H9 hizmet etti, otoriterliği püskürttü
Yeni nesil H9 hizmete girdi. Bu bağımsız markanın üst seviyeye ulaşamaması genel durumu altında, sadece Haval H9, mükemmel ürün performansı ve güçlü bir gövde ve mükemmel bir şekilde 200.000-300.000 seviyeli ortak girişim pazarına ulaşma gücü ile ortak girişim engelini aştı. Güç sistemi yeni bir grup genç tüketiciyi kendine çekti.
Potansiyel kullanıcılar için, geniş güç sistemine, lüks konfigürasyona ve malzemelere sahip bir otomobil, onları kesinlikle kalplerinin derinliklerinden çekecektir.
Uzun bir süre önce, gerçek bir off-road istiyorsanız, en düşük seçenek sadece Pajero olabilir. 300.000 yuan'ın üzerindeki fiyat oldukça pahalıdır ve ürün arazileri olan tüketiciler için Pajero ve Prado çoğunlukla en iyi seçenekler değildir. İnsan dostu versiyonun kendi arazi araçlarından biri ne zaman olacak, insanlar bunu dört gözle bekliyor.
Bununla birlikte, H9'dan sonra, arazi eşiği 200.000'e düşürüldü.Sadece mükemmel bir arazi performansına sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda mükemmel yol performansını da hesaba katıyor ve güvenlik, konfigürasyon ve konfor da önceki geleneksel arazi araçlarına çok benziyor. En önemlisi, yerli üretim bir otomobil olarak H-9'un arazi araçları için eşiği düşürmesidir.
Önceki geleneksel Pajero 3.0V6 ve Prado 2.7L4 güç sistemiyle karşılaştırıldığında, H9 ile donatılmış 2.0T motor yalnızca en iyi gücü elde etmekle kalmaz, aynı zamanda en düşük yakıt tüketimini de sağlar. 2.0T yüksek güçlü motor, maksimum 252ps beygir gücüne sahiptir, Maksimum tork 355 Nm'dir ve maksimum torka 1800 rpm'de ulaşılabilir.Düşük hızlı arazi için güç patlaması açıktır. Sürüş, yüksek deplasmanlı doğal emişli motor kadar iyi olmasa da, 200.000 sınıfı ürünler için, bu motor gerçekten de arazi dışıdır. Sahada iyi bir oyuncu.
Eşleşen 8AT şanzıman ZF'den geliyor ve günlük sürüş koşullarında mükemmel bir pürüzsüzlüğe ve dengeye sahip.Tabii ki, gaz hızlandırıcı sürüş modunda hız hızla artıyor ve turbonun ani patlaması hala çok açık.
Bu güç sistemi, 11L'lik kapsamlı bir yakıt tüketimi ile yaklaşık 10 saniyede 100 kilometrelik sabit bir hızlanma kapasitesine sahiptir. 15 saniyelik Prado 2.7 hızlanma, 10L'lik yakıt tüketimi ve 14 saniyelik Prado 3.0L ile karşılaştırıldığında, 13L'lik kapsamlı yakıt tüketimi, H-9 gerçekten de Güç sistemi açısından rakibe liderlik etmek.
Elbette, arazi aracı hala dört tekerlekten çekiş sistemi ile oynuyor.H9 ile donatılmış zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi, Auto modu, 4h modu, 2h modu ve 4L modu olmak üzere dört çift hız moduna sahiptir. Yapısal olarak, dört tekerlekten çekiş, çok diskli bir kavrama tipi merkez farkını benimser, sınırlı kayma destek sistemi BorgWarner tarafından sağlanır ve arka aks, bir Eaton elektronik diferansiyel ile donatılmıştır.Yüksek hızda iki tekerlekten çekiş modu arasında geçiş yaparken ve düşük hızlı dört tekerlekten çekiş moduna geçerken yakıt tüketimi daha düşüktür. Düşüş torku 2,48 kat artırılabilir ve yüksek hızlı dört tekerlekten çekiş yağmurlu yollarda koşmak için çok uygundur.
BorgWarner tarafından sağlanan TOD iki hızlı dört tekerlekten çekiş aslında Haldex'in beşinci nesil dört tekerlekten çekiş gücüne ulaşabilir. Elektronik sınırlı kayma cihazı ve mekanik dört tekerlekten çekiş cihazı, aşırı arazi kabiliyetini artırır. Prado ile karşılaştırıldığında, tamamen farklı bir üründür. Transfer kutusu, dört tekerlekten çekişi arazide gerçekleştirir.Yeni model aktif sınırlı kayma kabiliyetini kaybeder.Güç sınırlı kayma, elektronik yardım yoluyla gerçekleştirilir.Yeni otoriter modelin mevcut arazi kapasitesi artık eski modelle karşılaştırılamaz, bu da Prado'nun zaten olduğu anlamına gelir. O zamanlar zorba istasyon değil.
Çok büyük arazi yolları koşullarında, Prado'nun geçebileceği zemin, H-9 tam kapasiteye sahiptir ve H-9, güç, konfigürasyon ve sürüş deneyimi açısından Prado 2.7L'den bile daha iyidir. Batı petrol ürünlerinin sürekli iyileştirilmesiyle, Prado motorunun iri taneli yeme yeteneği de sürekli olarak zayıflıyor, bu da H-9'un daha güçlü bir güç sistemi ile sürüş deneyimi açısından Prado'yu geride bıraktığı anlamına geliyor.
Geçen yıl, H9'un yıllık satış hacmi 20.000'e yakındı. Off-road'ın niş pazar konumlandırması açısından bakıldığında, H9'un performansı sevindirici. Tek aylık satışlar açısından, Ford Shaker ve Nissan Road'u çok geride bıraktı. Prado ile aradaki boşluk sürekli daralmaktadır Mükemmel performansı ve kalitesiyle, Prado'ya meydan okumaya cesaret eden tek yerli SUV olarak takdir edilmiştir.200.000'den fazla ürünün fiyatı, Prado'nun gücüne yakın kapsamlı yeteneklere sahiptir. Yeni off-road yıldızı yükselişte.
