Kore arabaları: Resmi WeChat, bana nasıl iyi satış yapacağımı söyleyebilir misiniz?
Yeni gelen Santa @ 'dan ödünç alırsak, Koreli arabaların en şaşırtıcı sorusu, teknolojimin gittikçe daha olgunlaşması, neden iyi satmıyor?
Geçenlerde, Zhihu'daki Kore arabalarından bahsetmiştim.Kore arabaları yıllar içinde çok utandı ve kamuoyu da onlar için sıkıntıya düştü. Liderin pazarda olduğu dönemde, Koreli otomobillerin üst düzey araçlarla kendilerini kurtarmak, Yuedong, Elantra ve diğer modelleri durdurmak istediğini ve ACC adaptif pil ömrü, şerit tutma, çarpışma öncesi ve diğer teknolojik ekipmanlarla donatılmış üst düzey modelleri donattığını hatırlıyorum. Sonuç elbette bir başarısızlıktı ve Kore arabaları çok inatçı değildi, fiyatları belirlemek için doğrudan kendi markalarını takip ettiler.Rena ve ix35 fiyatları, markaları paramparça edecek kadar bastırıldı. Duyguları ve önyargıları bırakın: Kore otomobillerine objektif bir perspektiften bakarsanız, son yıllarda Kore arabaları gerçekten işe yaramaz mı?
Önce bir şeyi paylaşmama izin verin: Yeni modern ix35'in tasarımının ben dahil birçok kişi tarafından çirkin olduğu söyleniyor. Ancak, meslektaşım V8 geri geldi ve 6AT'yi sürpriz olarak övdü Vites değiştirme hızı ve akıcılığı ne olursa olsun, bu süre zarfında kullandığı Mazda CX-5 ile eşleşiyor. Arabalarla temas halinde olmayan genel halk, genellikle üç görüşün çok yanlış olduğunu düşünür. Çünkü birçok insanın zihninde Kore arabaları düşük teknolojiyi temsil ediyor. Buna ek olarak, birçok insanın Kore otomobillerine ilişkin bilgisi, çeşitli büyük şehirlerdeki Elantra ve eski Sonata taksilerinden gelmektedir. Bununla birlikte, bir araba eleştirmeni olarak, son birkaç yıldır Koreli arabalara maruz kaldım, ancak bu şaşırtıcı değil.
Bu kasvetli satış döneminde, Kore otomobillerinin iç gücü aslında sürekli olarak güçleniyor. Ortada birkaç dönüm noktası var: Modern şasi Sonata sekiz döneminde çok zayıftı ve Kia filtre titreşimi ikiz modern modellere göre daha iyi ayarlanacak. Dokuzuncu nesil Sonata'dan başlayarak, modern şasi doğru yolu seçmeye ve sözde dayanıklılığa sahip olmaya başladı. Son zamanlarda, Hyundai Leader'ın 38 No'lu İncelemesi mekanik standartlarını teyit etti ve tartışmalara yol açtı. Geriye dönüp bakıldığında, test sürüşüne liderlik eden ilk yerli medya bendim. O zamanlar test sürüşü yazımda, öncülüğün her yönden dengeli ve bir aile arabası olarak çok uygun olan modern bir Corolla olduğunu söylemiştim. Güç sistemi uyumunda küçük sürprizler bile var 1.6L, 6AT ile çok sorunsuz eşleşiyor. Bu nedenle, 38 numaralı görüş genel olarak kabul edilmektedir.
Langdong'u liderlikten önce sürdüm. Bariz gelişme, NVH güç sisteminin niteliksel bir sıçrama yapmasıdır. Langdong'un hızlanırken daha fazla gürültüye sahip olacağını unutmayın. Birçok markanın iyi ayarlayamadığı çift debriyaj dahil, modern çift debriyaj da çok yumuşak bir şekilde ayarlanır. Ayrıca yeni otomobil incelememiz 2015 yılında kötü bir SUV planı yaptı. Peugeot 2008, Ford Yibo, Mitsubishi ASX, Trumpchi GS4 gibi zayıf oyuncular olmasa da Hyundai ix25 o dönemde tanındı. En iyi modelleri titreten sonuç beklenmedikti. İlk günlerde, Hyundai Kia Electronics'in direksiyonunu bir disk perisi çalmak gibi tuhaf olarak eleştiriyorduk. Daha sonraki aşamada, Hyundai Kia temelde bu sorunun üstesinden geldi.
Öyleyse şu soru geliyor, modern zamanlarda sorun nerede? Kore arabalarının Çin'de çaresizliğe zorlanması ilk kez değil.Sonata'nın Yuxiang'ı sattığı dönemde Kore arabalarının satışları da kasvetliydi. Dönüm noktası, muhtemelen Sonata 8. nesil ve Kia K5'in ortaya çıkmasından sonra, Koreli otomobillerin tasarımlarını bir üst seviyeye taşımasıdır. Bu yükseklik sadece satış hacmi değil, aynı zamanda Korelilerin üst düzey pazara saldırma hırsıdır. Örneğin, Lexus LS Equus'a karşı, Yazun ve Genesis gibi daha samimi modeller de var. Öte yandan Kia, Equus ikiz modeli K9'u da piyasaya sürdü. Aynı zamanda Kore dizilerinin en sıcak dönemiydi. "City Hunter" daki büyük kötü adamın tamamen Equus olduğunu hatırlıyorum ...
Kore otomobilinin roketinin yükselişini iten enerji kaynağının tasarım olduğu söylenebilir. Artık Koreli üreticiler gerçekten ne olduğunu bilmiyorlar, ruh tasarımcısı bile hala çalışıyor (Kiadan Peter Cyrill) ve tasarım tamamen durgun. Sekizinci nesil ile karşılaştırıldığında, Sonata dokuzuncu nesil yıkılmadı ve ikinci nesil K5, orijinal tasarımı basitçe kopyaladı. Kia kısa süre önce arkadan çekişli bir Stinger üretti.Rakipleri BMW 3 Serisi ve Mercedes-Benz C-Serisi'ni hedefliyor.Bilmeden, bunun bir K5 özel versiyonu olduğunu düşündüler. Yukarıdaki modeller en iyi ihtimalle olağanüstü değil ve yukarıda bahsedilen modern yeni nesil ix35 bile tartışmalara yol açtı.
Tasarım konusundan bahsetmişken, Changan'ın durumu biraz modern olanlara benziyor Aslında makinelerin iç gücü sürekli güçleniyor, ancak satış ivmesi zayıflıyor. CS95'i sürerken bazen kendimi çok kaybolmuş hissediyorum, lüks bir markaya koyarsanız, bu tür bir sürüş kalitesi 400.000'e satılamayacak kadar fazla değildir. Bir süre önce Ah Shan, Changan CS95 ve Land Rover Discovery 5 arasında bir karşılaştırma yaptı. Dürüst olmak gerekirse, ihtiyacınız olmayan arazi fonksiyonları dışında, Changan CS95'in yolda sürüş kalitesi Land Rover Discovery 5'inkinden daha kötü değil. Bir süredir piyasaya sürülen CS75 bile modifiye edilmiş bir modele sahip ve şasi yeniden ayarlandıktan sonra filtre titreşimi her türlü ulusal koşula ve kötü yola dayanabilir.
Chang'an'da hayat elbette modern zamanlardan daha iyidir, ancak momentum öncekinden çok daha düşüktür.Büyük bir neden, Chang'an'ın tasarımda giderek zayıflamasıdır. CS95 ile ilgili pek çok tartışma var ve Ruicheng CC sorgulandı ve taklit edildi. Koreli otomobillerde olduğu gibi, Changanın tasarımdaki gerilemesini nesnel nedenlerle analiz etmek zor. Changanın İtalyada bir tasarım merkezi var. Aynen şu cümle gibi: Dışarıda güzel yok, güzel kalbini kim görmek ister? Halk gibi değilseniz, herkes bilir veya Liang Tian gibi olmadığınız sürece, altın bir güvenilirlik işaretiniz vardır, aksi takdirde makyaj yapmalısınız.
