Yüzeydeki en güçlü istasyon vagonu olan RS6 Avant'a karşı AMG E63 S
Bir zamanlar yerli otomobil hayranları tarafından "güveç tencere" olarak adlandırılan istasyon vagonları, Avrupa kıtasında çoktan popülerdi. Son yıllarda insanların yaşam standartlarının iyileştirilmesiyle arabalara olan talep ulaşımın çok ötesine geçmiş, hem elleçleme hem de yer avantajı olan istasyon vagonları tüketiciler tarafından yavaş yavaş kabul görmeye başlamıştır. İstasyon vagonunun niş bir model olduğunu söylemek gerekirse, istasyon vagonunun yüksek performanslı versiyonu nişler arasında bir niş. 2013 Cenevre Otomobil Fuarı'nda Audi RS6 Avant, 100 kilometreden sadece 3,9 saniyelik bir hızlanma süresiyle resmen tanıtıldı, "yüzeydeki en güçlü istasyon vagonu" olarak biliniyor! . Dört yıl sonra, Mercedes-Benz, sadece 3.5 saniyelik bir kırılma hızına sahip olmakla kalmayıp aynı zamanda Yeni Kuzey tur hızını da yenileyen AMG E63 S 4MATIC Estate'i piyasaya sürdü. Audi RS6 Avant'ın "başlığı" engelli sayılabilir.
Mercedes-Benz AMG E63 S Seyahat Sürümü
Ekim 2016 gibi erken bir tarihte, Mercedes-Benz en son nesil AMG E63'ün sedan versiyonunu piyasaya sürdü.Seyahat versiyonu sedan versiyonuna dayanıyor.Sadece güç aktarma sistemi aynı değil, aynı zamanda görünüm de neredeyse aynı. Merkez ızgara AMG'nin benzersiz tek genişlikli tasarımını benimser, ön dudak siyah ve beyazdır ve her iki taraftaki geniş hava girişleri çok abartılıdır.
Gövdenin yan tarafı, AMG E63 S Travel Edition'ın en tanınan açısıdır.İnce gövde, yaşam ve performansı yakından ilişkilendirmek için AMG tekerlekleriyle uyumludur. Çamurluklarda, V8 BITURBO logosu bunun dağınık bir adam olmadığını gösteriyor.
AMG E63 S Travel Edition'ın arka kısmının en büyük özelliği kesinlikle iki taraflı egzozdur.Geniş kalibre çok çekici.Egzoz tasarımı dışında arka kısmın geri kalanı sıradan Mercedes-Benz E-Class Travel Edition'dan farklı değil. .
İç mekan açısından, Mercedes-Benz AMG E63 S seyahat versiyonu sedan versiyonuyla uyumludur ve merkezi kontrol stili, ailenin ağabeyi S-sınıfına daha yakındır. Performansa meyilli olmasına rağmen, Mercedes-Benz AMG E63 S Travel Edition'ın içi lüks hissini kaybetmedi. Ortam ışıkları ve karbon fiber plakalar lüks ve sportif bir iç atmosfer yaratır.
Çok işlevli direksiyon simidi düz tabanlı bir tasarım kullanıyor, saat 3 ve 9 konumunda Alcantara kullanıyor ve saat on iki konumunda bir dönüş çizgisine sahip.
Güç açısından, Mercedes-Benz AMG E63 S Travel Edition, maksimum 450kW güce ve 850 Nm maksimum torka sahip 4.0L V8 çift turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. Motorla eşleşen, Mercedes-Benz'in en yeni 9 ileri ıslak çift kavramalı şanzıman. Islak çift kavramalı, önceki 7 vitesli şanzımandaki hidrolik tork konvertörünün yerini alıyor. 9 ileri vites sayesinde güç aktarımı daha doğrudan ve vites değiştirme hızı daha hızlı Bit tasarımı, daha yoğun dişli oranı, daha yumuşak güç çıkışı.
Model özeti
Mercedes-Benz AMG E63 S Travel Edition, önceki AMG GT ve AMG C63'teki 4.0T motordan yükseltildi.Turbo, tek kaydırmadan çift kaydırma tasarımına değiştirildi.Bu şekilde, sadece histerezis daha az değil, aynı zamanda güç de Daha hızlı yanıt verin. Bu kadar çok şey söyledim, en talihsiz şey, Mercedes-Benz AMG E63 S Travel Edition'ın bu nesli şu anda iç piyasada değil.Tüketiciler sadece sedan versiyonunu satın alabiliyor.
Audi RS6 Avant
Temmuz 2016'da bir gün gibi erken bir tarihte, arkadaş çevresine çarpan bir araba vardı, Audi RS 6 Avant'tı. Belki bu, kompleksin bir tür ifadesidir, ya da gerçekten hızlıdır ve bir istasyon vagonu, neyse, sadece özel hissettiriyor! RS6 Avant'ın görünümü ve A6'in normal versiyonu dünyalar kadar farklıdır.Petek ızgara, karbon fiber kiti veya abartılı hava bileşenleri ve devasa tekerlekler, benzersiz özelliklerini gösterir!
Audi RS6 Avant, gövdenin yan tarafında çok fazla vurguya sahip değil, ancak karbon fiber reflektör ve 21 inçlik jantlar oldukça dikkat çekici, ancak yine de bu göz alıcı konfigürasyonlar için ödeme yapmanız gerekiyor! Sonuçta, bunlar standart değil, ancak ek seçeneklere ihtiyaç duyuyor.
Mercedes-Benz AMG E63 S Travel Edition'ın arkası ile karşılaştırıldığında, Audi RS6 Avant'ın arka şekli daha agresiftir. Arka kısmın altındaki difüzör ve arka kanat çok dikkat çekicidir. Bu otomobili dışarı sürmek kesinlikle sürücünün gösterişini tatmin edecektir. Kalp! İki taraflı, tek çıkışlı bir kuyruk sırası tasarımına benziyor, aslında, içeride iki egzoz portu var, bunlardan birinde daha yüksek bir egzoz sesi yaratmak için kapatılabilir bir valf de bulunuyor.
İç mekanda, Audi RS6 Avant'ın iç kısmında deri ile çok sayıda karbon fiber döşeme paneli kullanılır, ancak alüminyum döşeme şeritleri de isteğe bağlıdır. Direksiyon simidi ayrıca sürücünün otomobilde otururken güçlü bir "dövüş" atmosferi hissetmesini sağlayan düz bir tasarıma sahiptir.Ayrıca, benzersiz elmas kesim deseni ve RS logolu spor koltuk, onu lüks ve sportif hale getirir. Bir araya getirildi.
RS6 logosu haricinde, gösterge paneli ile A6L arasında çok fazla fark yok ancak hızın sol tarafındaki kırmızı çizgi alanının 6600 rpm olduğunu ve hız göstergesinin alt kısmının 320 km / saate ulaştığını unutmayın. Sayaç tarama işlemi de başlangıçta eklendi.
Güç açısından Audi RS6 Avant'ın güç sistemi 4.0 litrelik bir V8 TFSI motordan geliyor.Audi'ye aşina olan arkadaşlar bu motoru çok iyi tanımalı, maksimum 412kW güç ve maksimum 700Nm tork ile RS7 modelinde de kullanılıyor. Bu veriler de tamamen RS7 ile tutarlıdır. 100 kilometreye olan hızlanma 3.9s. 0-200km / s hızlanma süresi 12.1s'dir. Bununla eşleştirilen, ZF tarafından sağlanan 8 vitesli şanzıman.
Model özeti
Bir performans otomobili için RS6'nın performansı zaten çok iyi, ancak maalesef Mercedes-Benz AMG E63 S 4MATIC Estate var. Neyse ki, mevcut iç pazar vagon modelinin performans versiyonunu tanıtmadı, Audi RS6 şu an için hala hakim olabilir.
Tam metin özeti
İki mükemmel istasyon vagonunu izledikten sonra, birçok otomobil hayranının heyecanlanacağına inanıyorum, sonuçta "güveç" kompleksi birçok eski araba hayranı için hala çok köklü. Mevcut Audi RS6 Avant, Çin'de hala nadir bir rakip olsa da, yakın geçmişte yeni modellerin haberleri de ortaya çıkıyor. Ancak 2019'da Mercedes-Benz'in en güçlü station wagon'unu iç pazara da getirmeyi düşüneceğine inanıyorum ve o zamana kadar yüksek performanslı istasyon vagonlarının "savaşı" başladı.
