Sadece mavi gökyüzü ve beyaz bulutlar hayalinizi gerçekleştirmek için! Test sürüşü Brilliance China V71.6T
** Metnin tamamını 10 saniyede okumanıza yardımcı olur **
1. Zhonghua V7'nin 1.6T motoru gerçekten de BMW'ye ait. Otonomous da "motor satın al ve araba al" oynamaya başladı, sorun değil.
2. Otomatik şanzımanlı model, iyi sürüş konforu ve yakıt tüketimi ile BMW X2 benzinli versiyonla aynı olan çift kavramalı bir şanzıman kullanır.
3. V7, BMW'nin parça tedarikçilerinin% 80'ini paylaşır ve süreç temelde BMW'nin standartlarına göre uygulanır.
4. Gerçeği söylemek gerekirse, V7'nin maliyetini bastırmak zor, ancak fiyatı çok yüksek olmayacak Sonuçta, Zhonghua bu arabayı işaret ediyor.
5. V7 konusunda iyimser arkadaşlar, mavi gökyüzü ve beyaz bulutları alışveriş sepetine koyabilirsiniz ~~
"Her insanın kalbinde mavi gökyüzü ve beyaz bulutlar hayali vardır!" Lütfen beni affedin, editör kaba olmaktan kaçamaz, bu cümle bulanıklaşsın. BBA'nın başı olarak, BMW tarafından üretilen her model, sayısız otomobil hayranının kalbindeki en derin arzu olan mükemmel yol tutuş performansı ile tanınır. Bununla birlikte, Çin'in ulusal koşulları söz konusu olduğunda, yüksek fiyat BMW'yi sadece bir azınlığın hayali haline getirmeye mahkumdur.
Bu test sürüşü modeli: Brilliance China V7 (en üst donanım)
Bugün bahsedeceğimiz araba kendine ait bir marka SUV, fiyatı çok pahalı değil, orijinal BMW motorları kullanıyor. Buna ek olarak BMW, tasarımı, araştırması, geliştirilmesi ve üretimi konusunda kendi çocuklarına davranıyormuş gibi el ele rehberlik etti. Buna ne dersiniz? İlginç mi? Bu arabanın adı-Brilliance China V7. Önceki Zhonghua V3 ve Zhonghua V6'dan farklı olarak Zhonghua V7 yepyeni bir platformdan doğdu, BMW gücünü kullanıyor, daha yüksek bir konumlandırmaya sahip ve marka imajını tersine çevirmek gibi önemli bir görevi omuzlıyor. Peki, bu arabanın gücü "BMW" nin adı olabilir mi? Aşağıda birkaç konuyu inceleyelim ve bununla ilgili bir ön anlayışa sahip olalım.
China V7 CE16 motorundan bahsettikten sonra, kafamızı çevirelim ve eşleşen çift debriyajlı şanzıman hakkında konuşalım. Söylemeye gerek yok, bazı arkadaşlar "çift kavramalı" üç kelimeyi duyduklarında, hemen "güvenilmez" i koşullu bir refleks olarak düşünürler. Öyleyse, BMW bu sefer motoru bile verdi, öyleyse neden ZF'nin 8AT'sine katkıda bulunarak insanlara sonuna kadar yardım etmiyorsunuz? Aslında, Zhonghua V77 vitesli çift kavramalı şanzıman ıslak bir yapı kullanıyor.GETRAG'dan geliyor.BMW X2 benzinli versiyonla aynı modeli kullanıyor.Şu an bir sorun yok. Dahası, ayarlama bir üniversite sorusu olsa da, sürüş deneyimi sayesinde, bu çift kavramanın performansının çok iyi olduğunu hissediyorum ve gerçekten etkileyici olmak için yeterli olan erken aşamada şüpheyi gidermeme izin veriyor.
Gelin sürüş deneyimi paylaşımına girelim: Genel olarak, günlük durumda, bu 1.6T motorun performansı yine de beklentilerimi aştı. Zhonghua V7, benzerlerinde nadiren görülen organ tarzı bir gaz pedalı kullanır. Çok destekleyicidir ve ayarın ilk aşamalarında gaz kolu çok hassas değildir. "Etik" ile doludur, ancak yalnızca yaklaşık altıda birini tutmanız gerekir Gaz kelebeği kolay bir başlangıç sağlayabilir; ayrıca endişelendiğim küçük deplasmanlı motorun düşük tork performansı Zhonghua V7'ye olmadı. Üretici bu 1.6T motorun en yüksek torkunu ve hızını açıklamamış olsa da, bu motorun türbininin daha önce dahil edildiğinden ve fark edilmesinin zor olduğundan emin olabilirim.Kişisel deneyim, 2000rpm'den daha az olduğunda China V3 olduğunu hissediyor. 1.6T motor maksimum torku uygulayabilir, bu nedenle bu SUV'un trafik ışığının başlamasını beklerken öndeki araca ayak uyduramayacağı ve hatta çevredeki araçlar tarafından geçilemeyeceği konusunda endişelenmenize gerek yoktur.
Araç hızı 40 km / s'yi aştıktan sonra, çift kavramalı şanzımanın vites değiştirme mantığı yakıt ekonomisine yönelir.Motor hızı yaklaşık 2000 dev / dak'ya çıktığında, vites kutusu vites büyütme işlemini tamamlayacaktır.Günlük sürüşte, vites kutusu da motor devrini değiştirecektir. 1500rpm civarında kararlıdır. Motor hızının 2000 rpm'ye ulaşması için gaza basınç uygulamaya devam edin. Bu sırada, güç çıkışı açıkça bir seviyeye ulaştı ve araç hızındaki artış daha hızlı hale geldi.Bu performans, bu 1.6T motorun geniş tepe tork platformuna atfedilebilir. 2000-4000rpm aralığında iyi bir hızlanma deneyimi sağlayabilir. Bununla birlikte, hız 4500 rpm'yi aştığında, hızlanma hızı yavaşlamaya başlayacak ve küçük deplasmanlı süperşarjlı motorun yüksek hız aralığında zayıf olduğu fenomeni de Çin V7'de biraz etki gösterecek.
Son olarak, Zhonghua V7'nin 7 vitesli çift kavramalı şanzımanı hakkında konuşma zamanı. Günlük sürüşteki performansının çok iyi olduğunu düşünüyorum: düşük hızlarda, yolda olsa bile neredeyse hiç rahatsız edici bir aksaklık yok. Dur-kalk kuyrukları trafikte sıkıştı; vites değiştirme mantığı da çok net, vites değiştirme eyleminin algılanması da zor ve sürüş konforu ve vites değiştirme süresi mükemmel. Bununla birlikte, yüksek hızda sollama / paralel sürüş durumunda, vites kutusunun ani hızlanması ve vites küçültülmesi biraz tereddütlü görünecektir, ancak aslında söylemek istediğim, şu anda gergin veya hazırlıklı olmanıza gerek olmadığıdır. , Vites kutusu hayatı düşündükten sonra "tek tekme" yi selamlamak için güç aniden değil doğrusal olarak artacaktır. Genel olarak, Zhonghua V7'nin güç sisteminin ayarlanması şehirde sürüş için çok uygundur ve kesinlikle bağımsız markalar arasında mükemmel bir seviyeye ait olabilir (BMW çok çaba sarf etmiş olmalı).
Zhonghua V7 bir elektrik destekli direksiyon sistemi kullanır ve direksiyon simidinin geri bildirimi nispeten orta düzeydedir.Hafif olmasa da çok ağır olmasa da, arabayı günlük hareket ettirirken çok fazla çaba gerektirmez. Ev odaklı bir SUV olan Zhonghua V7, önceki Zhonghua modellerine benzer genel bir yönlülüğe sahiptir, her iki tarafta da küçük bir açık alan vardır, bu da sürüş üzerinde çok az etkiye sahiptir ve yine de sorunsuz bir şekilde viraj alabilir. Yüksek hızda sürerken, güç destekli direksiyon sistemi direksiyon simidinin hassasiyetini azaltacak ve geri bildirim de artacak ve denge daha iyi olacak, böylece sahibinin çok fazla konsantre olmasına ve yorgunluğu azaltmasına gerek kalmayacak.
Zhonghua V7'nin süspansiyonu esas olarak rahattır ve ayar nispeten yumuşaktır, ancak araba sürerken şasinin genel hissi çok güçlüdür, bu da insanlara çok sağlam bir his verebilir Bu deneyim bazı Avrupa SUV'lerine çok benziyor. (Örneğin, eski Tiguan, Escape vb.). Araç iyi yol koşullarına sahip asfalt bir yolda sürerken, süspansiyon yoldaki ince tümsekleri etkili bir şekilde çözebilir; hız tümseklerinden veya büyük dalgalanmalardan geçerken, amortisörün araç üzerinde iyi bir çekme etkisi olduğunu hissedebilirsiniz, böylece gövde oluşmaz Gereksiz zıplama, ancak arabaya iletilen tümsekler bu sefer belirgin hale gelecektir. Ayrıca araç yüksek hızda şerit veya viraj değiştirdiğinde süspansiyon desteği de yerinde olur ve gövde fazla yuvarlanmaz. Genel olarak konuşursak, motor, şanzıman ve şasinin üç ana bileşeni olgun ve güçlüdür ki bu China V7'nin ayakta durabileceği en büyük sermaye ve hatta rakiplerinden daha yüksek bir fiyattır.Kurulu, özellikle dual debriyajı hayal kırıklığına uğratmadıkları söylenebilir. Performans harika.
Genel olarak, Çin V7'nin şekli tamamen orijinaldir. China V7'nin tasarım danışmanı Samuel Chuffart, Jaguar Land Rover ve diğer otomobil markaları için çalışsa da, temsili işi Land Rover Range Rover'dır. Ancak editör şahsen, bir bakışta bu arabanın "Defaner" ının, bir şehirli SUV'nin sahip olması gereken ivme ile hala çok dik olduğuna inanıyor. Konumlandırma ve fiyat açısından Çin V7 şüphesiz BMW X1'den daha düşük, ancak daha çok BMW X5'e benziyor.
Üst düzey dış tasarımla karşılaştırıldığında, China V7'nin iç tasarımı bana çok fazla tazelik vermedi. Sonuçta Tesla'dan türetilen bir tasarım olan büyük boyutlu merkezi kontrol ekranı birçok bağımsız model tarafından benimsenmiştir. Ancak China V7'nin geniş ekranının çalışma mantığı hala mümkün ve bize çok fazla sıkıntı vermedi. Ek olarak, Zhonghua V7 bölmesinde malzeme ve işçilikte ortak girişim modelinden farklı olmayan belirgin bir kusur yok.
China V7'nin en üst modeli deri kaplı koltukları benimsiyor, 6 yönlü elektrik ayarını destekliyor ve ön sırada ayrıca sürüşü nispeten rahat hale getiren manuel bacak destekleri var. Orta büyüklükte bir SUV olarak ön ve arka oturma alanındaki performansı da çok iyidir. 178 cm yüksekliğe sahip tecrübeciler ön sırada normal sürüş oturma pozisyonunun altında 1 yumruk ve 3 parmak baş boşluğuna sahiptir ve 2770 mm dingil mesafesi sağlayabilir. Arka sıra, 2'den fazla bacak mesafesi getiriyor.
Tam metin özeti:
Makalenin sonunda araç seçimi linkine girelim. China V7 ve ana rakibi Tiggo 8 hakkında konuşun. Hangisi daha iyi? Editörün görünüş, iç mekan, mekan vb. Yönlerinden kişisel hissi, Tiggo 8 baskındır; şasi kontrolü Zhonghua V7'nin avantajıdır; güç açısından Zhonghua V7'nin avantajı, 0-100km / s 8.7s'lik hızlanma ile daha da belirgindir, Tiggo 8 manuel versiyonunun 10.5s'sinden ve DCT versiyonunun 11.1s'inden çok daha hızlıdır (yukarıdaki verilerin tümü üretici tarafından resmi olarak yayınlanmıştır). Bununla birlikte, aynı konfigürasyon seviyesine sahip modeller için, Zhonghua V7'nin binlerce ila 10.000 yuan'a mal olacağı tahmin edilmektedir. Bu nedenle, Zhonghua V7 ve Tiggo 8 aslında iyi yerli otomobillerdir.Hangisini seçeceğinize gelince, güç veya fiyat peşinde koşmanıza bağlı.
Son olarak, editörün söylemek istediği şey, China V7100.000'den başlarsa, fiyat / performans oranının patlayacağıdır ~~ (Fotoğraf / Metin, Netcom Yang Zhihui)
