Wang Chuanfu, BYD'nin gelecek için savaşı
"Deli misin?" BYD Başkanı Wang Chuanfu, otomobilin dahili sensörlerini ve kontrol haklarını açtıktan sonra 132 yılda otomobil endüstrisinde düzenlenen ilk geliştirici konferansında söylediğinde, 360 Grup Başkanı ve CEO'su Zhou Hongyi doğrudan Wang Chuanfu'yu aradı.
Zhou Hongyi'yi şaşırtan şey aslında BYD'nin değişim girişiminin özüydü. Yeni enerji otomobil endüstrisindeki mevcut ani değişimde, BYD'nin hakim konumu sarsılıyor ve Ningde Times, Tesla ve Weilai Automobile gibi şirketler hızla yükseliyor.
Kızıldeniz'deki mücadelede sektörün öncüsü BYD artık sadece bir otomobil şirketi değil. BYD, işin yatay ve dikey ekseninde bir yandan yeni enerji araçları etrafında piller, motorlar, elektronik kontrol, şarj altyapısı ve araç teknolojisi geliştirirken, diğer yandan enerjinin edinimi, depolanması ve uygulanmasına odaklanıyor. Güneş enerjisi, enerji depolama, yeni enerji araçları ve bulut raylarından oluşan çeşitli iş segmentleri tarafından inşa edilen yeni bir enerji kapalı döngü oluşturun.
Bugün, bu temel teknolojiler ve işletmeler "paylaşılıyor" ve "açılıyor".
Xu Heyi ile görüşmeden Wei Jianjun ile gizli görüşmeye kadar, rakibiyle "buzun" arkasında BYD'nin açık ekoloji üzerine düşüncesi var. Aynı sektördeki rakipler arasındaki işbirliği, grubu sıcak tutmak ve bölgeyi sağlamlaştırmaksa, o zaman Microsoft ve 360 ile el ele, BYD'nin savunma yerine hücum yoluyla yeni bir rota açmasının başlangıç noktasıdır.
Wang Chuanfu "deli" mi?
"Sanırım çılgın bir insanım, ancak Wang Chuanfu bana bir arabayı cep telefonu gibi açık bir platforma dönüştürme fikrini önerdi, yüzlerce sensör ve açık kablolu kontroller açtı. Doğrudan sordum Bay Wang. , Deli misin? "Zhou Hongyi şaşırmıştı ama Wang Chuanfu hâlâ kararlıydı.
Apple, cep telefonlarında yaygın olarak kullanılan 13 sensörü açtığından bu yana, dünya çapında on milyonlarca geliştirici bunlara katılmış ve 4 milyondan fazla uygulama çeşitli şekillerde hayatımızı etkilemiştir. İstatistikler, 2017 yılında küresel Uygulama indirmelerinin yıllık% 13,6 artışla 94,76 milyara ulaştığını; küresel Uygulama gelirinin yıllık% 27,3 artışla 40,1 milyar ABD Dolarını aştığını gösteriyor.
İmalat endüstrisinin en iyi endüstrisi olan otomobil endüstrisinin ana gövdesinde 300'den fazla sensör bulunmaktadır. Wang Chuanfu, Yingcai'den bir muhabirle özel bir röportajı kabul ettiğinde bir hesap hesapladı: "Shenzhen'de 3 milyon araba var ve her arabada 300'den fazla sensör var. Kullanıcılar sensörlerin% 10'unu açarsa, bu yüz milyonlarca algılama terminaline eşdeğerdir. Şehrin sokaklarında ve ara sokaklarında dağıtılan insanların sinir uçları gibi, geleceğin otomobil ekolojisi de düşünülemez. "
BYD, akıllı araba ekolojisinin gelecekte birçok sektörü etkileyeceğine ve ölçek etkisinin cep telefonlarının çok ötesine geçeceğine inanıyor. BYD, akıllı otomobiller için donanım standardı bir platform sağlayıcısı olmayı ve otomobillerin tüm sensör sistemlerini ve yürütme sistemlerini küresel yenilikçilere, girişimcilere ve geliştiricilere açmayı umuyor.
Devasa hayal gücü alanının arkasında sensörler aynı anda açılırsa, güvenlik risklerinin de göz ardı edilemeyecek kısıtlamalar olduğu düşünülebilir. Arabaların akıllı ara bağlantıları yükselişte ve güvenlik kazaları sık sık patlak veriyor. Acı meyveyi ilk tadanlar Tesla ve BMW oldu.
Bu bağlamda Wang Chuanfu, boğulma nedeniyle yiyeceklerden vazgeçmememiz gerektiğine inanıyor, ancak sorunu çözmek için küresel endüstriyel tedarik zincirinde otomobillerin hakim konumunu kullanmamız gerektiğine inanıyor.
"Emniyetle ilgili endişelerden dolayı arabanın açılmasını engelleyemezsiniz. Küresel ortakların işbirliği ile araba platformunun güvenlik sorununun çözülebileceğine inanıyorum."
Araba sensörlerini açmak ve akıllı arabağlantıyı kucaklamak, BYD'nin son yıllardaki iş değişiklikleri serisinin sadece bir mikro kozmosu. "Açılma", yeni enerjinin gelişim yolunda giderek BYD'nin "kendi kendine üretim ve kendi kendine satış" klişesinin yerini alıyor.
Komple araçlar alanında, arka kapıda başarılı bir şekilde listelenecek olan BAIC New Energy ve sonunda Şangay'a inecek olan Tesla gibi birçok güçlü düşman var.Güç pilleri alanında, CATL'nin hızlı büyümesi birçok tanınmış otomobil şirketinden satın alma siparişleri kazandı.
Kızıldeniz'in derinliklerine düşen yeni enerji araçları arasında BYD'nin aracı hala üretimini genişletiyor ve batarya işi de dış kaynak olarak kullanılıyor. Ancak gittikçe sıkışan yaşam alanı, aynı endüstrinin rekabetinde tartışılmaz bir gerçektir.
Wang Chuanfu, Yingcai muhabirine şunları söyledi: "Otomotiv endüstrisinde iki büyük değişiklik var, biri elektrifikasyon ve diğeri zeka. Değişim olduğunda fırsatlar var. Bu iki değişiklik büyük fırsatlar içeriyor. Akıllı arabalar kaçınılmaz olarak ortaya çıkacak. Trilyonlarca ölçek için yeni formatlar geliyor. "
Bu bakış açısına göre, Wang Chuanfu'nun "çılgınlığı" sadece BYD'nin aktif değişim arayışı ve iki elli hazırlığının dikkatli bir değerlendirmesi değil, aynı zamanda yeni enerji endüstrisinin geçiş döneminde Çin'in otomobil endüstrisinin "yeni enerjisinin" bir göstergesidir.
Açık pil işi
BYD'nin yeni enerji araç satışları Temmuz 2018'de ilk kez akaryakıtlı araç satışlarını geçti. Yıllar geçtikçe, BYDnin kendi ürettiği ve sattığı piller konusundaki kapalı zihniyeti, küresel yeni enerjili araç satış şampiyonunun temelini attı.
BYD'nin elektrikli bataryası 15 yıldır piyasadadır ve 400.000'den fazla araç kurmuştur. Hizmet kapsamı, dünya çapında 50'den fazla ülke ve bölgede 200'den fazla şehri kapsamaktadır.
Bu nedenle BYD, güç bataryalarının ticari kullanımında olgun bir deneyime sahiptir ve çeşitli hava, yol koşulları ve sürüş alışkanlıkları deneyimlemiştir.Uygulama modelleri binek otomobilleri, ticari araçları, özel araçları ve diğer alanları kapsamaktadır. Güçlü teknoloji araştırma ve geliştirme yetenekleriyle BYD, küresel güç pil endüstrisinde her zaman önemli bir konuma sahip olmuştur.
Ancak, aşağı yönlü talebin hızla artması karşısında, BYDnin "benzersiz işi" tüm ziyaretçileri açıkça gözden kaçırdı. Ningde döneminin yükselişi ve Panasonic ve LG gibi güçlü düşmanların "geri dönüşü", BYDnin ilk hamle avantajını sarsmakla kalmadı, aynı zamanda müjdeledi. Güç bataryası endüstrisindeki şiddetli savaş "eşikte".
Şu anda CATL, BAIC New Energy, Daimler, BMW ve yeni enerji araçları alanında çok rekabetçi olan diğer otomobil üreticileri de dahil olmak üzere çok sayıda otomobil üreticisinin ana çerçeve üreticisini bağladı.
Öte yandan, halka açık bilgilere göre. Panasonic, 2018'in ilk yarısında, Çin'in Jiangsu Eyaletindeki iki fabrika ile yeni enerji araçları için pil üretmek üzere işbirliği yaptığını; LG Chem, Çin'de ikinci bir elektrik pil fabrikası kurmayı planladığını ve Ekim 2018'de Nanjing'de elektrik pillerinin yapımına başlanmasının beklendiğini belirtti. proje. Toplam yatırımı yaklaşık 2 milyar ABD doları olan proje, Ekim 2019'da tamamlanarak üretime geçecek ve 2023 yılında yıllık 32 GWh üretim kapasitesine ulaşacak.
Şu anda, güç bataryası endüstrisi bir bütün olarak, düşük kaliteli pillerin aşırı kapasitesinin ve yüksek kaliteli pillerin yetersiz kapasitesinin bir kutuplaşma fenomeni sunmaktadır. Bununla birlikte, BYD'nin güç pilleri, endüstri durumu, enerji yoğunluğu, kalite ve güvenlik gibi temel göstergelerde hala liderdir ve güçlü küresel rekabet gücüne sahiptir.
2018'in ilk yarısında, ilk on yerli elektrik pili kurulu kapasite şirketi 13,52 GWh'ye ulaştı ve toplamın% 87'sini oluşturdu, geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık% 12'lik bir artış ve sektör yoğunluğu daha da belirgindir.
BYD'nin güç pil işinin açılmasının, işletmesine geliri artırmak için daha fazla olanak getireceği görülebilir.
Kamuoyu bilgilendirmelerine göre Wang Chuanfu, bu yılın başlarında sırasıyla BAIC Grup Başkanı Xu Heyi ve Çin Seddi Motor Başkanı Wei Jianjun ile bir araya geldi. Temmuz 2018'de BYD ve Changan Automobile, yıllık 10Gwh kapasiteli bir akü ortak girişimi kurulduğunu resmi olarak duyurdu.
BYD için dahili olarak, bu "entegrasyon evlilikleri" serisi, güç bataryası işinin tamamen serbestleştirilmesinin hızlı şeride girdiği anlamına gelir; tüm güç bataryası endüstrisi için, BYD'nin aktif ittifak hareketleri kesinlikle sektör değişimini hızlandıracaktır.
BYD, yerli ve yabancı birçok otomobil markası ile görüşmeler yaptığını ve gelecekte bir dizi işbirliğine ulaşılacağını ortaya koydu.
Artan talep, endüstrinin şüphesiz ana temasıdır ve pil üretim kapasitesinin artması, BYD'nin acilen çözmesi gereken gerçekçi bir sorundur. 2030'da, elektrikli bataryalara yönelik küresel talebin 1500GWh'yi aşacağı ve o zamana kadar yeni enerji araçlarının küresel yıllık satışlarının% 28'ini oluşturacağı tahmin ediliyor.
BYD'nin üretim genişletme planı hızlanıyor. Haziran 2018'de, BYD'nin yıllık 24GWh kapasiteli elektrik pil tesisi resmi olarak Qinghai'daki montaj hattından çıktı. Ağustos 2018'de, BYD ve Chongqing Bishan Bölgesi, yıllık 20GWh üretim kapasiteli bir güç bataryası projesi oluşturmak için 10 milyar yuan yatırım yapmayı planlayan bir yatırım işbirliği anlaşması imzaladı. BYD'nin 2020 yılına kadar pil üretim kapasitesini 60GWh'ye kadar artırmaya devam etmesi bekleniyor.
BYD'nin 2017 mali raporu verileri, yıl için Ar-Ge yatırımının 6,3 milyar yuan olduğunu, 2016'nın 4,5 milyar yuan'ına göre% 38,6 arttığını ve bunun sermayeleştirilmiş araştırma ve geliştirme giderlerinin 2,53 milyar yuan'a ulaştığını ve geçen yılki 1,3 milyar yuan'a göre% 87,1 arttığını gösterdi.
Teknik bir uzman olan Wang Chuanfu, teknolojinin BYD'nin DNA'sı ve temel rekabet gücü olduğuna her zaman inanmıştır. BYD artık "teknoloji kraldır, yenilik temeldir" geliştirme felsefesine bağlı kalmaktadır ve 20.000'den fazla Ar-Ge mühendisinden oluşan güçlü bir ekibe sahiptir.
Çinli otomobil şirketleri arasında BYD'nin Ar-Ge harcamaları ve Ar-Ge teknisyenlerinin sayısı lider konumdadır.
Geri çekilmek
BYD'nin yeni enerji binek otomobili satışları, Çin ana karasında dört yıl üst üste birinci, üç yıldır da dünyada ilk sırada yer aldı. Aynı zamanda EV Satış web sitesinde yayınlanan bilgilere göre BYD'nin yeni enerji araç satışları bu yılın ilk yarısında Tesla ve BAIC'i geride bırakarak bir kez daha küresel satış şampiyonu oldu.
BYD, yeni enerji ticari araçları alanında art arda Shantou, Wuhan, Guangzhou ve diğer şehirlerden büyük siparişler aldı.Haziran ve temmuz aylarında BYD, Guangzhou'da 5.52 milyar yuan değerinde toplam 4.473 saf elektrikli otobüs siparişi için iki teklif kazandı; Pazar açısından BYD, İspanya, Güney Kore, Hindistan, Şili, Norveç ve dünyanın diğer bölgelerinden toplu sipariş aldı; kamyon alanında BYD, Shenzhen'deki ana kampında 500 saf elektrikli damperli kamyon siparişi ve Brezilya için 200 saf elektrikli kamyon siparişi aldı. Mayıs ayında da başarıyla ulaşıldı.
Geniş kalkınma beklentileri endüstrinin fikir birliğidir, ancak dünyanın tek başına politikaya dayalı en büyük pazarı sonuçta uzun vadeli bir çözüm değildir. Otomobil şirketleri 2018'in ilk yarısında kazançlarını teslim ettiklerinde, üretim ve satışların bolluğu, kârlardaki düşüşü gizleyemedi.
BYD (002594.SZ), yılın ilk yarısında yıllık% 20,23 artışla 54,151 milyar yuan kümülatif işletme geliri elde etti; bunun otomobil ve ilgili ürünler işinden elde edilen gelir, yıllık% 26,03 artışla yaklaşık 29,266 milyar yuan oldu; cep telefonu bileşenleri ve montaj işinden elde edilen gelir yaklaşık 20,397 milyar oldu İkincil şarj edilebilir pil ve fotovoltaik işinden elde edilen gelir, yıllık% 25.26 artışla yaklaşık 4.526 milyar yuan oldu. Üç işletme, Grubun toplam gelirinin sırasıyla% 53.97,% 37.67 ve% 8.36'sını oluşturdu.
Raporlama dönemi boyunca, yeni enerji aracı iş geliri, grubun gelirinin% 34.03'ünü oluşturarak, yıllık% 16.65 artışla yaklaşık 18.425 milyar yuan oldu. Yılın ilk yarısında şirket, ana şirkete atfedilebilir 479 milyon yuan net kar elde etti, yıllık% 72,19 düşüş; yıllık% 160,35 düşüşle -673 milyon yuan net olmayan kar indirimi gerçekleştirdi.
12 Haziran 2018'den itibaren yeni sübvansiyon standardı, düşük sürüş menzili ve düşük teknik göstergelere sahip yeni enerjili araçlar ve daha uzun sürüş menzili ve daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip yeni enerji araçları için sübvansiyon seviyesini düşürmek veya iptal etmek için uygulanacaktır. Daha yüksek sübvansiyonlar verin.
Bununla birlikte, 12 Şubat'tan 11 Haziran 2018'e geçiş dönemi nedeniyle, yeni enerji aracı sübvansiyonları, orijinal sübvansiyon politikasının karşılık gelen standardının 0,7 katı oranında tek tip bir şekilde uygulanmaktadır, bu nedenle birçok yeni enerji aracı işletme gelirleri, toplam gelirin nispeten yüksek bir oranını oluşturmaktadır. Araba şirketleri yardım edemez ama "silahı bırak."
Yeni enerji otomobili şirketlerinin kârlarındaki genel düşüşün ana nedeni, politikaların daha da sıkılaştırılmasıdır. Ancak "iyi para kötü parayı dışarı atar", politikanın nihai amacıdır.
Wang Chuanfu, "Bana göre," şeritleri değiştirmek ve sollamak "için şirketler yalnızca ulusal politika rehberliğine güvenemezler. Daha da önemlisi, yine de kendi kanlarını üretmeleri gerekir. Bu, yeni enerji araçları için tamamen bağımsız çekirdek teknolojiye sahip olmamızı gerektirir. Aynı zamanda dünya standartlarında yüksek kaliteli yeni enerji araçları üretebilmelidir. "
Sübvansiyon ayarlaması için geçiş döneminin 11 Haziran'da sona ermesiyle ve uzun menzilli binek otomobili sübvansiyonlarının geri kazanılmasıyla BYD, yararlanıcı olacak.
Temmuz ayında, saf elektrikli Yuan EV360 ve e5450'nin satışları iyi performans gösterdi, Yuan EV360, önceki aya göre% 107 artışla 4.174 adede ulaştı. Yılın ilk yarısında 47.000 plug-in hibrit binek araç satışı gerçekleştiren şirket, bir önceki yıla göre% 195 artışla pazarda birinci sırada yer alırken, BYD de Qin Pro gibi yeni modellerin lansmanını memnuniyetle karşılayacak.
Büyük potansiyel
Buffett'in BYD'ye olan "sağlam inancı", bu yatırım gurusunun eşsiz vizyonunu bir kez daha kanıtladı. Bugünlerde, "yeni araba yapım güçlerinin" yükselişinin ardında, Wall Street artık yalnız değil ve okyanusun diğer tarafındaki çanlar birbiri ardına.
Eksik istatistiklere göre, bu yılın Mart ayı itibariyle, altı büyük yeni araba yapım kuvveti, NIO, Xiaopeng, Byton, Singularity, Weimar, Che ve Jia, finansman için 42 milyar yuan'dan fazla biriktirdi.
Baş etkisi giderek daha belirgin hale geldi ve sermaye oyuna girdi Şu anda, dünyada otomobil üretimine katılan 300'den fazla yeni güç ve gelişmekte olan 60'tan fazla yerli otomobil üreticisi var. Yeni küresel İnternet araç yapım güçlerinin finansman ölçeği 100 milyarı aştı.
Otomobil endüstrisi şimdiye kadar hala dünyanın en büyük ve en önemli endüstrilerinden biri ve bir anlamda bir ülkenin kapsamlı ulusal gücünü ve rekabet gücünü de yansıtıyor. Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri, Japonya ve diğer yerleşik otomobil güçleri hala dünyada lider konumda olmasına rağmen, satışlar ekonomik gelişme ve pazar tüketici talebi gibi faktörlerden etkileniyor ve genel satışlar istikrarlı ve büyüme oranı küçük.
Küresel otomotiv pazarı odağını gelişmiş ülkelerden gelişmekte olan ülkelere kaydırdıkça ve teknolojik yol geleneksel yakıttan yeni enerjiye doğru kayarken, Çin pazarı endüstriyel yapıdaki köklü değişikliklerin çekirdeği haline geliyor.
"Sermaye kâr amaçlıdır ve büyük fırsatlar doğal olarak nüfuz edecek. Çin yavaş yavaş en büyük ekonomi haline gelecektir. Makro ekonominin orta ve uzun vadeli faydaları, endüstrinin potansiyelini gerçekleştirmesi için temel itici güçlerdir; demografik temettüler ve tüketim artışları, yüksek hızlı kentleşme anlamına gelir. Pazar talebi giderek güçlenecek. "Wang Chuanfu" Mükemmellik "muhabirine söyledi.
Çin'de yeni enerji otomobil endüstrisinin patlak vermesine ve aynı dönemde BYD'nin hızlı büyümesine bakıldığında, politikaların teşvik edilmesi vazgeçilmezdir.
2009 yılında Çin'de 14 ürün ve 289 araçlık üretim ölçeğiyle 14 yeni enerji otomobili şirketi vardı. 2017 yılı itibarıyla yeni enerji otomobil şirketlerinin sayısı 1.444 ürünle 216'ya yükseldi ve üretim ölçeği 810.000'i geçti.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği istatistiklerine göre, bu yılın ilk yarısında yeni enerji araçlarının üretim ve satışı bir önceki yıla göre% 94,9 ve% 111,5 artışla 413 bin 412 bin oldu. Saf elektrikli araç üretimi ve satışı bir önceki yıla göre% 79,0 ve% 96,0 artarak 314 bin ve 313 bin olurken, plug-in hibrit araçların üretim ve satışları sırasıyla 100.000 ve 9,9 oldu. Milyon adet, bir önceki yıla göre% 170.2 ve% 181.6 artış. Çin pazarında saf elektrikli araçların ve plug-in hibrit araçların üretim kapasitesinin 2020 yılına kadar 2 milyon adede ulaşacağı ve kümülatif üretimin peşin 5 milyon adedi aşması bekleniyor.
Sektörün gelecekteki gelişme beklentileriyle ilgili olarak, Wang Chuanfu iyimserliğini şöyle ifade etti: "Çin arka arkaya 9 yıldır dünyanın otomobil satış şampiyonu oldu, ancak 1000 kişi başına düşen araba sayısı, 2017'nin sonuna kadar gelişmiş ülkelerinkinin yalnızca% 25'inden daha azdı, bu nedenle Çin otomobil pazarı hala Hızlı büyümenin yükselen kanalında ve büyük bir potansiyele sahip. "
Hibrit hala ana akım
"Uzun vadede, yakıtlı araçların tamamen yeni enerjili araçlarla değiştirilmesinde bir sorun yok. Bu aynı zamanda tüm toplumun genel gelişme eğilimidir. Ancak, plug-in hibrit araçlar gelecekte bir süre daha ana akım olmaya devam edecek." Wang Chuanfu, Yingcai'den bir muhabirle yaptığı özel röportajda söyledi.
Küresel otomotiv endüstrisi, kritik bir kinetik enerji dönüşümü dönemindedir. Geçen yıldan beri ülkeler, akaryakıt araçlarının satışını yasaklamayı planladığını duyurdu. Otomobil şirketleri de yardım etse de: Volvo, Mercedes-Benz, Changan ve diğer markalar da tüm elektrifikasyon serisinin gerçekleştirilmesi için zaman çizelgesini açıkladılar. Ancak yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı hala yakıtlı araçların çok gerisinde.
Veriler, 2017'de Çin'in toplam otomobil satışının 28.878.900'e ulaştığını ve bunun 777.000'inin yeni enerji araçları olduğunu gösteriyor.
Kilometre kaygısının ardında, batarya enerji yoğunluğu ve destekleyici tesislerin eksiksiz olması, endüstrinin her zaman aşması zor olan darboğazlardır.
Güç bataryalarının teknik atılımı, araçların dayanıklılığını ve güç performansını sınırlar. Şu anda, saf elektrikli araçların güç bataryası esas olarak lityum iyon bataryalar kullanmaktadır ve çabaları, saf elektrikli araçların tek bataryasının performans seviyesini ve batarya güç sisteminin yönetimini iyileştirmektir.
Öte yandan, bu yılın Ağustos ayı itibariyle, ittifak üyeleri toplam 279.000 kamuya açık şarj yığınını bildirdi ve dağılım son derece düzensiz. Ancak Haziran sonu itibariyle yeni enerji araçlarının sayısı 1.99 milyona ulaştı ve şarj altyapısının ve tüm aracın gelişim süreci çok uyumsuz.
Teknolojik atılımlar ve pazar sinerjisi, otomotiv endüstrisindeki kinetik enerji dönüşümü sürecini kısıtlıyor. Bu nedenle yeni enerji araçlarının yakıtlı araçların tamamen yerini alması uzun zaman alacaktır.
BYD, bu uzun ve son derece rekabetçi zaman aralığında 2015 yılında "7 + 4" stratejisini önerdi. "7", yedi geleneksel alanı temsil eder, yani özel arabalar, şehir içi otobüsler, taksiler, karayolu yolcu taşımacılığı, kentsel emtia lojistiği, kentsel bina akışı ve sıhhi araçlar; "4", depolama, madencilik, havaalanı gibi dört özel alanı temsil eder. Liman sahasında bir grup özel araç ürünü piyasaya sürüldü.
BYD şu anda dünyada aynı anda akü, motor, elektronik kontrol, şarj altyapısı ve araç teknolojisine hakim olan tek otomobil şirketidir. Böylelikle BYD, çeşitli kullanım senaryolarında sinerji elde etmeyi ve alt bölümlerde toplu penetrasyon yoluyla destek tesislerinin yapımını kademeli olarak iyileştirmeyi umuyor.
Wang Chuanfu'nun vizyonuna göre: "Nihayetinde, Çin'in karayolu trafik sahasında petrolün kullanıldığı tüm yerler elektrikle çözülecek."
Cloud Track Bir sonraki altın madeni?
"Bulut İzleme" projesi, interneti aktif bir şekilde kucaklamanın ve yeni enerji araçlarının tüm endüstri zincirini derinleştirmeye devam etmenin yanı sıra, BYD'nin iş gelişimine de yardımcı oluyor.
2011'in başlarında BYD, 1.000'den fazla kişiden oluşan bir Ar-Ge ekibi kurdu. Araçlar, dönüşler, palet kirişleri, otomatik sürüş kontrolü, bojiler ve araba-araba bağlantısı gibi tüm endüstri zincirinin temel teknolojilerine hakim olmak 5 yıl sürdü ve toplam 5 milyar yuan yatırım yaptı. , Üstüne binilir tip tek raylı araçların, rayların, istasyonların ve sinyal iletişim sistemlerinin yapımını bağımsız olarak tamamlayabilir.
Şimdiye kadar, BYD'nin üst üste binen tek raylı "bulut demiryolu" birçok yerel şehirle işbirliği anlaşmaları imzaladı ve Yinchuan Flower Expo Park bölümünün bulut demiryolu hattı trafiğe açıldı. Aynı zamanda, BYD'nin dokunaçları denizaşırı ülkelerde de uygulanıyor ve Brezilya, Filipinler, Mısır, Fas, Kamboçya ve diğer ülkelerle stratejik işbirliği anlaşmaları imzaladı.
BYD, demiryolu ulaşımının kentsel trafik sıkışıklığını çözmenin tek yolu olduğuna ve gelecekte Çin'in kentleşmesi için gerekli olduğuna inanıyor. Mevcut ulaşım sisteminde toplu taşıma ürünü olan Cloud Rail, metro, otobüs gibi mevcut toplu taşıma sistemlerine tam entegre olup, yerinden çıkarak gelişerek birbirini tamamlayarak yer altı, kara ve hava ulaşımının oluşturulmasına yardımcı olmaktadır. Üç boyutlu ulaşım ağı.
Ancak, bu yıl 9 Mart'ta Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, "Kent Demiryolu Transit Araç Yatırım Projelerinin Denetiminin Güçlendirilmesine İlişkin Duyuru" yayınladı. Bunların arasında, tüm bölgelerin kentsel raylı taşıtların yeni kapasitesini sıkı bir şekilde kontrol etmesi gerekmektedir - kentsel raylı araçların kapasite kullanım oranının% 80'den az olduğu alanlar, kentsel raylı araçların kapasitesini artırmayacaktır. İşletmeler, kentsel raylı taşıtların üretim kapasitesini artırmak için projeler inşa etmek için başvuruda bulunur ve önceki iki yıldaki kapasite kullanım oranının% 80'den fazla olması gerekir.
Denizaşırı ülkelere giden "bulut rayının" ilerlemesi sevindirici olsa da ve Xi'an'daki bulut raylı gösteri hattı da son zamanlarda inşaata başlamış olsa da, bulut demiryolu projesi rakipsiz değildir. CRRCnin "akıllı rayları" aynı zamanda teknik yolunda saf elektrikli sürüş ve akıllı sürüşü de kapsıyor ve artık başarılı iniş için emsaller var.
Merakla beklenen bulut yolunun "BYD'yi yeniden inşa edip edemeyeceği" belirsizliğini koruyor. Ancak daha açık ve aktif bir şekilde paylaşım yapan bir BYD, insanların daha fazla olasılık görmesini sağladı.
Üst düzey liderlerle özel röportaj
Kapalıdan açığa
"Mükemmellik": Mevcut yeni enerji otomobili üretim kampında, teknoloji odaklı bir otomobil şirketi ittifakı var ve ayrıca endüstri zincirinin yukarı ve aşağı akışını birbirine bağlayan kapalı bir ekoloji var. BYD'nin gelecekteki iş modeli nedir?
Wang Chuanfu: Yeni enerji araçları alanında, BYD şu anda dünyada aynı anda akü, motor, elektronik kontrol, şarj altyapısı ve araç teknolojisinde ustalaşan tek otomobil şirketidir. Yeni enerji araçları alanında dönüşümle karşı karşıya olan BYD, tüm değişimi teşvik etmek için "paylaşma" ve "açılma" yı kullanmayı umuyor.
BYD, bu yıl elektrikli araç teknolojisinin avantajlarını dünyayla paylaşmak için yeni bir e-platform başlattı. BYDnin e platformu tarafından sağlanan çözüme dayanarak, yeni enerji araçlarının Ar-Ge maliyeti% 33, ana bileşenlerin hacmi% 30 ve aracın ağırlığı% 25 azaltılabilir. Bu, ana tedarikçiler, araç şirketleri ve tamamı içindir. Sektörün gelişmesi iyi bir şey olacak.
"Mükemmellik": Ortak girişimlerin hissedarlık oranının serbestleştirilmesi ve yeni otomobil üreticilerinin endüstri ve sermayesinin güçlü bir şekilde onaylanması. Pek çok insan, yeni enerji araçları için fiyat savaşının yakın gelecekte başlayacağına inanıyor. BYD şiddetli rekabete nasıl direnir?
Wang Chuanfu: Ortak girişimlerin hissedarlık oranı üzerindeki kısıtlamaların tamamen serbestleştirilmesi durumunda bağımsız markaların karlarının etkileneceği yadsınamaz. Ancak her şeyin iki yüzü vardır, bir şeyi incelediğimizde, tüm tarafların çıkarlarına bakmamız gerekir.
Uzun vadede, bağımsız markalar için, otomobil ortak girişim hisselerinin serbestleştirilmesi, dezavantajlardan daha fazla avantaja sahip olacak ve bu, Çinli otomobil şirketlerinin yurt dışına çıkmasına ve Çin'in otomobil endüstrisinin daha güçlü büyümesi için kilit bir dönüm noktası haline gelmesine yardımcı olacak.
Tüketiciler için açıklık, daha fazla rekabet anlamına gelir, bu da daha düşük fiyatlar ve daha iyi ürünler anlamına gelir ki bu her zaman iyi bir şeydir.
"Mükemmellik": "Kaotik" sektörün yeniden şekillenmesinde BYD, endüstriyel yatırım alanını gelecekte kendi avantajları etrafında nasıl düzenleyecek?
Wang Chuanfu: Temel batarya teknolojisine odaklanan BYD, yeni enerji araçları ve demiryolu taşımacılığı endüstrilerini devreye aldı. Otomobillerin elektrifikasyonu ve akıllı hale getirilmesi, otomobil endüstrisinin modelini yeniden şekillendirmek için iki başlangıç noktasıdır ve otomobillerin akıllı hale getirilmesi, elektrifikasyon ve 5G gibi ilgili teknolojilerin geliştirilmesini gerektirir. BYD, araç elektrifikasyonu alanındaki lider konumunu korumaya devam ediyor (örneğin, BYD, son üç yılda ve 2018'in ilk yarısında küresel yeni enerji aracı satış şampiyonu olmuştur) ve güçlü bir şekilde araç zekası yaymaktadır.
Teknoloji yolu
"Mükemmellik": BYD çok erken bir zamandan beri yeni enerji araçlarına yatırım yaptı ve mali rapor bile uzun süredir iyi görünmüyordu. Bugünün kazanımlarını birleştirerek, temel teknolojilerin tüm sektör için geniş kapsamlı önemini nasıl görüyorsunuz?
Wang Chuanfu: Temmuz 2018'de, BYD'nin yeni enerji araç satışları, ilk kez yakıtlı araç satışlarını geçti. Art arda gişe rekorları kıran bir dizi yeni enerji modelinin lansmanı ile BYD, hızla daha fazla yeni enerji puanı biriktirecek ve daha önemli faydalar sağlayacaktır.
Açıkçası, bugün teknolojiye saplantı olmadan BYD olmazdı, bu yüzden gelecekte de yenilikler yapmaya ve bu yolda ilerlemeye devam edeceğiz. Tüm otomotiv endüstrisine gelince, "teknoloji" aynı zamanda tüm endüstriyi bir sıçrama geliştirmeye yönlendiren temel itici güçtür.
"Mükemmellik": BYD, pil çekirdeği teknolojisinin yolunu seçmekte de tereddüt etti Üçlü teknoloji ile lityum demir fosfat teknolojisi yolu arasındaki anlaşmazlık hakkında ne düşünüyorsunuz? Uygulamalarındaki belirli farklılıklar nelerdir? Sanyuan gelecekte ana akım olacak mı?
Wang Chuanfu: BYD, güç pilleri alanında yeterli ve kapsamlı teknik birikime sahiptir.Ayrıca lityum demir fosfat ve üçlü lityum piller konusunda da lider teknolojilere sahiptir ve temel göstergeleri sektörde lider düzeydedir.
Lityum demir fosfat pil, yüksek sıcaklıkta iyi bir stabiliteye sahiptir. Yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin ilk aşamalarında BYD, yerleşik güç pillerinin seçiminde "güvenliğin" birincil faktör olduğuna inanıyordu, bu nedenle lityum demir fosfat piller en iyi seçenek haline geldi. Aynı zamanda, üçlü lityum piller yüksek enerji yoğunluğuna ve yüksek şarj verimliliğine sahiptir. Yeni enerji araç altyapısının mükemmel olmaması durumunda, seyir menzili tüketicileri en çok endişelendiren şeydir. Üçlü lityum pilin değiştirilmesi, BYD modellerinin kendi ağırlıklarını artırmadan dayanıklılık performansını önemli ölçüde artırmasına yardımcı olacaktır.
Lityum demir fosfat pillerin ve üçlü lityum pillerin farklı performans özellikleri göz önüne alındığında, BYD aynı anda iki ana teknik yola bağlı kalacaktır.Bunların arasında, lityum demir fosfat piller, güvenlik ve çalıştırma için daha yüksek gereksinimleri karşılayabilen yüksek güvenlik ve uzun çevrim ömrü avantajlarına sahiptir. Daha yüksek frekanslı ticari araçlar alanında ve daha yüksek alan ve ağırlık gereksinimleri olan binek otomobiller alanında, yüksek enerji yoğunluklu üçlü aküler, bireysel tüketicilerin ihtiyaçlarına daha uygun olan daha uzun bir seyir menzili elde edebilir.
Sollama atılımını çevirin
"Mükemmellik": Son yıllarda otomobil pazarının büyüme oranı% 3 ile% 15 arasında dalgalı bir seyir izliyor Endüstriyel ayarlamanın arkasındaki nedenleri nasıl görüyorsunuz?
Wang Chuanfu: Yaklaşık 10 yıllık hızlı gelişmeden sonra, Çin'in otomobil endüstrisi patlayıcı büyümeden istikrarlı büyümeye dönüyor. Envanterdeki artışla birlikte satış büyümesindeki daralmanın normal olduğu unutulmamalıdır. Aynı zamanda, diğer bazı faktörler de pazar üzerinde belirli bir etki yaratmıştır: Örneğin, ulusal politika odaklı pazar tüketici talebinin etkisi nispeten kısa sürelidir ve yerel satın alma kısıtlamaları da otomobil satışlarını etkilemiştir.
Bununla birlikte, genel olarak, sosyal ekonominin sürdürülebilir gelişimi, otomotiv endüstrisinin devam eden büyümesi için hala belirleyici bir faktördür. Orta ve uzun vadede, Çin ekonomisine olan güvenimizi korumak için hala nedenlerimiz var ve temel bir endüstri olan otomobil endüstrisi de bir büyüme trendini sürdürecek.
"Mükemmellik": Teknolojik yeniliklerle, yeni enerji araçları sektörün yeniden şekillenmesini hızlandırıyor. Şerit değiştirmenin ve Çin'in otomobil endüstrisini geçmenin önemini nasıl görebilirim?
Wang Chuanfu: Çin şu anda dünyanın en büyük otomobil ülkesi olmasına rağmen, ancak yakıtlı araçların temel teknolojisi kendi elinde olmadığı için, dünyaya gerçekten ayak uyduramıyor.
Bu yılın başlarında, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanı Miao Wei, ilk olarak, yeni enerji otomobil endüstrisinin gelecekteki yönü hakkında bir yargı olan "şerit değiştirme ve sollama" konseptini önerdi. Çin, kritik iş dönüşümü dönemini yakalamalı, "şerit değiştirme ve geçme" stratejisini uygulamalı, otomobil endüstrisi dönüşümünün ana tonunu teknik düzeye döndürmeli, sollama elde etmek için yeni enerji aracı teknolojisi birikimine ve pazar ilk hareket avantajlarına güvenmeli ve Çin'in geleneksel otomotiv alanındaki uzun vadeli deneyimini değiştirmelidir. Yabancı şirketlerin tekeline tabidir.
"Mükemmellik": Çin Malı 2025 ulusal bir strateji haline geldi Ulusal ekonominin üç temel endüstrisi olarak otomobil endüstrisi yeni çağda nasıl daha güçlü hale gelecek?
Wang Chuanfu: "Made in China 2025" bağlamında, Çin'in otomobil endüstrisinin karşı karşıya olduğu ortak sorun şudur: Bir on yıl daha nasıl alınır ve dünyanın otomobil gücü olmak için nasıl çabalanır. Şu anda, otomobillerin ürün formu ve üretim yöntemleri derinlemesine reformlardan geçiyor. Kişiselleştirme, deneyim ve sosyalleşme gibi ortaya çıkan ihtiyaçlar hızla ortaya çıkıyor ve yeni iş modelleri ortaya çıkmaya devam ediyor. Küresel otomobil endüstrisi rekabet ortamı derin düzenlemelerden geçti.Çin ulusal otomobillerinin bu rekabete katılabilmesi için daha ileriye dönük bir düzen gerekiyor.
Genel olarak bakıldığında, Çin'in otomobil endüstrisinin büyükten güçlüye dönüşmesi ve yükselmesi nadir bir tarihi fırsatı ortaya çıkarıyor ve ülke aynı zamanda üst düzey tasarımın kurulmasıyla otomobil endüstrisinde büyük bir değişikliği teşvik etmeye çalışıyor. Bu süreçte, yeni enerji araçları ve akıllı bağlantılı araçlar, sonuçta otomotiv endüstrisinin dönüşümünü ve iyileştirilmesini teşvik edecek dönüm noktaları haline gelecek. 2025 yılına kadar, Çin'in yeni enerjili araç şirketlerinin küresel etkisi ve pazar payı daha da artacak ve akıllı ağa sahip araçlar dünyanın ileri saflarına girecek.
Şu anda Çin, rakiplerini geride bırakan ve liderliğe ulaşan teknolojiye ulaşmak için yeni enerji araçlarının geliştirilmesini şiddetle ilerletiyor. Dünyanın en büyük yeni enerji aracı pazarı haline geldik ve temel teknoloji ve endüstriyel zincir eğitimi açısından dünyanın ileri teknolojileriyle uyumluyuz. Otomotiv İnternet teknolojisi açısından Çin, kapsamlı bir liderlik elde etti. Bunların hepsi iyi başlangıçlar ve "büyükten güçlüye" nin temelini oluşturacak.
