Arabayı terminale mi çevireceksiniz? 5G'nin altın çağında, araba oyunu bundan çok daha fazlası
Hepimizin bildiği gibi 5G, 1, 2, 3 ve 4G ile karşılaştırıldığında çok büyük bir teklif. Geçmişte insanlar mobil iletişimden bahsederken sadece cep telefonlarından bahsediyorlardı ama şimdi çok farklı. 5G, otomobiller gibi daha önce hayal bile edilemeyen birçok yöne uygulanabilir. Araç bir araç, cep telefonu gibi mobil bir işlemciye sahip değil, ancak 5G'nin nimeti ile araç terminalin görevlerini tam anlamıyla yerine getiriyor. Bu çıkarımı anlamak için önce 5G'nin hızını anlamalıyız.
Peki 5G ne kadar hızlı? Mevcut ürünlere bakacak olursanız Huawei ve Qualcomm gibi firmaların ürettiği temel bant çipleri en iyi örneklerdir. 24 Ocak 2019'da Huawei, SA ve NSA çift mimarisiyle uyumlu ilk 5G temel bant çipi olan MWC2019'da Balong 5000 adlı bir çip yayınladı. 6GHz altı frekans bandında 4.6Gbps ve milimetre dalga frekans bandında 6.5Gbps'ye ulaşır.
Ancak, aslında daha yüksek tahminler yapabilirsiniz. Sonuçta, 5G henüz gerçek anlamda insanların hayatına girmedi. Şu anda Amerika Birleşik Devletleri ve Güney Kore'de denenmekte olan 5G, 5G iletişiminin tam bir formu değil. Tek başına temel bant çipinin teorik hızı açısından bakıldığında 1 ila 2 yıl içinde 10 Gbps'ye çıkması sağlam bir konudur.
Resim kaynağı: Pixabay
Aslında daha hızlı olabilir. 2017'de, IMT-2020'nin taslak raporunda, 5G oranı aşağı yönde 20 Gb / sn ve yukarı yönde 10 Gb / sn'dir. Yani böyle bir tahmin var, "5G, 4G'den 100 kat daha hızlı olacak." Bu tür bir tahmin tamamen inandırıcı, çünkü 4G hızı 100Mbps ve IMT-2020 standardı, 4G ağ hızının 200 katı. Ticari ve gerçek dünyadaki ağ dalgalanmaları düşünüldüğünde, 100 kat tamamen makul bir tahmin.
Arabadaki uygulamaya dönersek, mevcut araç içi mobil işlemci norm haline geldi, bu da çalışan bir arabanın saniyede 2.5G veri indirebileceği anlamına geliyor. Bir 4K film 4096 * 2160 çözünürlüğe sahiptir ve hacmi yaklaşık 200 gigabayttır. 5G ağ desteği ile bir 4K filmin tamamını indirmek yalnızca 80 saniye sürer.
Aynı zamanda, araçların seyahat ederken neden olduğu ağ dalgalanmaları konusunda endişelenmenize gerek yok, çünkü IM-2020 standardı kapsamında 5G, saatte 500 kilometre hızı destekleyebiliyor. 300 km / s 4G ile karşılaştırıldığında daha kararlıdır. Normal şartlar altında, bir arabanın hızı, doğrudan atmosferden yere düşürülmediği sürece 500 km / s'yi aşmayacaktır (bunu kendiniz denemeniz tavsiye edilmez).
5G kanalı çok geniş olduğu için, bulut ile araç arasındaki bilgi alışverişinin hızı hızlanacak, bu da yerleşik işlemcinin kılık değiştirmiş performans gereksinimlerini azaltıyor ve aracın daha fazla sensörle donatılmasına büyük ölçüde izin veriyor. Yani araç sahipleri için sensörler daha fazla veri üretiyor ve bulut bilişimden sonra araca geri dönüyor.Bu sayede otomobilin güvenliği artırılacak ve otonom sürüş ve hatta sürücüsüz teknolojinin uygulanmasına da izin verilecek.
İster mevcut dar bantlı IoT ister uç bilgi işlem olsun, asıl rol 4G'yi kurtarmaktır; sensörlerin, işlemcilerin ve gerçek senaryoların ihtiyaçlarını karşılayamaz. 5G gerçekten uygulandıktan sonra hala dar bant ağları ve uç hesaplamanın olacağı inkar edilemez, ancak en azından şu an olduğu kadar acil olmayacak.
Günümüz arabalarının da bazı sensörleri var, ancak görevleri biraz daha gelişmiş AEB, ADAS gibi hava akışı, giriş basıncı vb. Gibi uyarmaktır. Burada, daha iyi anlamak için SAE'ye bölünmüş otonom sürüş standartlarını kullanabilirsiniz.L3, sürücünün dikkatini korumaya ihtiyaç duyduğu ve el ve ayakların sürüş pozisyonunu terk edemediği koşullu otomasyon olarak tanımlanır; L4, yüksek derecede otomatik olarak tanımlanır ve sürücü Ellerinizi ve ayaklarınızı sürüş pozisyonundan uzaklaştırın ve normalde kullandığınız gibi gözünüzün ileriye bakmasına gerek kalmaz.
Açıkçası, 4G ve yerleşik işlemcilerin işbirliği altında, otomobiller L3 seviyesinde otonom sürüşe ulaşabilir, ancak yolda çalışan L4 arabası yoktur. Genellikle iki L4 çözümü vardır: lidar ve bilgisayar görüşü. Çözüm ne olursa olsun, arabanın bagajına büyük bir bilgi işlem gücü destek cihazı yerleştirilmelidir.
Neden? Cevap basit: Çok fazla sensör var ve yerleşik bilgisayar sayılamıyor. Bu, iki yönlü bir Titan X süper ev sahibi değil, yolda giden bir araba. Yalnızca 5G artı araç içi işlemciler ve bulut, yeni çağda otomobillerin doğru kombinasyonu.
Resim kaynağı: Oriental IC
Yukarıdaki temel ile Araçların İnterneti olan V2X hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz. 3GPP SA1, arabalar ile diğer araçlar, yayalar vb. Arasındaki etkileşimi geliştirmek ve nihayetinde otonom sürüşü, araç içi eğlence merkezlerini vb. Gerçekleştirmek için yüksek hızlı ve düşük gecikmeli hizmetleri kullanmayı amaçlayan LTE V2X iş gereksinimleri proje araştırmasını Şubat 2015'te resmi olarak başlattı. Amaçları.
Araştırmanın ilk aşamasında, "LTE'ye Dayalı V2X Fizibilite Çalışması" raporu, üç soyut iletişim senaryosu olduğuna dikkat çekti: PC5 arayüzü, Uu arayüzü ve ikili arayüz. Bununla birlikte, erken araştırmalar 4G ağlarına dayanıyordu, bu nedenle konular Doppler etkisinin bastırılması, kaynak tahsisi, senkronizasyon süreci, aynı taşıyıcı ve bitişik taşıyıcılar arasında PC5 ve Uu arayüzlerinin bir arada bulunması, radyo kaynağı kontrol bilgileri ve ilgili radyo frekansı endeksi performansı vb. İdi. İddia.
Araştırma 5G altında biraz geri kalmış gibi görünse de, dört ana senaryoya devam edilebilir. İlk senaryo: kaynak tahsisi. Kullanıcının sosyal ağlar, oyunlar, veri paylaşımı ve kamu güvenliği uygulama gereksinimleri gibi ticari uygulama senaryolarına yönelik artan talebi, D2D teknolojisinin (belirli bir aralıkta baz istasyonları olmadan doğrudan iletişim) ortaya çıkmasına neden olmuştur. Bununla birlikte, V2X, D2D'den farklıdır.Arabadan gönderilen veri paketleri nispeten küçüktür, veri hacmi nispeten sabittir ve paketler arasındaki zaman aralığı belirli kurallara uygundur.Bu nedenle, 3GPP RAN1, V2V'de yani SPS'de yarı statik kaynak planlamasını desteklemeyi düşünür.
SPS modunda, V2V araçları tarafından kullanılan iletişim kaynaklarının sadece bir kez baz istasyonu tarafından veya otonom olarak tahsis edilmesi gerekir ve daha sonra aynı zaman frekansı kaynakları periyodik olarak tekrar tekrar kullanılabilir, bu da hava arayüzü sinyalizasyon ek yükünü azaltır. Araçların yüksek hızlı hareketinin ve trafik sıkışıklığı senaryolarında kanal tıkanmasının neden olduğu ağ topolojisindeki hızlı değişiklikleri önlemek için, V2X iletim mekanizması verimli, güvenilir ve düşük gecikmeli bir kaynak tahsis şemasına sahiptir. Sinyal algılama artı yarı kalıcı programlama, statik kaynak planlamasında ve dağıtılmış kaynak planlamasında kullanılır.
İkinci büyük senaryo, referans sinyalinin demodülasyonudur.Yukarıda belirtildiği gibi, bir arabanın hızı genellikle 500 km / s'yi geçmez, ancak bağıl hız 300 km / saate veya daha da yükseğe ulaşabilir (atmosferden düşen bir araba, diğeri Araba, fırlatılması için üç aşamalı bir rokete yerleştirildi). Bu nedenle, Doppler etkisi yüksek hızlı hareket sırasında ortaya çıkacaktır Bu fenomenin üstesinden gelmek için, 3GPP, Release 12 D2D teknolojisine dayalı fiziksel çerçevede daha fazla pilot sekans kaynağı ayırır, yeni DMRS tasarlar, vb.
Üçüncü büyük senaryo senkronizasyon teknolojisidir. Arabalar genellikle global navigasyon uydu sistemleri (GNSS) ile donatılmıştır Ağ kapsama alanı içinde, baz istasyonu yapılandırmasına göre araç, senkronizasyon kaynağı olarak GNSS veya baz istasyonunu kullanmayı seçebilir. Araç, şebeke kapsama alanı dışında olduğunda, araç baz istasyonu tarafından gönderilen senkronizasyon modu yapılandırma bilgilerini alamazsa, senkronizasyon kaynağı olarak GNSS veya diğer öncelikli senkronizasyon sinyallerini kullanacaktır.
Dördüncü senaryo, anlaşılması en zor olanıdır, çünkü bu senaryoda 3GPP yalnızca V2V'yi dikkate alır ve V2I ve V2P için senaryolar geliştirmez ve bu senaryo çok noktaya yayın / yayındır. 3GPP RAN2 çalışması, Uu arayüzüne dayalı V2X iletişim senaryosunda multicast / yayın teknolojisini değerlendirdi. Mevcut MBSFN ve SC-PTM teknolojileri, farklı parametre konfigürasyonları altında V2V servislerinin kapasitesi ve gecikmesi için simüle edilir. Kablosuz kaynak programlama bağlantı durumunda, her iki teknolojinin de 100 ms gecikme gereksinimini karşılayabildiğini bulmuşlardır; boşta iken, SC-PTM kullanılırken, gecikme gereksinimini yalnızca bir parametre yapılandırması karşılayabilir.
100ms gecikme 2015'te çok katı bir standarttır, ancak 2019'da bu yeterli olmaktan uzaktır. Bir League of Legends oyununda, insanların hayatlarını tehdit eden otopilottan bahsetmiyorum bile, kör keşişin R flash kombosunun başarısız olması için 100 ms gecikme yeterlidir.
Yukarıdaki dört senaryoya göre, V2X'in üç anahtar teknolojisi türetilebilir.Yukarıda bahsedilen anahtar kelimeleri anlamasanız bile, aşağıdaki okumayı etkilemeyecektir. İlk anahtar teknoloji kaynak tahsisidir.Kablosuz iletişim teknolojisinin gelişmesiyle birlikte, sınırlı spektrum kaynaklarına olan talep artmış, bu da spektrum kaynaklarının yetersiz kalmasına neden olmuştur.Bu nedenle, spektrum alanında sistemin verimini artırmak V2X için dikkate alınması gereken önemli bir konu haline gelmiştir.
İkincisi, yüksek hızlı hareketin getirdiği araç konum bilgisinin ve kanal durumu bilgisinin hızlı güncellenmesidir, bu da artan sinyalleme ek yüküne ve azalmış iletişim hizmeti kalitesine yol açar.
Üçüncü en büyük sorun önceliktir. Arabalar insan hayatıyla ilgilidir ve sınırlı kanallar D2D ve hücresel ağlardan daha yüksek olmalıdır, bu nedenle gecikmeyi azaltır ve ağ erişilebilirliğini ve güvenilirliğini artırır.
Ve 5G, bu anahtar teknolojilerin optimal çözümüdür.Sadece bu değil, aynı zamanda doğrulama için kullanılabilecek gerçek bir ürün de vardır.
Roewe, gelecekte Roewe MARVEL X 5G versiyonu adında bir araba piyasaya sürecek. Bu araba ile 5G arasındaki ilişkiyi öğrenmek için sadece ismini dinleyin. İniş yapan ilk 5G araç grubu. Yukarıda bahsedildiği gibi 5G'nin lütfu ile Roewe MARVEL X 5G versiyonu sunucu ile ultra yüksek hıza ulaşabilecektir.
5G sınırına geçtikten sonra, Roewe MARVEL X 5G versiyonu ile bulut arasındaki kanal genişletilecek ve sonuç olarak daha fazla bağlantı mümkün olacak. Aynı zamanda, daha hızlı yukarı ve aşağı bağlantı ve daha düşük ağ dalgalanmaları nedeniyle, 5G'nin son derece düşük gecikme süresiyle, Roewe MARVEL X 5G versiyonunun yanıt hızı daha hızlı ve daha hızlı hale gelecektir. Bu şekilde, kullanıcılar daha zengin akıllı kokpit bilgileri ve eğlenceyi deneyimleyebilir ve büyük kapasiteli 4K yüksek çözünürlüklü videonun keyfini sorunsuz bir şekilde çıkarabilir, çeşitli akıllı cihazlara kolayca erişebilir ve araçtaki İnternet yaşam sahnesi büyük ölçüde zenginleştirilir. Araç sahiplerinin eğlence ve sosyal etkileşim ihtiyaçlarını karşılayın.
5G'nin rahatlığıyla, Roewe MARVEL X 5G versiyonu daha güvenli işbirliğine dayalı akıllı sürüş gerçekleştirebilir. Görsel menzil dışında sürüş yardımı, şehir içi yol koşullarında ve diğer işlevlerde gelişmiş sürüş yardımı gibi. Aynı zamanda V2X teknolojisinin bir nimetidir.Tüm yolculuk için akıllı seyahat planlaması, trafik ve yol bilgilerinin şeffaflığı ve akıllı park etme ve şarj hizmetleri sayesinde, kullanıcılar daha verimli tek noktadan akıllı seyahat hizmetlerinden yararlanabilir ve zorlu trafik sıkışıklıkları ve park zorluklarına veda edebilirler. Seyahat sıkıntısı için şarj etmek ve beklemek zordur.
Roewe MARVEL X 5G versiyonu, 5G teknolojisinin kutsamasıyla tamamen terminal çalışması yapabilir ve ayrıca yolculuğu daha verimli ve rahat hale getirebilir. Bu, makalenin başında, yetkili terminalde belirtilmiştir.
5G şekillenmiş olmasına rağmen, gerçek gücü henüz kanıtlanmadı. Geleceğe daha iyi entegre olabilmek için Roewe, MARVEL ürün serisinde kullanılan VISION I konsept otomobilini piyasaya sürdü. MARVEL serisinin son üyesi olarak, bu arabanın son adını tahmin edebilirsiniz, belki MARVEL F (gelecek)?
Şekil Roewe VİZYON I
Geriye dönüp baktığımızda geçen yıl lansmanı yapılan Roewe MARVEL X, akıllı otomobillerin öncüsü olarak akıllı sürüş konusunda iyi bir performansa sahip.
Şekil Roewe MARVEL X
Tüm Roewe MARVEL X, standart olarak AR-Sürüş gerçek hayat sürüş yardım sistemi ile donatılmıştır ve gerçek hayattaki navigasyon, AR şerit seviyesi aracılığıyla geliştirilir, böylece her şerit değişimi veya dönüş daha doğru olur.
Aynı zamanda, AI Pilot akıllı sürüş yardım sistemi, sürüşü her zamankinden daha kolay hale getirerek tam işlevli akıllı park etme, tam hızlı akıllı seyir ve her zaman aktif güvenlik akıllı yardım işlevlerini gerçekleştirebilir.
Yukarıda bahsedilen sadece bir kısımdır: Roewe MARVEL X'in çığır açması, sürekli optimizasyonuna da yansımıştır. Raporlara göre, Roewe MARVEL X'in yaklaşmakta olan AI kendi kendine öğrenen park yardım sistemi, dünyada ilk olan AI akıllı park yardım sisteminin yepyeni bir özelliğidir. Park ettikten sonra kullanıcı, araçtan belli bir mesafe dahilinde (araçta bulunmadan) cep telefonu APP uzaktan kumandası ile aracı belirlenen konuma park edebilecektir. Veya aracı belirlenen yere arayın.
Daha da önemlisi, yaklaşmakta olan Roewe MARVEL X Pro sürümünün, düşük hızlı insansız koşullarda aracın "son mil" park etme ve alma işlemlerini gerçekleştirebilmesi ve Roewe MARVEL X'in yapay zekayı başlatmak üzere olmasıdır. Kendi kendine öğrenen park yardım sistemi, bu işlevin gerçek iniş versiyonudur.Geleceğin teknolojisi görünürde.
