g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Yüksek hızlı trenle gurur duyuyoruz, Çin'in imalat endüstrisinin en büyük sıkıntı noktası mı?

Son zamanlarda, "Yüksek hızlı tren Çin'in gururu, ancak Çin imalat endüstrisinin en büyük sıkıntı noktası ..." başlıklı bir makale (bundan böyle "Sıkıntı Noktaları" olarak anılacaktır) İnternette çok popüler ve bu makale ilk değil Birkaç kez yeniden yayınlandı ve hatta iki akademinin akademisyeni Shen Zhiyun'un dikkatini çekti.

Makalede değinilen Çin'in yüksek hızlı demiryolunun acı noktaları, esas olarak yüksek hızlı demiryolunun temel parçalarının çoğunun ülkemiz tarafından üretilmemesi, yabancı üreticilere dayanması ve Çin'in yüksek hızlı demiryolunun sadece taklit etmesi ve trenin çekirdek teknolojisini elde etmemesidir. Yabancı üreticiler teknolojiyi transfer etme niyetinde değiller, ancak para yine de yabancılar, özellikle Almanlar tarafından kazanıyor.

Makalenin tamamında hem veriler hem de uzmanlar var, bu da haklı görünüyor. Bu, soru işareti koymamızı sağlar, Çin'in yüksek hızlı treni gerçekten iyi değil mi? Çin'in dünyadaki kartviziti olarak, yüksek hızlı tren gerçekten sadece bir imaj projesi ve bir "aldatmaca" mı?

Söylentileri yalanlayın!

Yüksek hızlı tren, Çin imalat endüstrisinin gururu mu yoksa acı noktası mı?

Kamuya açık "Yüksek Hızlı Demiryolu Hakkında Bilgi" adlı kamu hesabında, içeriden biri "Çin İmalat Endüstrisinin Sorunlu Noktaları veya Çin'in We-Media'sının Sorunlu Noktaları? "Bunu özellikle reddetti ve makalenin makul göründüğünü, ancak aslında kibirli olduğunu söyledi. Yüksek hızlı demiryolunun yalnızca Çin imalat endüstrisinin acı noktası değil, aynı zamanda Çin imalat endüstrisinin de gurur kaynağı olduğuna inanıyor!

Öyleyse, her zaman yeniden basılan bu makalenin çıkardığı söylentilere bir göz atalım.

1 Yalnızca çizim satın alıyor, teknoloji değil mi?

Orijinal "Sorun Noktaları":

EMU'ların tanıtımında yer alan bir teknik mühendise bir örnek şunları söyledi: Yurt dışı çizimlere göre üretim yapabiliriz Bojiler, motorlar, transformatörler ve dönüştürücüleri ve otomatik kontrol sistemlerini monte etmek için yabancı çekirdek bileşenleri kullanır, ancak kafa şeklinin tasarım temelini ve prensibini bilmiyorum ve araba gövdesini genişletmede herhangi bir risk olup olmadığını bilmiyorum. Orijinal tasarım hesaplamalarında, bojinin temel parametreleri ve yükseltme ve iyileştirme yöntemleri mevcut değildir ve motorun ve transformatörün elektromanyetik alan, termal alan ve kuvvet alanının bilgisayar çok boyutlu eş simülasyon teknolojisi mevcut değildir. Standart ve ilgili malzeme yorulma özellikleri veri tabanı, otomatik kontrol sisteminin yazılım kaynak kodu, vb., "Bunlar en temel şeyler gibi görünüyor, ancak en kritikler. Bunları giriş yoluyla elde edemedik."

CSR Zhuzhou'dan bir mühendis, "Birkaç yabancı şirketten EMU satın alarak, Dört balık aldık ama balık tutma teknikleri ve yöntemleri almadık, Otomatik kontrol sisteminin temel bileşenlerinin içe aktarılması gerekir ve kontrol yazılımı kaynak kodu hiçbir zaman transfer kapsamında değildir. "

yalanlamak:

Bu sorun kısmen Çin'de uygulamaya konulan birinci nesil yüksek hızlı EMU'lar üretildiğinde ortaya çıktı ve o sırada Çin'in yüksek hızlı demiryolu yerelleştirme sorununu çözdü. Biri genel montaj, ikincisi ise parçaların yerel olarak değiştirilmesidir. Şu anda, bağımsız inovasyon henüz asıl görev değil. Söylendiği gibi, nasıl yürüyeceğini bilmiyorsan koşmayı nasıl öğrenebilirsin?

Bu nedenle, Çin'in yüksek hızlı demiryolunun ilk aşamasına "sertlik", "katılaşma" ve "optimizasyon" deniyor.

"Katılık", yabancı teknolojiyi değiştirmeden olduğu gibi öğrenmek anlamına gelir;

"Sabit", yabancı teknolojinin özümsenmesinden sonra, anahtar teknolojinin süreç boyunca yeniden tasarlandığı ve üretim sürecinde katılaştırıldığı anlamına gelir;

"Optimizasyon", üretim uygulamasında yabancı teknolojinin mantıksız yönlerini optimize etmektir. Tabii ki, şu andaki optimizasyon esas olarak mikro yenilik ve dönüşümdür.

Ama bu durum Sadece Çin'in ilk nesil yüksek hızlı trenlerinde var , Esas olarak Harmony CRH1, CRH2, CRH3, CRH5 ve diğer modeller dahil. Bu zaten sekiz yıl önce.

ve Çin'in yüksek hızlı trenleri ikinci nesilde kapsamlı yeniliklere imza attı , CRH380A yüksek hızlı EMU gibi esas olarak CRH380 serisi. Kafa şekli tasarımı yepyeni, sadece Çin unsurlarıyla dolu değil (tasarım prototipi Long March roketidir) ve sürükleme katsayısı, ithal edilen yüksek hızlı EMU'dan genel olarak daha iyidir ve 2010'un başlarında American Davis Hukuk Bürosu ve Amerikan Bilgisini geçti. Mülkiyet hakları ofisinin değerlendirmesinde tamamen bağımsız fikri mülkiyet hakları vardır.

Teknik standartlardan genel tasarıma, temel bileşenlere kadar "Fuxing" EMU'dan bahsetmiyorum bile, tamamen Çin unsurları ve yabancı teknolojinin gölgesi yok. Bu nedenle satın aldığımız şey sadece balık değil, gerçek balıkçılık teknolojisidir.

2 Sözde bağımsız üretim aslında bir montaj atölyesi mi?

Orijinal "Sorun Noktaları":

Başka bir deyişle, birkaç yıllık ekimden sonra Çin, yüksek hızlı trenler için büyük ölçekli üretim ve üretim yeteneklerine sahiptir, ancak Zhang Shuguang'ın Çinli şirketler tarafından bağımsız olarak üretildiğini iddia ettiği EMU'ların önemli parçaları ve bileşenleri hala yurt dışından ithal ediliyor, ancak yalnızca Çin'de monte ediliyor. Yalnızca birkaç yıl içinde yüzlerce EMU montaj hattından çıkarıldı. Bu tam olarak otomotiv alanında olduğu gibi Otomotiv alanında pazarı değiştiren teknoloji, genellikle başarısız bir deney olarak görülmüştür. Liu Zhijun döneminde yüksek hızlı demiryolu teknolojisinin ileriye dönük gelişiminin sırrı budur.

yalanlamak:

Aynı şey teknolojinin tanıtımıdır: İki otomobil yolu ve yüksek hızlı tren yolu birbirine benziyor gibi görünüyor, ancak temel farklılıklar var. Otomobil endüstrisine teknoloji pazarı denir, İç piyasadan vazgeçmek için ortak girişim şirketi kurun. Bununla birlikte, ortak girişim şirketi sadece bir üretim tesisidir, Ar-Ge ve tasarım hala yabancı tarafın elinde ve çekirdek ürünlerin hala yabancı tarafça sürekli olarak ithal edilmesi gerekmektedir. ve Yüksek hızlı demiryolu, satın alma teknolojisini kullanır ve bağımsız olarak geliştirilir. Yabancı taraf sadece teknolojinin kaynağıdır İlk aşamada Çin tarafı çok fazla bağımlılığa sahiptir, ancak bağımsız geliştirme ve sürekli ürün güncellemeleri ve yinelemeler yoluyla tam bir Çinleşme yoluna girebilecek.

Bu nedenle Çin'in yüksek hızlı demiryolunun kendi ürünleri, teknolojileri, markaları ve kendi pazarı var.Bu pazar sadece Çin pazarı değil, küresel pazar ... Ustaları yenen klasik çırak vakaları sürekli olarak küresel alanda sahneleniyor. Çin'in yüksek hızlı demiryolunun karşı saldırısı, dünya ticaret tarihinde de klasik bir vaka haline geldi ve bu, tam olarak yüksek hızlı trenin "Çin'de güzel bir kartvizit" olarak adlandırıldığı yerdir.

3 Yerelleştirme oranı kendini aldatma mı?

Orijinal "Sorun Noktaları":

Toplam miktarın neredeyse yarısına tekabül eden Siemens'ten ithal edilen orijinal parçalar ve bileşenler, yerelleştirme oranında bile Çin'de monte edildiği için kendi kendini kandırıyor.

Bir Siemens teknisyeninin görüşüne göre, Çekirdek teknolojiyi eğitin Yalnızca üç ana bölüm vardır: çekiş sistemi, boji ve fren sistemi. Bunların arasında en kritik olanı, "trenin kalbi" gibi çekiş sistemidir. Bu teknolojiler Yabancı taraf, fiyatı düşürmek veya transfer etmek niyetinde değildir.

yalanlamak:

Çin'in yüksek hızlı demiryolları bu güne kadar üç nesilden geçti. Ve makalede bahsedilen durum, Yalnızca EMU'ların ilk iki neslinin bazı modellerinde mevcuttur.

Çin EMU teknolojisini ilk kez tanıttığında, üç teknoloji kaynağı vardı: Japon Shinkansen, Fransa'dan Alstom ve Almanya'dan Siemens. Bunların arasında, Japon Shinkansen ve Fransız Alstom teknolojisini en iyi şekilde sindiriyoruz. Birinci nesil modellerde, CRH2C yüksek hızlı EMU kapsamlı bir şekilde yenilik yapmaya başladı. Dokuz temel teknolojiye tam anlamıyla hakim oldu ve hepsi bağımsız olarak aşıldı.Bu nedenle, ikinci nesil modellerde CRH2C teknolojisini miras alan CRH380A, Amerika Birleşik Devletleri'nin değerlendirmesini kolayca geçti. Tamamen bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahiptir.

CRH5 yüksek hızlı EMU, erken aşamada düşük derecede teknolojik özerkliğe sahiptir, ancak daha sonraki aşamada en kritik çekiş sürücü teknolojisi ve ağ kontrol sisteminin üstesinden geldi ve ayrıca teknolojik özerklik elde etti. Nispeten konuşursak, teknolojik özerklik derecesi nispeten düşüktür, Alman teknolojisinin tanıtımıdır.Çin'de, esas olarak CRH3 yüksek hızlı EMU ve ardından CRH380 yüksek hızlı EMU'dur.

ve Makale, Çin'in yüksek hızlı demiryolunun seviyesini temsil etmek için en az otonom modellerden sadece birini çıkardı, ya Taishan'ı görmek için kör bir şekilde ya da kasıtlı olarak itibarını sarsıyor. Öyle olsa bile, zaten tarih haline geldi. İkinci nesil modeller kadar erken bir tarihte, CRH380A, CRH6, CRH5G, CRH2G ve diğer modeller kapsamlı bir şekilde yenilikçi üçüncü nesil "Fuxing" den bahsetmek yerine kapsamlı bağımsız inovasyona ulaştı. "Tekrar.

4 Bir sorun varsa, çözmek için yabancı ülkelere güvenmek zorunda mısınız?

Orijinal "Sorun Noktaları":

Çekiş sisteminin tamamında çekirdek ve teknik olarak en çok içerik yazılım sistemidir.Birçok endüstri uzmanı, Siemens, Kawasaki ve Alstom'un bu teknolojiyi transfer etmediğini söyledi. " Sadece tren kontrol sistemi hakim olduğunda, her bir bileşenin parametreleri ayarlanabilir ve gerçek tasarım yeteneği elde edilebilir. Bu, yıllarca süren araştırma ve geliştirme çalışmalarının sonucudur. "Yukarıda adı geçen Siemens teknisyeni dedi. Bir Tang Che teknisyeni, artık Çin'de bağımsız olarak geliştirilen CRH380B serisi modellerin, tren operasyonunda bir sorun olması durumunda Siemens'e güveneceğini iddia ettiğini söyledi." Yazılım yükseltmesi Siemens tarafından yapılmalı ve test verilerinin geri beslenmesi gerekiyor. Siemens merkezine. Değişiklik döngüsü çok uzundur. "

yalanlamak:

Çin, EMU teknolojisini ilk kez tanıttığında, yabancı yazılım sisteminin kaynak kodunu alamadı. Ancak bu bitti. Fuxing'in yazılımı kendimiz yazıyor ve kaynak kodu Çin'de kendi elimizde!

5 Yabancı teknoloji olmadan fren yapamaz mıyız?

Orijinal "Sorun Noktaları":

Çekiş sistemi gibi, yabancı tarafça hayatta kalmanın temeli olarak kabul edilen fren sistemi de teknoloji transferine uğramamış, yabancı tarafın Çin'deki ortak girişimi tarafından üretilmektedir. "Ortak girişimde teknoloji transferi yok ve Çinliler çizimleri bile görmeyebilir." Yüksek hızlı raylı fren sistemi Knorr-Bremse tarafından tekelleştirilmiştir ve temel teknoloji aktarılmamaktadır.

yalanlamak:

Fren sistemi gerçekten çok profesyonel. Küresel açıdan bakıldığında konsantrasyonu çok yüksek.Alman Knorr-Bremse şirketi çok güçlü. Bu nedenle sadece Çin Knorr-Bremse fren sistemlerini değil, Bombardier, Siemens ve Alstom'u da kullandı. Yüksek hızlı trenlerin fren sisteminde, Knorr-Bremse neredeyse dünyaya hükmediyor! Bu profesyonel bir sorudur.

Ama öyle bile, bugün, bizim Fuxing ayrıca kendi fren sistemini kullandı , Ve biri Demiryolu Bilimleri Akademisi'nden diğeri CRRC Puzhen tarafından üretilen iki set var.

Elbette, Çin'in yüksek hızlı demiryolunun önünde hala uzun bir yol var. Bu nedenle Çinli yüksek hızlı demiryolu üretim şirketleri memnun değil.Akıllı trenler, kıtalararası trenler, saatte 600 kilometre maglev trenler, saatte 400 kilometre değişken ölçülü yüksek hızlı trenler ve kalıcı mıknatıs iletimli yüksek hızlı trenler üzerine araştırmalar yapıyorlar.Çin yüksek hızlı demiryolu demek abartı olmaz. "Takip etmekten" "liderliğe" muhteşem bir dönüş gerçekleştirildi.

Söylentiler, gelişen Çin yüksek hızlı trenini sallayamaz

Çin'in yüksek hızlı demiryolunun doğuşundan bu yana, "Çin'in yüksek hızlı demiryolunun iyi olmadığı" ve "temel teknolojiyi edinemediği" vb. Konularda bazı görüşler olmuştur. "Birçok insan popülerdir." Bu söylentilerin çoğu, gizli nedenleri olan insanlardan geliyor veya bazı insanlar Çin'in imalat endüstrisine güvenmiyor. Ama aslında Çin'in hızlı treni birkaç kelimeyle açıklanamayacak büyük başarılar elde etti ve insanlara sürprizler getirmeye devam ediyor.

"Fuxing" Çin standardı EMU ilk olarak Pekin Güney Tren İstasyonunda başlatıldı (Kaynak: People's Daily Online)

Demiryolu işletme kilometresi 2017 sonu itibariyle 127.000 kilometreye ulaştı. 25.000 kilometre yüksek hızlı tren , Küresel yüksek hızlı demiryolu operasyonlarının toplam kilometresinin yaklaşık% 70'ini oluşturarak dünyada ilk sırada yer alıyor; "Dört Dikey ve Dört Yatay" Yüksek hızlı demiryolu ağı temelde tamamlanmıştır ve dünyada yüksek hızlı demiryolu ağının faaliyet gösterdiği tek ülkedir; 350 km hız dünyaya öncülük ediyor.

Hızlı tren ağlarının hızlı entegrasyonu ile sadece şehirler arasındaki mesafeyi kırmakla kalmadı, aynı zamanda Çin halkının yaşam biçimini de değiştirdi. Şu anda, Çin'deki yüksek hızlı EMU'ların sayısı 2.700'den fazla kişiye ulaştı ve her gün 4.500'den fazla tren çalışıyor ve dünyada ilk sırada yer alıyor. 6 milyardan fazla yolcu gönderildi. 2016 yılında, Çin'in yüksek hızlı tren yolcuları, 1.47 milyar ziyaret , Her gün ortalama 4,03 milyon yolcu hızlı trenle seyahat ediyor.

Veri kaynağı: China Railway Corporation. Çizim: Li Ziyue

Sadece bu değil, çevrimiçi yemek siparişi, robot sorguları, servis randevuları ve araç içi Wi-Fi gibi yeni hizmetler sürekli olarak tanıtılmakta ve bu da insanların seyahatini büyük ölçüde kolaylaştırmaktadır.

China Railway Fourth Survey and Design Institute Group Co., Ltd. Başkan Yardımcısı Wang Yuze şunları söyledi: Büyük nehirlerin geçişinden vadileri ve mağaraları geçmekten, balastsızdan balastsız, dikiş raylarından kesintisiz raylara, mükemmel inşaat arayışından ekolojik ve kültürel kalıntıların değerlendirilmesine kadar. Koruma ... Dünyanın hiçbir ülkesindeki hiçbir inşaatçı bu kadar karmaşık tasarım zorluklarıyla karşılaşmayacaktır. "Ancak ister yüksek irtifada donmuş bir kar alanı, ister bir yer altı menfezi tüneli olsun, Çin'in yüksek hızlı demiryolu bu zorlukları tek tek aştı. "Çin, hak edilmiş bir yüksek hızlı demiryolu inşaat gücüdür."

Yabancılar yardım edemez ama Çin'in yüksek hızlı trenini görünce hayret ve kıskançlık duyarlar

Hatta yüksek hızlı demiryolu Çinin dört yeni icadı olarak adlandırılıyor

"Bir Kuşak, Tek Yol" girişiminin başlatılmasıyla, Çin demiryolları da küreselleşme hızını artırıyor. "Harmony" ve "Fuxing" markaları tüm dünyada daha da ünlü. Bugün Anyi yüksek hızlı demiryolu tamamlanmış ve trafiğe açılmıştır.İmzalanan projeler arasında Endonezya yüksek hızlı demiryolu, Çin-Laos demiryolu ve Hong Kong yüksek hızlı demiryolu yer almaktadır.Hong Kong'da yüksek hızlı demiryolu inşaatı sorunsuz bir şekilde ilerliyor; Tayland hızlı tren; Singapur-Malezya hızlı tren, Kaliforniya hızlı tren vb. Çok çalışıyor.

Buna ek olarak, Çin Demiryolu, "Kuşak ve Yol" güzergahındaki ülkeler için yüzlerce tren sürücüsünü eğitmek için kendi deneyimini ve teknolojisini öğretti ve Çin'in gelişmiş yüksek hızlı demiryolu teknolojisi ve yönetim konseptlerinin dünyaya ulaşmasına izin verdi.