Yüksek profilli ve yetenekli grup BYD Qin Pro EV500 test sürüşü
BYD Dynasty serisi modellerin öncü çalışması olarak BYD Qin serisinin aile durumu apaçık ortada.En son Qin Pro modelleri BYD'nin en son tasarım ve teknolojisini uyguladı.Aslında Qin Pro serisinin zaten sahip olduğu isminden söylemek zor değil. Dynasty dizisi için yeni bir başlangıç. "Tam motor ve tam güç" stratejisi altında, Qin Pro modeli hala üç güç versiyonu içermektedir: yakıt versiyonu, plug-in hibrit versiyon ve saf elektrikli versiyon Meslektaşlarım daha önce yakıt versiyonunu ve plug-in versiyonunu zaten test etmişlerdi. Bu yazıda size Qin Pro EV500 saf elektrikli modelin bir test sürüşü deneyimi sunacağım.
"Pro" versiyonu olduğu için, kapsamlı bir görünüm ve güç evrimi olması doğaldır. Görünüm tasarımı açısından, BYD'nin Qin Pro EV500 modeli nihayet Bay Wolfgang Iger liderliğindeki "Dragon Face" tasarım diliyle değiştirildi. Bu aile tarzı tasarım daha önce BYD Song MAX, Tang ve diğer modellerde tüketicileri kazandı. Piyasanın tepkisi olağanüstü. Qin Pro EV500 modeline özgü, dış ve iç kısım temelde Qin Pro yakıt versiyonu ve Qin Pro DM versiyonu ile aynı. Makalenin başında bunu tekrarlamayacağım. Makaleyi görüntülemek veya okumak için aşağıdaki inceleme bağlantısını tıklayabilirsiniz. Sonraki üç sayfa.
Modelin saf elektrikli versiyonu için şüphesiz aracın dayanıklılığı, şarjı ve güç çıkışı performansı konusunda en çok endişeliyiz Qin Pro EV500 modeli bu yönlerden nasıl bir performans sergiliyor? Bir göz at.
Qin EV450 ile karşılaştırıldığında, "EV500" kelimesi bazı sorunları zaten açıkladı.NEDC çalışma koşulu 420km dayanıklılık, 500km sabit hızda seyir menzili önceki nesil modele göre çok daha yüksektir, ancak bu sadece yüzeysel verilerdir ve üretim farkı Qin Pro EV500 modelinin güç sistemi (pil takımı, motor, redüktör, şarj cihazı, elektronik kontrol sistemi vb.) Göremediğimiz yerlerde güç yoğunluğunu% 20 artırdı, ağırlığı% 25 azalttı ve hacmi% 30 azalttı. Bu evrimin ana nedeni, sistemin daha entegre olmasıdır.
Birincisi, doğrudan tahrikten sorumlu motor modülüdür Motor, tek kademeli redüktör ve motor kontrolörü, daha kompakt bir toplam hacim ve daha hafif ağırlık ile entegre bir tasarıma ulaşmıştır. Bir şey daha, ön kapağı açmak Çinli otomobil markalarının karakteristik özelliğidir.
İkincisi ise batarya sistemidir Qin Pro EV500, 56.4kWh kapasiteli ve 16.9Wh / kg enerji yoğunluğuna sahip bir batarya paketi ile donatılmıştır.Şu anda en yüksek batarya paketi enerji yoğunluğuna sahip saf elektrikli modellerden biridir.
Pil paketini daha geniş bir çalışma ortamı yelpazesine uyarlamak için, pil paketini sıvı bir ortam aracılığıyla ısıtan veya dağıtan yepyeni bir akıllı sıcaklık kontrol yönetim sistemi ile donatılmıştır. Düşük sıcaklık ortamında, pil aktivitesi etkilenecek ve performans zayıflayacaktır.Ortam sıcaklığı 5 ° C'nin altına düştüğünde, sıcaklık kontrol sistemi ısıtma işlevini başlatacak ve pil takımının en uygun çalışma sıcaklığına hızlı bir şekilde ulaşmasını sağlayarak aracın iyi bir güce sahip olmasını sağlayacaktır. Çıkış ve pil ömrü performansı.
Şarj verimliliği açısından Qin Pro EV500 modeli, 30 dakikada% 30'dan% 80'e kadar şarj olabilen 60kW yüksek güçlü DC şarjı destekliyor ve yaklaşık 210 km'lik bir seyir menziline hızla ulaşıyor.Tabii ki yavaş şarjı da destekliyor.
Güç sisteminin donanım donanımı ve teknik uygulamasını kısaca tanıttıktan sonra bu arabanın gerçek sürüş deneyimine bir göz atalım. Şahsen benim için, benzinli araçlar gibi giden saf elektrikli araçları gerçekten çok seviyorum.Kesin olmak gerekirse, aynı fiyata yakıtlı araçlar gibi sürüyorlar.BYD Qin Pro EV500 bu türden.
Qin Pro EV500'ün performansına ilk kez şaşırdım.Sağlam ayar stili gençler arasında çok popüler.
Tamamen elektrikli bir araba, yakıtlı bir araba gibi çalışır mı? Bir iltifat gibi görünmeyebilir, ama değil. Tamamen elektrikli araç ile yakıtlı araç arasındaki en büyük fark tahrik sistemidir.Biri elektrik motoru diğeri motordur.İkisinin çıkış özellikleri tam tersidir.Süspansiyon gibi sürüş deneyimi ile ilgili diğer mekanizmalarda ikisi arasında çok fazla fark yoktur. Ve direksiyon. Pek çok saf elektrikli araç, yüksek akü maliyetiyle sınırlıdır.Süspansiyon ve direksiyon ayarı açısından yakıtlı araçların aynı fiyat seviyesine ulaşmaları zordur.Birçok elektrikli aracın bana verdiği en büyük his, hızlı bir çalıştırmanın yanı sıra diğer sürüş yönlerinin de zor olmasıdır. Aynı fiyata benzinli arabalarla aynı seviyede.
Akü maliyetiyle sınırlı olan bu aşamada, aynı modelin saf elektrikli versiyonunun fiyatı genellikle yakıtlı versiyonun fiyatından çok daha yüksektir.Bu durumda, saf elektrikli bir aracın sürüş deneyimi, aynı fiyattaki bir yakıtlı aracınkine benziyorsa, şasisi, Ayarlamaya dönmek genellikle bir "sıçrama" performansıdır.
Qin Pro EV500 modelinin şasisi, ön Macpherson ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyonu benimser.Ayarlama, eski bir Mercedes-Benz şasi uzmanı olan Hans tarafından bizzat katılır.Aracın gerçek performansından, şasi tarzı açıkça Alman sistemine doğru önyargılıdır.
Elektrikli araçların canlı özelliklerinden farklı olarak, Qin Pro EV500'ün şasi ayarı çok kararlı ve sağlamdır.Genel duygu, sağlamlık ve iyi desteğe yöneliktir. Elbette, bu sağlam tarz konfordan ödün vermez. Süspansiyon sıkıştırması daha fazlasını getirebilir Açık bir yol geri bildirimi duygusu, ancak bu tür geri bildirimler can sıkıcı değil. Büyük dalgalı yollardan geçerken, amortisörün daha büyük gerilme sönümlemesi, vücudun gereksiz sarsılmasını önler.
120kW'lık (163Ps) maksimum güç ve 280Nm'lik maksimum tork şaşırtıcı bir güç çıkışı değildir, ancak elektrik motorunun çıkış özellikleri sayesinde, 0-50km / s'den 3,7s hızlanma süresiyle orta ve düşük hızlarda çok iyi hızlanma performansına sahiptir. , Yüz kırmak 8.9 saniye sürer.
Araç sürüş modu ekonomi ve spor olmak üzere ikiye ayrılır Aynı gaz pedalı açılma derecesi altında, spor modunun motor gücü çıkışı, daha güçlü bir güç karşılığında ekonomi modundan daha büyüktür Hızlanma hissi düşük hızlarda daha belirgindir. Yüksek hızda sürerken fark önemli değildir.
İki vites arasındaki kinetik enerji geri kazanımındaki fark açıktır. Daha büyük geri bildirim modunda, gaz pedalını bıraktığınızda kinetik enerji geri kazanımının neden olduğu sürüklenmeyi net bir şekilde hissedebilirsiniz. Standart geri bildirim modunda, kinetik enerji geri kazanım yoğunluğu zayıflayacak ve araç daha uzun bir mesafe boyunca kayabilir Aynı zamanda yavaşlama hissi de çok güçlü olmayacak.
Direksiyon da iki moda ayrılmıştır: normal ve spor Spor modunda, direksiyon simidi sönümleme kuvveti daha büyük olacaktır.İşlemin doğruluğu ve takibi açısından pek bir fark yoktur Genel direksiyon performansı fena değil.
NVH performansı açısından, tüm aracın ses yalıtım seviyesi iyidir.Motorun sesi yalnızca ani hızlanma veya yaklaşık 120 km / s hızla seyir halinde algılanabilirken, ana gürültü kaynağı rüzgar gürültüsüdür.
Dayanıklılık performansı açısından şehir içi araç ve yüksek hızlı otomobil modunda sırasıyla yüksek ve düşük olmak üzere iki ortalama araç hızını test ettim Test sırasında klima 24 ° C'de çalıştırıldı, hava hacmi 2 viteste ve sürüş modu Eko ekonomi idi. Mod, kinetik enerji daha büyük bir geri besleme olarak geri kazanılır ve dış ortam sıcaklığı yaklaşık 6 ° C'dir. Gerçek test sonuçlarına göre, ilk etabın ortalama hızı 50km / s, kilometre 113.1km, güç tüketimi% 33 ve ortalama enerji tüketimi 16.5kWh / 100km olarak hesaplanmıştır. İkinci etabın ortalama hızı 88km / h, sürüş 68,3km, güç tüketimi% 22 ve ortalama enerji tüketimi 18,2kWh / 100km olarak hesaplanmıştır.
Gerçek test sonuçlarına göre, ilk bölümün ortalama hızı 50km / s, sürüş aralığı 113.1km ve güç tüketimi% 33. Ortalama enerji tüketimi 16.5kWh / 100km olarak hesaplanmıştır ve gerçek seyir menzili yaklaşık 343km'dir.
İkinci etabın ortalama hızı 88km / s, sürüş 68.3km, güç tüketimi% 22, ortalama enerji tüketimi 18.2kWh / 100km olarak tahmin ediliyor ve gerçek seyir menzili yaklaşık 310km.
Yorumu düzenleyin: BYD'nin yeni e-platformunun bir ürünü olan BYD Qin Pro EV500 modeli, önceki nesil modele kıyasla kapsamlı bir gelişime sahiptir. Son derece entegre sürüş sistemi, sürüş verimliliğini daha da artırır Akıllı sıvı soğutmalı sıcaklık kontrol sistemini kullanan üçlü lityum pil takımı, enerji yoğunluğunu artırırken aynı zamanda aracın kullanım ortamını genişletir. Mükemmel şasi ayarı, bu ürünün rekabet gücünü daha da artırır. İç ve dış tasarıma gelince, bunun gözle görülür bir gelişme olduğunu söylemeye gerek yok. Genel olarak BYD Qin Pro EV500 modeli, aynı seviyede saf elektrikli araçlarda küçümsenemeyecek bir oyuncu.
Dinamik deneyim ve pil ömrü
Dış tasarım açısından BYD Qin Pro EV500 modeli, Qin Pro yakıt versiyonu ve Qin Pro DM plug-in hibrit versiyonu ile uyumludur, ön yüz ve kuyruk logosunda sadece küçük farklılıklar vardır. "Dragon Face" tasarım dili şüphesiz büyük bir başarıdır ve Bay Wolfgang Iger'in katılımı BYD için büyük önem taşımaktadır.
Önceki nesil modellerle karşılaştırıldığında, yeni bir tasarım diline sahip Qin Pro modelleri daha genç ve daha şık görünüyor.
Audi'de honlanmış olan Bay Wolfgang Iger, ön yüz ve büyük ağız tasarımına aşinadır. "Uzun Yan" ön yüzü, tüm arabanın en tanınmış tasarım öğesi olmalıdır.
İşlevsellik açısından, ön yüze yerleştirilen radar probu ve kamera sırasıyla ACC uyarlamalı seyir ve panoramik görüntüleme sistemleri için kullanılır.BYD Qin Pro EV500 modellerinin uyarlanabilir seyir fonksiyonunun otomatik takip / başlatma işlemlerini desteklediğini belirtmekte fayda var.
Qin Pro EV500 modelinin tamamen LED farları bir teknoloji ve tasarım anlayışına sahiptir ve endüstrinin en büyük tedarikçisi HELLA tarafından sağlanır.
Arabanın ön tarafının altındaki iki taraf hava yönlendirici yapılarla donatılmıştır.Tamponun genel şekli, Qin Pro yakıt versiyonundan farklı olan Qin Pro DM modeliyle uyumludur.
Aracın sportif hissini vurgulayan yan profil oldukça pürüzsüzdür Aracın uzunluk, genişlik ve yükseklik boyutları 4765 mm / 1837 mm / 1515 mm ve dingil mesafesi 2718 mm'dir.
Dış dikiz aynası iki renkli bir tasarıma sahip ve ayrıntılı aerodinamik tasarım iyi karşılanıyor.Pratik olarak büyük bir önem taşımayabilir, ancak niyetin olduğu ve panoramik kameranın altta düzenlendiği görülebiliyor.
Bu açıdan bakıldığında, Qin Pro EV500 modelinin arka tasarımda bir geri kayma şekli benimsediği ve delici arka lambanın son yıllarda en popüler tasarım öğesi haline geldiği çok açık.
Qin Pro EV500 modelinin jant şekli, iki tonlu bir tasarıma ve sportif bir hisse sahip Qin Pro DM modeliyle aynıdır. Araç, ıslak zeminde yol tutuş performansını hesaba katarken konfor ve sessizliği vurgulayan Max HP5 model lastiklerle donatılmıştır.Özellik 225/55 R17'dir.
Görünüm incelemesi: dinamik ve rafine
İç tasarımda, BYD Qin Pro EV500 modeli bilim ve teknoloji duygusunu göstermek için büyük dönebilen ekrana güveniyor ve genel malzemeler ve renk uyumu da iyi.
Genel iç tasarım çok basit ve çift ekranlı düzen, teknoloji duygusunu vurguluyor.Bu tasarım dili, gelecekte tüm BYD modellerinde yaygınlaştırılmalıdır.
Malzemeler ve renk şemaları, şaşırtıcı veya hatalı olduğu söylenemeyen sakin bir stile yöneliktir.
Ana ve yardımcı pilotun orta konsolun yanında bulunan kısmında, tüketici psikolojisi üzerine yapılan araştırmanın çok kapsamlı olduğunu gösteren yumuşak bir ped var, ancak iç dolgunun çok fazla kullanılmaması ve dokunmanın zor olması üzücü.
Büyük 12,8 inçlik dönebilen merkezi kontrol ekranı şüphesiz aracın iç mekanının en önemli özelliği Taşıdığı DiLink sistemi çok açık ve çeşitli cep telefonu ekolojik uygulamalarıyla tamamen uyumludur.Araba bindikten sonra temelde cep telefonundan ayrılabilir.
Tüm ekranın çözünürlüğü 1920 × 1080'dir ve panoramik görüntü görüntüleme efekti iyidir.
Direksiyon simidi, yakıtlı versiyon ve plug-in hibrit modellerle uyumlu olan düz tabanlı bir tasarıma sahiptir, deri ile sarılmıştır ve iyi bir tutuşa sahiptir.
Elektronik dişlinin şekli çok yuvarlaktır ve P dişlisinin ayrı bir düğmesi vardır.
Merkezi kol dayama kutusunda bir 12V çakmak arayüzü ve iki USB arayüzü sağlanmıştır.
İç inceleme: basit geek
Alan deneyimi açısından, zengin konfigürasyon iyi bir sürüş konforu sağlayabilirken, araçtaki alan tamamen kullanılabilir ve pratiktir.
Ön koltuklar iyi bir tasarıma sahip ve iyi bir sarma sağlayabiliyor ve sırtlığın omuzları ve bel yanları belirli bir destek açısına sahip, ancak minder dolgusu biraz sert.
Fonksiyonel konfigürasyon çok eksiksiz Ön koltuklar elektrikli ayarı destekler ve koltuk havalandırması ve ısıtma fonksiyonlarına sahiptir Sürücü koltuğu aynı anda iki grup koltuk hafızasını destekler.
Arka koltuklar ön koltuklardan daha yumuşaktır Orta koltuk minderi daha yüksek bir çıkıntıya sahiptir ve sadece kısa mesafeli acil durumlar için uygun olan bir koltuk başlığı ile donatılmamıştır.
Alan açısından, 173 cm yükseklikteki deneyci ön sırada oturuyor, koltuğu en alçak konuma ayarlıyor, sürüş duruşunu ayarlıyor ve baş boşluğunu yumrukluyor.
Ön koltuğun pozisyonunu değiştirmeden aynı tecrübeci, baş mesafesi için yumruk ve bacak mesafesi için neredeyse üç yumrukla arka sıraya geldi.
Arka kat çıkıntısı çok yüksek değil, ancak daha az ön ve arka alan var.
Qin Pro EV500'ün bagaj bölmesinin iç alanı alışılmadık ve büyük bir hacme sahip.Kapağın altında yedek lastik yok.Ayrıca, bagaj bölmesi alanını daha da genişletmek için arka koltuklar 4/6 oranında katlanabilir.
Uzay incelemesi: geniş ve pratik
