Sonunda bu sedanın açılmasının neden bu kadar kolay olduğunu anladım.Mazda'nın ona kutunun altındaki teknolojiyi verdiği ortaya çıktı.
80'ler / 90'lar sonrası hakim olan günümüz tüketici grubunda, ortak bir hayal gücü bulacaksınız. Yaklaşık 150.000 yuan bütçeli bir araba satın almak isterse, hangi arabayı tavsiye edersiniz? Pek çok kişinin ilk tepkisinin Mazda Enclave veya Honda Civic olduğuna inanıyorum.Gerçekten bu iki arabanın ortak bir yanı var: "güzel" ve "spor". Yakın zamanda Xiaobian'ın başına gelen gerçek hikayede, otomobil endüstrisindeki bir medya öğretmeni, Angkesaila'ya ilk kez aşık olduktan sonra Civic'e transfer oldu, ancak son zamanlarda hala bir Angkesaila 2.0L'den bahsetti. Model, Angkesaila'nın gerçek aşkı olduğunu söylemeliyim. Ama bu model neyse, editör aynı zamanda Mazda Enclave ve Atez modellerini merakla test etme ve daha sonra onun hakkında daha fazla bilgi edinme şansına sahip.
Aslında, 2017 Angkesaila'nın lansmanının başında, editör bunun gerçek bir fotoğrafını çekti. Ayrıntılar için lütfen "Biraz Yükseltilmiş Yapılandırma: Real Shot 2017 Mazda Angkesaila" bölümüne bakın. Bu sefer yeni arabanın ana değişikliklerinin tanıtılmasına odaklanıyorum.Yeni Angkesaila, detayların optimize edilmesi ve ayarlanması dışında, bir bütün olarak eskisiyle aynı kalıyor ve konfigürasyon da yükseltildi.
Görünüm: "Soul Motion" tasarımı gelişti ve daha dinamik ve modaya uygun hale geldi
Görünüm olarak, yeni Angkersaila'nın ön yüzü hala ailenin "ruhu hareket ettiren" tasarımı. Izgaranın kalkan şeklindeki yapısı eski modelden daha büyük.Aynı zamanda tasarım, genel olarak daha koordineli görünen farlarla uyumlu. Daha keskin ve enerjik hale gelen lamba grubu içinde dinamik eğri tasarımı kullanılır. Konfor tipi haricinde, geri kalanı uzak ve yakın ışıklı LED farlarla donatılmıştır. Ayrıca sis lambası geleneksel çift daire şeklinden düz bir tasarıma ayarlanıyor ve detaylar daha güzel.
Otomobil gövdesinin yan tarafında çok az genel değişiklik var Ana yeni Angkesaila dış aynanın dönüş sinyalinin konumu, yan taraftaki önceki kare lambadan yüzeye monte edilmiş uzun şerit stiline değiştirildi. Dönüş sürecinde, daha uzun lamba alanı şüphesiz sonraki araç için daha büyük bir uyarı etkisi sağlar ve böylece sürüş güvenliğini artırır. Ek olarak, gövde boyutu eski modelle aynı kalıyor ve dingil mesafesi hala 2700 mm.
Test sürüşü için 2.0L high-end modelin tekerlekleri, sporda havalı ve 215/45 R18 spesifikasyonuna sahip Yokohama serisi lastiklerle uyumlu, karartılmış çift beş kollu alüminyum alaşım jantlardır.
İç: Yükseltilmiş konfigürasyon, geliştirilmiş iç kalite duygusu
İç mekân açısından, yeni Angkesaila, direksiyon simidinin düğme şeklini eski modelin tarzına göre daha güçlü bir üç boyutlu efektle yeniden tasarladı ve altındaki krom kaplama da birleşti ve daha koordineli hale geldi. Aynı zamanda elektronik el freni ilavesi ile mekan kullanılmış, merkezi kontrolün iki tarafı yüksek kaliteli malzemelerle sarılmış ve bardaklık sürgülü perde kaplaması ile yükseltilerek atmosferik bir görsel efekt ve lüks bir dokunuş yaratılmıştır.
Konfigürasyon açısından, eski modellere kıyasla, yeni Angkesaila, dış aynaların elektrikli ayarının insancıllaştırılmış işlevini ekliyor.Ayrıca, sürüş açısından, yeni Angkesaila ayrıca alışılmış pratikliği ve işlevselliği koruyor. Arka egzoz portunun pratik konfigürasyonunu eklemek övgüye değer. Ek olarak, paralel destek ve çarpışma öncesi sistemler de üst düzey modellerde görünecek.
Güç: "Chuangchi Blue Sky" motoruyla donatılmış eski modelle aynı
Güç açısından, yeni Angkesaila hala Mazdanın "Chuangchi Blue Sky" teknolojisine sahip iki set 1.5L ve 2.0L güç aktarma organları ile donatılmıştır. 1.5L motor, maksimum 86kW (117PS) güce ve 148N.m; 2.0L maksimum torka sahiptir. Model maksimum 116kW (158PS) güce ve 202N.m tepe torkuna sahiptir.Şanzıman sistemi açısından 6MT veya 6AT şanzıman ile eşleştirilmiştir.
Aynı zamanda, Mazdanın dünyadaki ilk "G-Vectoring Control hızlanma vektör kontrol sistemi" (bundan böyle GVC sistemi olarak anılacaktır) yeni Angkersaila modellerinde de kullanılmaktadır.Bazı arkadaşlar bu "GVC sistemini" çok iyi bilmeyebilir. Bu, Mazdanın dünyadaki ilk araç dinamik kontrol teknolojisidir. Direksiyonu çalıştırarak ve motorun tahrik torkunu değiştirerek, aracın başlangıçta ayrı ayrı kontrol edilen yanal ve uzunlamasına ivmesi (G) entegre edilir ve kontrol edilir, böylece dört tekerleğin topraklama yükü en iyi duruma ulaşır. Düzgün ve verimli araç hareket durumu.
"GVC sistemi" çalışma prensibi diyagramı
Yeni modelin uygulanması, üreticinin Çin'deki Enclave'e gösterdiği yüksek ilgiyi açıkça yansıtıyor ve ayrıca sürücüye daha keyifli bir sürüş deneyimi getiriyor.
Test sürüşü deneyimi
Şangay'dan Yangshan'a giden yolda şehir içi yollar ve yüksek hızlı yollar var Sürüş sırasında Angkesaila ilk izlenimi veriyor, sürüşü kolay ve kullanımı kolay. "GVC sistemi" nin tanıtılmasıyla, aynı sınıftaki bazı arabalardan farklı olduğu açıkça görülebilir.Bir virajda sürerken, GVC sistemi, motor tork çıkışını hızlı bir şekilde ayarlamak ve makul bir şekilde tahsis etmek için sürücünün niyetini belirlemek için milisaniye hesaplamaları kullanacaktır. Dört teker kavraması, yeni Onksera'nın virajlara girerken ve çıkarken direksiyon simidi düzeltme sürelerini önemli ölçüde kısaltır ve direksiyon çok hassastır.Ayrıca, arkadaki "GVC sistemi" sayesinde, titreme miktarı çok daha azdır.
İlk aşamada, bu 2.0L yüksek kaliteli modelin gaz kelebeği ayarı hassas ve çok kararlıydı ve sürüş sürecinde neredeyse hiç hareket olmadı, bu da sektördeki medya tarafından çok beğenildi.
Yüksek hızlarda sürerken, 2.0L gücün avantajı patlar ve hızın önceki 1.5L test sürüşünden daha hızlı olduğu açıktır. 2.0L Atez ayrıca test sürüşü sırasında yol tutuş avantajlarını da gösterdi ancak Atez'in gövdesine göre sürüş hissi daha dengeli ve yol tutuşu daha sağlam. 2.0L Angkesaila, çok daha hafif olan çevik duruşa dayanıyor, bu yüzden birçok arkadaş 2.0L Angkesaila hakkında daha hevesli.Elbette, belirli bir ekonomik güce sahip olması gerekiyor, aksi takdirde günlük 1.5L taşımacılığı da yeterli. .
Hız 60 km / s'de kontrol edildiğinde, dışarıdan neredeyse hiç motor hızı sesi ve rüzgar sesi duyulmaz. Eski modellerle karşılaştırıldığında, yeni Angkersela'nın NVH aşırı sessiz teknolojisini benimsediği ve ses yalıtımı ve gürültü azaltma için 18'e kadar özel iyileştirme yaptığı ve araçtaki personel için idari düzeyde bir sessiz alan yarattığı anlaşılıyor.
Ek olarak, bu üst düzey model ayrıca Mazda'nın en yeni güvenlik destek sistemi "i-ACTIVSENSE" ile donatılmıştır.Bu gelişmiş akıllı güvenlik entegre sistemi şunları içerir: BSM kör nokta izleme sistemi Gelen araçlar dış dikiz aynasındaki uyarı lambalarıyla açıkça hatırlatılır. Aynı zamanda, sürüş güvenliğini artırmak için RCTA geri vites uyarı sistemi, SCBS düşük hızlı fren destek sistemi, SBS orta-yüksek hızlı fren destek sistemi ve FOW ileri çarpışma uyarı sistemi ile de işbirliği yapabilir. Buna ek olarak, Donghai Köprüsü'nü geçerken yorulursanız, ayaklarınızı serbest bırakmak ve rahat bir sürüş elde etmek için donanımlı MRCC uyarlanabilir seyir sistemini kullanabilirsiniz.
Test sürüşü süresi uzun olmasa da, yeni Angkersai'de somutlaşan kontrol performansı, insanları gitgide daha fazla ilgilendiriyor. "Chuangchi Blue Sky" motorunun pürüzsüz doğrusal güç çıkışı ve spor arabanın hassas yön ayarı sayesinde, Yeni Angkersaila acemiler için bile benzeri görülmemiş bir güven ve sürüş keyfi getirebilir.
Tam metin özeti:
Angkersela, Çin'deki lansmanından bu yana, "Soul Motion" tasarımı ve "Chuangchi Blue Sky" motoru ile tüketiciler tarafından büyük beğeni topladı ve satış performansı benzerlerinin bile ötesinde. Bu araba genç sporlar için doğdu ve mükemmel bir performansa sahip.Şimdi yeni model birçok yönden ve konfigürasyonda yükseltildi, özellikle de ilk kez "GVC sistemi" ile donatıldı, bu da daha aşırı Eğlenceyi kontrol edin. Tıpkı Mazda'nın "insan ve atın birliği" nin ısrarına her zaman sıkı sıkıya inandığı ve her zaman sadık kaldığı gibi, tıpkı orijinal "yakınlaştırma-yakınlaştırma" otomobil yapımı ruhu gibi, sonsuza dek geçecek.
