80 yaşındaki uçan güvercinin düşüşünün tarihi: 300 milyon yuan kaybından 5 yıl sonra
Metin | AI Finans Ajansı Xie Rou
Düzenle | Lu Ming
Son zamanlarda, bir iflas müzayedesi haberi, zamanın onuruna sahip Uçan Güvercin bisikletini insanların dikkatine geri getirdi.
9 Kasım 2018'de Tianjin, Nankai Bölgesi Halk Mahkemesi, Tianjin Feige Electric Tricycle Manufacturing Co., Ltd.'nin iflas eden mülkünün ilk iflas müzayedesini yapmak için Ali adli müzayedesini kabul etti. Açık artırma, 16 Aralık 2018 sabah saat 8'de 555,9 milyon RMB başlangıç fiyatı ile başlayacak.
Daha sonra Flying Pigeon Group, bunun Tianjin Eyaletine ait Kurumsal Reform Politikasına uygun olarak Flying Pigeon elektrikli üç tekerlekli bisikletlerinin yeniden düzenlenmesi ve dönüştürülmesi ve Flying Pigeon marka elektrikli üç tekerlekli bisikletleri üretmeye devam edecek yeni bir şirketin kurulması olduğunu belirten bir açıklama yaptı.
Flying Pigeon Group'un en temsili ürünü bisiklettir 1950'de Çin'in tamamen tasarlanmış ve üretilen ilk bisikleti "Flying Pigeon" markasıydı.
Tianjin Feige Electric Tricycle Manufacturing Co., Ltd. (bundan böyle "Feige Electric Tricycle" olarak anılacaktır), Tianjin Feige Group'un bir yan kuruluşudur ve 2005 yılında kurulmuştur.
Geçmiş zafer
Uçan Güvercin Bisiklet Fabrikası'nın öncülü, Japonlar tarafından 1936'da Tianjin'de kurulan Changhe fabrikasıydı. "Demir Çapa" bisikletler üretmek için Japonya'dan parça ve montaj parçaları ithal etti. 1949'da Çin Halk Cumhuriyeti'nin kurulmasının ardından fabrika, Çin'de yeni nesil güçlü, dayanıklı, güzel ve hafif bisikletler yapma faaliyetini başlattı. 5 Temmuz 1950'de, iki aydan fazla süren sıkı çalışmanın ardından, 300 işçi 10 prototipten oluşan ilk partiyi geliştirdi.Yeni Çin'in ilk tamamen yerelleştirilmiş bisikleti olan Uçan Güvercin bisikleti doğdu.
1965'te Flying Pigeon'un yıllık üretimi, o zamanki Çinli bisiklet markaları arasında en yüksek olan 400.000'e ulaştı. Uçan güvercin bisikletleri varlıklı ailelerin sembolü haline geldi ... Bilet temini çağında uçan bir güvercin bisikleti satın almak günümüze göre çok daha zor.
1970'lerde bisikletler insanların evlenmeleri için en önemli üç şeyden biri haline geldi.Sizi karşılarken uçan bir güvercin bisikletine binebilmek çok güzel bir şey. O sırada, uçan bir güvercin bisikleti 100 yuan'den fazla satıldı ve sıradan çalışanların aylık maaşı yalnızca 30 yuan'den fazlaydı. Güvercin satın alamayan bazı insanlar, parçaları kendi başlarına toplamanın ve bir bisikleti kurtarmanın yollarını bulacaktır.
Uçan Güvercin Bisikleti 1987 yılında yıllık 3,68 milyon adet üretimiyle dünya bisiklet üreticileri arasında birinci sırada yer aldı. 1988 yılında, Tianjin'deki bisiklet endüstrisi, bir başka tanınmış bisiklet markası "Hongqi" de dahil olmak üzere Flying Pigeon adı altında yoğunlaştı. "Flying Pigeon Group", 30.000'den fazla çalışanı olan dev bir şirket haline geldi.
Bu, uçan güvercin bisikletlerinin en görkemli çağı ... Sadece çıktı çok yüksek değil, aynı zamanda yabancı liderlere ve misafir misafirlere ulusal bir hediye olarak sunuluyor. 1989'da ABD Başkanı Bush Sr. ve eşi Çin'i ziyaret ettiğinde, en yeni iki uçan güvercin bisikleti aldılar.
Bir güvercin düşer, binlerce serçe uçar
Aslında, uçan güvercinlerin altın çağında, çeşitli gizli tehlikeler gömüldü.
O dönemde Flying Pigeon'a ucuz ve dayanıklı olduğu için katılan bisiklet markası Hongqi, halk tarafından "ot yemeyen küçük eşekler" olarak adlandırıldı ve kırsal pazarlarda popüler oldu. Bununla birlikte, o zamanki politika direktifleri uyarınca, iki marka bir araya gelmek zorunda kaldı. Birleşme yöntemi çok kabaydı. Kırmızı bayraklı bisikletler kaldırıldı ve uçan güvercin logosu ile değiştirildi. Uçan güvercin bisikletleri olarak satıldılar ve fiyatı Hongqi bisikletlerinden 20 yuan daha yüksekti.
Tüketicilere aptal muamelesi yapmanın bu yolu açıkça işe yaramadı. Kısa süre sonra, Hongqi'den değiştirilen uçan güvercinlere "sahte uçan güvercinler" denildi ve bu da tüm uçan güvercin markasının satışını etkiledi. Bu reform, durdurulmaya zorlanmadan önce bir yıldan fazla bir süre uygulandı, ancak o sırada Feige'in pazar payı Forever ve Phoenix tarafından ele geçirilmişti.
Uçan güvercinler için daha ölümcül darbe henüz gelmedi. 1990 yılından bu yana, kurumsal reform bisiklet endüstrisini de kapsayacak şekilde genişletildi Tianjin Hafif Sanayi Bürosu, sektöre yapılan yatırımı azaltırken özel işletmelere geçici bisiklet üretim lisansları vermeye başladı. Pazara açılma kapısı açıldıktan sonra, özel bisiklet firmalarının hızla gelişmesi, hızla çeşitli yeni bisikletleri piyasaya sürdü.Elbette modası geçmiş renkleri ve tek stilleri olan Feige marka bisikletlerin avantajı yok.
Birisi şöyle tarif etti: "Bir güvercin düşer ve binlerce serçe uçar."
Bugünün bisiklet paylaşım kasabası Wang Qingtuo bu dönemde gelişti. Aile tarzı bir atölyede düşük kaliteli bisikletler yapmaya ve satmaya başlayan Fei Ge gibi büyük bisiklet fabrikalarından işten çıkarılmış birçok işçi var. O sırada, sanki bir gecede Wang Qingtuo'nun bisiklet fabrikalarıyla dolu olduğu ve iki veya üç yıl içinde 200'den fazla küçük aile atölyesinin açıldığına dair haberler vardı. Küçük işletmelerin ürettiği bisikletler yeni tarzdadır ve fiyatı düşüktür.Kalite ortalama olmasına rağmen hala uçan güvercin bisiklet pazarının çoğunu işgal etmektedir.
Yumurtlamak için güvercin ödünç alan bazı küçük fabrikaların ortaya çıkması, uçan güvercin markası üzerinde çok büyük bir olumsuz etkiye neden oldu. Birçok fabrika Uçan Güvercin adı altında düşük kaliteli bisikletler üretir. Bisiklet bayilerindeki uçan güvercinlerin çoğu sahtedir. Gerçek Uçan Güvercinler nadirdir.
Öte yandan, büyük ölçekli devlete ait işletmeler ağır yükler altındadır ve Feige her tür anaokuluna, hastaneye ve çalışan kolejlerine sahiptir. Bu gereksiz kurumlar Flying Pigeon'un üretim maliyetini büyük ölçüde artırdı.Fapan Pigeon tarafından yayınlanan verilere göre, bir bisikletin üretim maliyeti 600 yuan'a yakın.O zamanlar piyasadaki sıradan bisikletlerin fiyatı küçük fabrikalar tarafından yaklaşık 200 yuan'a düşürüldü. , Ne kadar çok üretim, kayıp o kadar büyük olur.
Flying Pigeon Group'un üretimi kademeli olarak düşmüştür.Sadece beş yıl içinde, vergi ve kar geliri 1987'de 210 milyon yuan'dan 1991'de 59.47 milyon yuan'a düşmüştür. Vergiler hariç, kar 10 milyon yuan'den azdır.
1997'ye gelindiğinde, eski endüstri lideri Fei Ge, parça fabrikalarının parça tedarik etmekten korktuğu ve on binlerce fabrikanın ücretlerini bile ödeyemediği noktaya gelmişti. 1998 yılında, Uçan Güvercin Grubu'nun üretimi, yalnızca birkaç yüz bin yıllık üretim ve art arda beş yıl boyunca toplamda 300 milyon yuan'dan fazla kayıpla en dibe düştü.
Markayı korumak için ağaçları kesin ve kök bırakın
Zor durumdaki uçan güvercinler, hayatta kalmak için savaşmaya devam etmemelidir.En önemli şey, onlarca yıldır aktarılan "uçan güvercin" markasını korumaktır.
Feige Group'un düşünce şekli ağaçları kesmek ve markayı korumaktır. Üretim kapasitesinin bir kısmı kaldırılacak, yetenekli personel, teknoloji ve ekipman taşınacak, yeni bir tüzel kişilik oluşturulacak ve ardından Flying Pigeon Group "Flying Pigeon" markasını yeni şirkete devredecek. Orijinal borçlar Flying Pigeon Group tarafından karşılanmış ve yeni şirket hafifçe hareket etmiştir.
1998'de Flying Pigeon Group, tamamı devlete ait bir şirket olan Tianjin Flying Pigeon Bicycle Company'yi kurmak için 15 milyon yuan kredi verdi. Kuruluşunun ilk yılında kâr 10 milyona ulaştı, ancak daha sonra para eski grubun borç deliğine dolduruldu. Yeni kurulan Uçan Güvercin Bisiklet Şirketi, eksik ve düzensiz yeniden yapılanma nedeniyle eski gruptan açıkça ayrılıyor, ancak Uçan Güvercin Grubu zorluklar yaşadığında, yeni şirket "görev" oluyor. Aynı kişi bir uçağı çekmek isterse, yeni kurulan Uçan Güvercin Bisiklet Şirketi sürdürülemez.
Bu şartlar altında Feige, 2004 ve 2009'da iki reform gerçekleştirdi. Mart 2009'da, Dongli Bölgesi'ndeki yeni fabrikada Flying Pigeon Vehicle Manufacturing Co., Ltd. kuruldu. Flying Pigeon Group, tüm tarafların hisselerini iade etmek ve hisse sahibi yöneticinin çalışma modunu benimsemek için 5 milyon yuan yatırım yaptı. Eski genel müdür yardımcısı Zhang Jinying şahsen 3 milyon yuan katkıda bulundu ve genel müdür olarak görev yaptı.
Yüklerini nihayet boşaltan uçan güvercin, geçmişte görkemine güçlükle kavuşabildi.Üretim düzelmiş olmasına rağmen, her zaman yaklaşık bir milyon araçlık bir yıllık üretimini sürdürdü, bu da önceki "günde 10.000 araç" ın ihtişamından çok uzak. 2012 itibariyle, Tianjin'deki toplam 39,53 milyon bisiklet üretiminin 1 milyon sınıftaki uçan güvercinin katkısı şimdiden kelimelerin ötesindedir.
Aynı zamanda toplu taşımanın gelişmesi ve araç sahipliğinin artması nedeniyle bisikletler artık insanların seyahat etmesi için ilk seçenek olmaktan çıkıyor. Pekin Belediyesi Ulaşım Komisyonu'nun verilerine göre, 2013 yılında Pekin'de tercih edilen seyahat şekli olarak bisiklet kullanan nüfusun oranı% 14'e düşmüştü ve her yıl% 2 ila% 4 oranında düşmeye devam ediyordu. Bisiklet üreticilerinin performansı çukurlara girmeye başladı ve tüm endüstri bir gerileme içine girdi. Uçan güvercinler bu durumdan kurtulamaz.
Tianjin Bisiklet Endüstrisi Derneği'nin tamamlanmamış istatistik raporuna göre, Tianjin bisiklet üretimi ve satışları 2015 yılında ilk kez% 3 düşüşle düştü. 2015 yılında, Çin'in bisiklet üretimi yıllık% 3,36 düşüşle 80,26 milyon oldu.
Dayanıklı bir ürün olan bisikletler uzun bir ürün yaşam döngüsüne ve sınırlı genel talebe sahiptir.Sıradan kullanıcılar tarafından satın alma sıklığı çok düşüktür. Çin'in bisiklet endüstrisinin genel seviyesi, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri gibi gelişmiş ülkelerin çok gerisinde olan düşük kaliteli ürünlerin üretimindedir. 2013 yılında Çin Bisiklet Birliği'nden alınan bir dizi veriye göre, Çin'in ihraç ettiği bisikletlerin% 84,7'si birim fiyatı 100 ABD dolarının altında olan ürünlerdir.
Trendi takip edin ve Jia Yueting için bir araba inşa edin
2010 yılı civarında, birçok endüstri raporu, Çin'in bisiklet endüstrisinin dönüştürülmesi ve geliştirilmesi gerektiğinden bahsetti ve birçok bisiklet şirketi, dağ bisikletleri gibi üst düzey ürünlere girmeyi seçti. Ancak bu güne kadar Flying Pigeon gibi markalar hala bisiklet tutkunları için ilk tercih değil. Bisiklet forumunda, bir acemi bir başlangıç bisikleti için bir öneri isterse, çoğu yaşlı onu Nissan bisikletleri veya Tayvan'daki Giant ve Merida ile tanıştıracak.
Bazı çalışanlar, uzun süredir banliyö arabaları gibi düşük kaliteli ürünlere odaklanan Flying Pigeon gibi markalar için dönüşümün kolay olmadığını analiz etti. Birincisi, parça tedarikçileri açısından bakıldığında, en iyi parça tedarikçileri sınırlı yıllık üretime sahiptir ve genellikle dönüşmeye yeni başlayan yerli markaların sırası olmayan uzun vadeli ortaklar tedarik ederler.İkincisi, Feige, yüksek kaliteli bisiklet üretme deneyiminden yoksundur ve teknik olarak uluslararası ile uyumludur. Büyük markalar arasında bir boşluk var; üçüncüsü, orta ve alt pazarla karşı karşıyalar ve acenteleri ve distribütörleri çoğunlukla bu seviyede yoğunlaşıyor, üst düzey pazara girmek için kanallardan yoksun.
2010'dan beri Feige, yeni geliştirme yönleri aramak için İnternet'i kullanmaya başladı, ancak Feige'in birkaç çabası başarılı görünmedi.
2010 yılında Flying Pigeon, halka açık bisiklet kiralama sistemine destek sağlamak için Tianjin Belediye Hükümeti ile işbirliği yaptı Binhai Yeni Bölgesine yerleştirilen ilk 240 bisikletlik serinin tamamı Flying Pigeon'dan geldi. Feige, Hangzhou, Taiyuan, Şangay ve diğer yerlerdeki halka açık bisiklet projelerinde önemli inşaat görevlerini üstlendi.
Flying Pigeon, 2015 yılında LeEco ile "Buzzard" süper motosikletinde işbirliği yaptı. Aynı yılın Ağustos ayında, 3.999 RMB, 5.999 RMB ve 39.999 RMB fiyatlarına sahip üç ürün doğdu. Bu süper bisikletin navigasyon, sağlık, sosyal ve diğer çok işlevli dahil yüzden fazla patent içerdiği söyleniyor. Mart 2016'da Tianjin Flying Pigeon Vehicle Industry Development Co., Ltd.'nin genel müdürü Zhang Jinying, "China Bicycle" dergisindeki bu deneyimi hatırlatarak, "Yapmak istiyorsak konsept otomobil yapamayız. Tüketicilere normal olarak kullanılabilecek bir araba vermemiz gerekiyor. araba. "
Bu süper bisikletin gerçek satışları hakkında kesin veri yok. 2015 yılında ürün piyasaya çıktığında "498.000 adet rezerve edildi" ve 2015 yılında "Double Eleven" gününde 4.000 adet satıldığını görülebilen rakamlar.
Daha önce 2016 kışında Caijing World Weekly'den bir muhabir Flying Pigeon fabrikasını ziyaret etti. O sırada bu süper bisikletin üretim hattı çalışmayı durdurmuştu.Personel, bu üretim hattının paylaşımlı bisiklet veya dış ticaret araçları üretmek için yönlendirilebileceğini açıkladı.
O dönemde, paylaşımlı bisikletin küçük sarı arabası Flying Pigeon'da üretime alınmıştı. China Business Daily'ye göre Flying Pigeon, her yıl 5 milyon paylaşılan bisiklet sağlıyor ve bu da Flying Pigeon'un yıllık üretiminin beş katı. Uçan Güvercin, Aralık 2016'dan sonraki yılın Mart ayına kadar 800.000 paylaşımlı bisiklet üretti.
Paylaşılan bisikletlerin getirdiği karnaval uzun sürmedi. 2017 yılının Haziran ayından bu yana, bir dizi ortak bisiklet şirketi fonları kırdı ve iflas ilan etti. Bisiklet paylaşım endüstrisi uzun bir soğuk kışa girmeye başladı ve ardından Mobiden endüstrisi devleri çıkmazdan kaçamıyor ve geç ödeme ve zor mevduat gibi sorunlar sıklıkla ortaya çıkıyor.
Bazı bisiklet üreticileri, erken aşamada paylaşımlı bisikletler konusunda çok iyimser oldukları için üretim hatlarını körü körüne genişletmişler ve çok fazla sipariş nedeniyle, orijinal müşteri siparişlerini bile geri çekmişlerdir. Onları beklemelerinin sonucu, son ödemeyi alamamaları, üretilen paylaşımlı bisikletlerin satılamaması ve orijinal müşterilerin kaybedilmesi oldu ve o sırada sayısız bisiklet fabrikası kapandı.
Paylaşılan bisikletlere bahse giren Flying Pigeon, bunu kalitatif bir sıçrama yapmak için almadı, ancak Flying Pigeon bisiklet paylaşmaktan vazgeçmedi. Mayıs 2018'de Flying Pigeon kendi paylaşımlı bisikleti "Flying Pigeon Travel" ı piyasaya sürdü. Bu bisiklet sadece Tianjin, Dongli Bölgesi'nde mevcut. Önceki paylaşılan bisikletlerden farklı olarak, "Flying Pigeon Travel" elektronik bir çitle donatılmıştır.Paylaşılan bisikletler yalnızca elektronik çitin belirtilen aralığı içinde kilitlenebilir ve bu aralığın dışında kilitlenemez.
Yani Feige bu paylaşılan bisikleti sadece küçük bir alanda kullanabilir Elektronik çit, paylaşılan bisikletlerin yönetim sorununu bir nebze de olsa çözerken, kullanıcılara yeni sıkıntılar katıyor. Şu anda, Apple mağazasındaki destekleyici uygulamasının puanı, çoğu tek yıldızlı incelemeler olan yalnızca 1,9 puandır (5 üzerinden). Kullanıcılar, paylaşılan bisikletlerin aslında seyahatin "son milini" çözmek için tasarlandığını, ancak elektronik çitin belirlenen yerinde durmak için her seferinde daha fazla yürümek zorunda kaldıklarını söylediler.
Bu makale orijinal olarak AI Finance and Economics tarafından hazırlanmıştır. Lütfen herhangi bir kanalda veya platformda izinsiz olarak yeniden basmayın. Suçlular araştırılmalıdır.
