Motor tasarım dünyasında bir çamur kayması olarak, tarihin uzun nehrinde hızla yok edildi.
Adams-Farwell'in dönen silindir motoru birçok yeniliği bir araya getiriyor, ancak tarihin uzun nehrinde hızla yok edildi.
Yeniliğin sembolü olarak gördüğümüz şeylerin çoğu aslında uzun zaman öncesine ait ürünlerdir. Örneğin, otomobil endüstrisindeki motorlar. Birçoğu 1905 civarında üretildi ve test edildi (seri olarak üretilmesi zorunlu değildir) - geriye kalan tek şey zamanın testini geçmiş hazinelerdir, ancak sayısız Eserler, tarihin uzun nehrinde kayboldu.
Bu makalenin kahramanı Adams-Farwell dönen silindirli motor, başarı ve başarısızlığın ortasında öldü. İlk olarak 1898'de gösterilen Adams-Farwell, sabit bir krank etrafında dönen üç (daha sonra beşe yükseldi) silindirli dört zamanlı bir pistonlu motordu.
Daha sonra, birkaç başka üretici ve mucit, 20. yüzyılın başlarında dönen silindirli motorları denedi Bu teknoloji bir zamanlar "alternatif bir rol oynayacak" bir buluş olarak kabul edildi, ancak bu geleneksel bir pistonlu motor değil. Gaz türbininin değiştirilmesi - dönen silindirin üretimi, bazı kusurları olan gaz türbinine kıyasla bir ara önlemdir.
Döner silindir tasarımı için avantajlar ve dezavantajlar açıktır
Avantajı, hava soğutmalı bir motor olarak, otonom olarak soğutulabilmesidir.Yüzgeç şeklindeki silindir daha hızlı ve daha hızlı döndüğünde, hava akışı eşit olarak artırılabilir. Adams-Farwells'in içsel denge kontrolü diğerleri kadar iyidir, minimum boru hatlarıyla birleştiğinde, onu son derece hafif ve kompakt hale getirir - 20 beygir gücü 1904 motoru 5 inç, strok 41,2 inç, dahil Volanın içinde yalnızca 190 pound ağırlığındadır ve kompaktlığı, motorun arka akstan önce küçük kabine takılmasına olanak tanır.
Piston, bir biyel kolu ile tek krank mili piston pimine bağlanır ve etrafında döner, böylece güç çıkışı, dönen krank karterinden bir konik dişli ile tamamlanır. Zamanlama mekanizması, her silindirin tek eksantrik milini ve pistonun ucundaki valfe uzanan yürüme çubuğunu kontrol etmek için statik krank mekanizması ile birlikte çalışır. Aynı zamanda, motor hızı yakıt dağıtımı ile değil, değişken bir sıkıştırma oranıyla kontrol ediliyor (Saab, bu sistemin kendisinden daha karmaşık olduğunu söylüyor). Kontrolör, emme havası hacmini artırmak için sıkıştırma stroku sırasında valf açıklığını artırır ve hava-yakıt karışımının çekme silindirine girmesine izin verir. Egzoz supabı büyük ölçüde merkezcil kuvvetten etkilenir ve yakıt, motorla birlikte dönen bir tüp aracılığıyla verilir.
O zamanlar, Adams-Farwells motorları da gürültülü egzoz darbeleri olmadığı için susturucusuz satılıyordu. Motorun yakıtı ortadan geldiği için, tüm motor tam basınçlı yağlamanın keyfini çıkarabilir; ancak hız arttığında yakıt talebi artacak ve buna göre yağ basıncı yükselecektir.
Merkezcil kuvvet hava-yakıt karışımını daha dengesiz dağıtma eğiliminde olacağı ve silindirin ilk vuruşun dibine dönmesi giderek zorlaşacağı için, yüksek hızlarda oldukça verimsiz olacağını hayal edebiliriz.
Yıllar süren geliştirmeden sonra, Iowa, Dubuque'de üretilen Adams-Farwell arabası 1905'te piyasaya sürüldü ve 1911'de çok az satış vardı. O zamanlar, bazı insanlar, 1910 civarında birkaç prototip helikopterde birkaç beş silindirli Adam-Farwells motoru kullanıldı ve hatta tasarımcılar kompakt 7 silindirli 200'ü dahil etmeye baktılar. Beygir gücü motorları dahil diğer modeller. Beş silindirli motorlu helikopterlerden biri şu anda Smithsonian Akademisi'nde ve Adam-Farwell modelleri arasında 1906 Serisi 640 / 45'in 8.044 litresinden sadece biri bu güne kadar hayatta kaldı. Ulusal Otomobil Müzesi.
Bu makale Jiashi Okulundan bir yazar olan Li Zixuan tarafından çevrilmiştir. Asıl telif hakkı orijinal yazara aittir. Bu makalenin çeviri telif hakkı Li Zixuan'a aittir. Görselin telif hakkı fotoğrafçıya aittir. Bazı ayrıntılar biraz değiştirilmiştir.
Lütfen yeniden basımın kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görünümlerini elde edin ve sürücü kursuna dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
