Röportaj Lifan Group Başkanı Marco: Fabrikanın taşınmasının arkasında Lifan'ın kendi devrimi var China Automobile News
Son zamanlarda, Lifan ile ilgili haberler sık sık ortaya çıktı ve bu üçüncü ve dördüncü sınıf otomobil şirketini yeniden insanların vizyonuna taşıdı.
Birkaç gün önce, Jiangsu Çevre Koruma Bürosu, Lifan Changzhou Şubesinin Changzhou'da yıllık 100.000 menzilli genişletilmiş saf elektrikli SUV projesinin inşaatına başlayacağını bildirdi.Dış dünya, projenin Chehejia ile bir işbirliği olduğunu, yani Lifan'ın bu proje olacağını söyledi. Yeni bir otomobil şirketinin dökümhanesi. Bu doğru mu?
Yılın başında, Lifan yönetim kurulu "Chongqing Lifan Yolcu Taşıtları Ltd. Şti.'nin 150.000 Yolcu Taşıtının Dışa Yatırıma ve Yeniden Yerleştirilmesine İlişkin Lifan Hisselerinin Teklifi" ni kabul etti. Bu, 740 dönümlük bir alanı kaplayan Lifan Chongqing Mandarin Ördek Fabrikasının taşınacağı ve Lifan'ın yaklaşık 1,5 milyar ila 2,5 milyar yuan arasında bir arazi transfer geliri elde edebileceği anlamına geliyor. Lifan'ın bu hamlesinin arkasındaki amaç nedir?
Lifan Motors, bu yılın ilk yarısında, 51067'si geleneksel binek otomobil ve 3495'i yeni enerji araçları olmak üzere 54562 araç üretti. Yerleşik bir otomobil şirketi için böyle bir sayı kaçınılmaz olarak spekülasyona yol açacak Lifan'ın gelecekteki ana işi otomobil üretimi olacak mı?
Bu sorularla muhabir röportaj yaptı Lifan Grup Başkanı Marco . Borsaya kayıtlı bir otomobil şirketinin başkanı olarak oturan 33 yaşındaki "80'ler sonrası" çok meşguldü. Kendisine iş bildirecek olan birçok kişi toplantı odasının dışında engellendi ve o, ayrıntılı olarak açıklamak için gazetecilere bir buçuk saat röportaj süresi vermek için bir istisna yaptı. Lifanın dönüşüm düşünme ve geliştirme planı. Marco, kararlılığını, cesaretini, eylemini ve sorumluluk duygusunu sözlerinde göstererek kendisini şirketin bir "reformcusu" olarak konumlandırdı ve Lifan'ın mevcut sorunlarından ve dışarıdan gelenlerin Lifan'ı sorguladığı yerlerden uzak durmuyor.
Lifanın yer değiştirmesi coğrafi fiyat farkını kullanmak gibidir
Yaşam kalitesinde iyileşme karşılığında
Q
"Çin Otomobil Haberleri":
Son zamanlarda, Lifanın Mandarin Duck fabrikasının taşınmak üzere olduğuna dair söylentiler var .. Yer değiştirme yoluyla Lifan, 1,5 milyar ile 2 milyar yuan arasında arazi transferi için tazminat alabilir. Bu konunun nedenini biraz açabilir misiniz?
Marco: Lifan'ın taşınması normal bir şey, bu sadece iç varlıklarımızı yeniden düzenlemenin bir yolu. Lifan'ın iç pazardaki performansı son yıllarda tatmin edici olmasa da, herhangi bir şirket için geliştirme sürecinde armalar ve çukurlar var. Lifan, motosikletlerle başladığı günden bu yana üretimdeki ısrar ruhunu her zaman korumuştur, otomotiv sektörü şu anda zor bir dönemdeyken, hala büyük fırsatlar barındırmaktadır. Lifan bu değişim fırsatını değerlendirmeli ve sermaye ve kaynaklara odaklanmalıdır.
Lifan'ın taşınması, Pekin'de ikinci çevre yolu üzerinde 60 m2'lik bir ev sahibi gibi ... Daha iyi bir yaşam kalitesi peşinde koşmak istiyorsanız, en iyi seçim orijinal mülkü satmak ve farkla birlikte beşinci çevre yolu dışındaki ortamı satın almaktır. Daha geniş alana sahip daha iyi gayrimenkul ve kalan mülkü yaşam kalitesini artırmak için kullanın.
Dış dünyanın gözünde Lifan'ın yerinin değiştirilmesi, Lifanın hayatta kalmasının zor olduğu anlamına gelir, ancak aslında bu bizim varlığımız ve kaynakların dağıtımını optimize etme hakkına sahibiz. Bence en korkunç şey, fırsatları gördüğünüzde yeniden yapılanma ve odaklanma için kullanılabilecek hiçbir varlığın olmamasıdır. Ayrıca 2004 yılında kurulan Mandarin Ördek Fabrikası bugün artık ürün ihtiyacımızı karşılayamamaktadır.Yükseltmek ve yükseltmek yerine yenisini inşa etmek daha iyidir.
Geleneksel otomobil şirketleri yeni otomobil üreticileri için OEM son zamanlarda sektörde bir trend haline geldi ve Lifan da benzer haberler bildirdi. Bunun hakkında nasıl düşünüyorsunuz?
Ma Ke: Bu olasılık göz ardı edilmiyor, ancak Lifan borsada işlem gören bir şirket ve her şey duyuruya tabi. İki ay içinde yeni eylemlerimiz olması bekleniyor. Ancak bence mandalina ördeği fabrikası şu anda yer değiştirme aşamasında ve mevcut üretim kapasitemiz çok fazla değil.
Lifan evdeki işi görmezden gelmeyecek
Yeni bir marka başlatacak
Lifan, son yıllarda denizaşırı pazarlarda nispeten iyi bir performans gösterdi. Rusya pazarında Lifan'ın satışlarının Çin markaları arasında 7 yıldır üst üste ilk sırada yer aldığı anlaşılıyor. Ancak Lifan'ın iç pazardaki performansı tam tersidir. Lifan bu konuda ayarlamalar yapacak mı?
Marco: Geçen yıl, yeni liderliğin göreve gelmesinden sonra Lifan, gelecekteki çabaların odağının iç pazar olması gerektiğini açıkça belirtti. Bu esas olarak iki nedene dayanmaktadır, Bir yandan denizaşırı pazarlardaki değişiklikleri etkileyen belirsiz faktörler artıyor, diğer yandan dünyanın en büyük yeni otomobil pazarı olan Çin hala çok iyi büyüyor.
Lifan kapısının önündeki işi görmezden gelmeyecek, iş stratejimiz dışarıdan içeriye doğru kayıyor. Spesifik olarak, Lifan için ürün düzeyinde en büyük problemin yeterince odaklanmaması ve özelliklere sahip olmaması olduğunu düşünüyorum. Bir marka veya ürün, özelliklere sahip değilse, pazarın mavi okyanus aşamasında yine de belirli bir temettü alabilir, ancak mavi okyanus çekilip kırmızı okyanus geldiğinde, yalnızca ortadan kalkma riskiyle karşı karşıya kalacaktır. Bu nedenle, gelecekte tüm ürün seviyelerini tam olarak kapsama elde ederken, Lifan aynı zamanda marka tonunu da dikkatlice belirleyecek ve yeni bir marka başlatacaktır.
Yeni marka ne zaman çıkacak? Mevcut Lifan markasından farkları nelerdir?
Marco: Önümüzdeki yılın sonunda Lifan'ın yeni markasını resmi olarak dış dünyaya sunması ve ilgili ürünlerin 2020'de resmi olarak piyasaya sürülmesi bekleniyor. Yeni bir marka başlatma niyetinin sebebi, Lifan'ın geçmişi ve iç kültürü olan bir işletme olmasına rağmen tüketiciler için ilettiğimiz marka kavramının yeterince açık olmadığını fark etmiş olmamızdır. Bu nedenle Lifan, marka konumlandırmamızı markaya ve ürünlere farklı ve ruh katacak şekilde yeniden düzenlemeyi umuyor. Gelecekte, iki büyük otomobil markamız farklı pazarlar için konumlandırılacak ve "yeni şişelere" "yeni şarap" koyacaktır.
Markayı yeniden düzenlemenin yanı sıra Lifan'da başka ne gibi değişiklikler olacak?
Marco: On yıldır otomotiv endüstrisindeyim, sektöre girmeden önce yazılım okudum ve BT ile uğraştım. Otomotiv sektörünün bugünkü dönüşümü, o yılki cep telefonu sektörü gibi Sektör bir dönüm noktasında Gelecekte otomobiller, en önemli veri taşıyıcı olarak PC ve mobil terminallerin yerini alabilir. Bu nedenle, otomobillerin zeka ve bağlanabilirlik açısından dönüşümüne daha çok dikkat ediyorum.
Gerçek bir akıllı otomobil, veri toplama yetenekleri, veri alışverişi yetenekleri ve veri uygulama yetenekleri dahil olmak üzere üç ana veri işleme özelliğine sahip olmalıdır. Bu üç yeteneğin gerçekleştirilmesi, Lifan'ın akıllı otomobiller üretme çabalarının da odak noktası. Gelecekte, Lifanın yeni ürünlerini kullanırken tüketicilerin artık onarım ve bakım konusunda endişelenmelerine gerek kalmayacağını umuyoruz. Sistemimiz, tüketicilere araçların koşullarına göre aktif olarak hatırlatacak ve tüketiciler için ayrıntılı planlar yapacak. Lifan, tüketiciler, markalar ve distribütörler arasındaki engelleri aşmak için büyük veriyi kullanmayı umuyor. Lifan'ın bir üretim işletmesinden hizmet işletmesine dönüşümünü ancak bu şekilde gerçekleştirebilir.
Lifan, büyük verinin yardımıyla akıllı bağlantıyı nasıl gerçekleştiriyor?
Marco: Lifan, veri bağlantılarını gerçekleştirmek için bir altyapı oluşturmak istiyor. Bu nedenle birçok teknik yeteneği internet şirketlerinden işe aldık. Veri toplama sistemini daha iyi uygulamak için araç bakım etkileşimiyle başlayacağız Lifan, satış sonrası pazarın bu kısmının verilerini kendi ellerinde sıkıca tutarken, tüketicilerin şeffaf ve dikey bir bakım kanalı oluşturmalarına yardımcı olmayı umuyor. Bu sistemi kurma sürecinde Lifan için en büyük zorluk, teknolojinin kendisi değil, sistemin geliştirilmesine çok fazla enerji katıp katamayacağımızdır. Bu aynı zamanda tüm sistemimizin destek yeteneklerini de test ediyor. Geleneksel üretim şirketleri için bu, konseptten kaynaklanan bir zorluktur.
Yönetim kan değişiminin% 70'i tamamlandı
Panda'nın başarısı Lifan'ın gücünü kanıtlıyor
Lifan, araç paylaşımı alanında Panda Car Rental'a yatırım yaptı Bu yılın ilk yarısında Panda Car Rental, Çin'de en fazla kayıtlı kullanıcıya sahip yeni enerji otomobil otomobil paylaşım şirketi oldu. Devre tatil kiralama şirketlerinin çoğu işletme baskısı altındayken, Panda sağlıklı gelişimi nasıl başarıyor?
Marco: Panda Car Rental aslında Lifan'ın hizmet sektörünün bir uzantısı ve son yıllarda çok iyi bir araba paylaşım şirketi haline geldi. Zaman paylaşımlı kiralamada, temel test varlık planlamasından gelir. Ancak kaynak seferberliğinin verimliliğini ve kalitesini en uç noktaya kadar artırarak başarılı bir şekilde aşmak mümkün olabilir. Aynı zamanda sistemin geliştirilmesi de çok önemlidir. Şu anda Panda için çok sayıda kullanıcı kaydı görüyoruz, ancak bunun sistemin rahatlığıyla yakından ilgili olduğunu biliyoruz.Bu sistemi oluşturma sürecinde Panda birçok yinelemeyi denedi.
Lifan'ın yönetimindeki "reformcu" ve Çin'deki en genç otomobil şirketinin başkanı olarak, reform sürecinde iç direnişle karşılaşacak mısınız?
Marco: Geçtiğimiz altı ay içinde, sadece Lifan reformunu değil, aynı zamanda dahili yeniden yapılanmayı da düşünüyordum. Şu anda, yönetim ekibimizin çoğu "80'ler sonrası", birçoğunu İnternet şirketlerinden kazdım. Yönetim düzeyinde, temel olarak yedek kanın% 70'ini tamamladık. Lifan'ın çalışmalarını yoğunlaştıracağı alanlar için yeteneklerimizin şimdiden hayata geçirildiği söylenmelidir. Bu nedenle, reforma karşı çok fazla iç direnç yoktur.
Metin: Han Zhongnan, Yue Peng Editör: Jiao Yue
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
