenli ile taşınır. Bu aynı zamanda kazanın gizli tehlikelerini de gömdü. Temmuz 1900'ün sonunda, "Henni Ellen" ın ortadan kaybolmasından bir yıl sonra, 3.200 telefon direği ile donatılmış "Sutransher" Sumatra'nın güneyindeki sularda parçalara ayrıldı. Aynı yıl içerisinde 6.000 varil çimento taşıyan "Sukotra" güzergahta alev aldı, 5.000 varil çimento taşıyan "Osidon" Fiji Adaları'nda alev aldı ve çimentoyu oradaki sahillere boşaltmak zorunda kaldı.
Jiaoji Demiryolu 1899'da inşa edildi ve 1904'te beş yıl süren trafiğe açıldı. Demiryolu Qingdao'dan iç kesimlere doğru ilerlerken, kargo gemileri de Alman limanlarından Qingdao'ya doğru yürüyordu. 1900 yılı itibariyle Qingdao'ya 17 lokomotif, 7 kömür-su vagonu, 4 ikinci sınıf yolcu vagonu ve 24 üçüncü sınıf yolcu vagonu gelmişti. 1901'in sonunda, Shandong Demiryolu için toplam 16 gemi 60.000 ton demiryolu malzemesi taşımıştı.
Sifang Lokomotif ve Demiryolu Taşıtları Fabrikası
"Jiaoao Geliştirme Memorandumu" na göre, tüm bu araçlar sevk edilirken ve taşınırken parçalara ayrılır ve Qingdao'ya geldikten sonra yeniden kurulur. Bu amaçla, tüm araç montaj görevlerini üstlenebilecek Sifang Lokomotif ve Demiryolu Taşıtları Fabrikasını kurdular. Jiaoji Demiryolunun ilk günlerinde her lokomotif, her vagon, her çelik ray, köprünün her çelik kirişi ve hatta iletişim için kullanılan her telefon ve her sinyal lambasının dalgaları deneyimlediği söylenebilir. Tümsekler deniz meltemi vaftizine dayanmış durumda.
Yazar, Jiaoji Demiryolu üzerindeki Jinan Demiryolu Bürosu'nun kültürel kalıntılarında, Almanya'da yapılan çelik traversleri, rayları ve erken sinyal lambalarını şahsen gördü. Paslı kabuğa baktığımda, yıllar içinde rüzgar erozyonu ve yağmur soyulmasını düşündüm ve sonra deniz taşımacılığının iniş çıkışlarını düşündüm ...
Bir demiryolu bir rota çizer. Bir rota demiryolu yapar. Bu demiryolu Shandong'u değiştirdi ve Çin'i etkiledi.
(Yidianhao · Beşeri Bilimler Qilu)
Muhabirler bulun, raporlar isteyin, yardım isteyin, büyük uygulama pazarlarında "Qilu One Point" APP'yi indirin veya WeChat uygulaması "One Point Intelligence Station" üzerinde arama yapın. Eyalet genelinde 600'den fazla ana akım medya muhabiri çevrimiçi rapor vermenizi bekliyor! Rapor etmek istiyorum
