"Patron" denebilecek Mustang sert bir adam olmalı (1)
Bir süre önce ortaya çıkan altıncı nesil Mustang orta vadeli makyajının resmi görüntüsü, otomobil hayranları arasında pek çok tartışmaya yol açtı. Biraz radikal olan orta vadeli makyaj, tasarım konusunda tartışmalara neden oldu ve hatta Fordun Mustangin en son 10 vitesli şanzımanı yükseltmesini gölgede bıraktı. Kutuyla ilgili haberler, ancak yabancı Mustang hayranları bu resmi haritada bazı farklı haberler okudu.
Önceden sızdırılan orta vadeli makyajın görünümünün bir videosu, Ford'u önceden Mustang orta vadeli makyajının resmi imajını başlatmaya zorladı.
İçerideki resim bu. 12 inçlik tam LCD gösterge paneli ile en son Ford'u vurgulamak istedim .. Görünüşe göre resmin sol üst köşesinde bir araba eksik.
İç mekanın sağ üst köşesine dikkat edin, başka bir Mustang görmek için yakınlaştırın
Daha yakından bakın ve bunun 2012 beşinci nesil Mustang'in Boss 302 versiyonu olduğunu görün Bu Mustang, önceki Mustang tarafından değiştirilmeye yaklaşmadan önce piyasaya sürülen sıradan bir yüksek performanslı versiyon değil. Üstündeki "Boss 302" ismi çok fazla arka plana sahip. , Arkasındaki yarış şampiyonası geçmişi, Mustangin 50 yıllık tarihindeki en parlak hareketlerden biridir. Resmi resim, birçok hayranın altıncı nesil Mustang'in bize verip vermeyeceğini tahmin etmeye başlamasına neden olan bir "Boss 302" yi ortaya koymaktadır. Yeni nesil Boss 302 mi getiriyorsunuz?
Resimdeki Boss 302 gümüş bir 13MY versiyonudur, ancak Boss 302'nin daha bilinen rengi Okul Otobüsü Sarısıdır (Okul Otobüsü Sarısı)
Bu spekülasyon Ford tarafından resmi olarak doğrulanmamış olsa da, bu ismin Mustang hayranlarını neden bu kadar heyecanlandırdığını görmek için "Boss Mustang" in görkemli tarihini devirmemizi engellemiyor.
Aynı okul otobüsü sarı renk düzeninde 13 Boss 302 ve ünlü 1970 Boss 302 Mustang
"Bana Patron de" -Sana patronun kim olduğunu öğreteceğim
Ford tarafından 1964 yılında piyasaya sürülen Mustang, Kuzey Amerika'nın her yerinde hızlı bir hedef haline geldi ve piyasaya sürülmesinin ilk yılında 400.000 adet sattı. Bunu bir sloganla anlatmak gerekirse, Ford Mustang o zamanlar "gençler için ilk" oldu. "Spor araba", Ford, küçük bir spor arabaya bir V8 motoru veya o zamanlar güçlü bir otomobil olan daha küçük altı silindirli bir motoru yerleştirmeyi başardı.
1964'ün başlarında tanıtılan Ford Mustang, o zamanlar Kuzey Amerika'da olağanüstü bir başarıydı ve piyasaya sürüldükten sonraki ilk hafta sonu 22.000 sipariş aldı ve ilk yılında 400.000 adet sattı.
Fordun yeni ürünlerinin çok para kazandığını gören Kuzey Amerika pazarındaki diğer otomobil üreticileri doğal olarak bunu görmezden gelemezdi. GMden Camaro ve AMCnin Javelini gibi yeni ürünler o zamandan beri küçük spor arabaların savaşına katıldı. Ford Mustang aynı anda piyasaya sürüldüğünden ve aynı zamanda büyük başarı elde ettiğinden, bu pazar aynı zamanda "Pony Car" olarak da biliniyor (Editörün notu: Benzer bir konumlandırmaya sahip Plymouth Barricuda, dört gün önce açıklandı, ancak Satışlar başarısız oldu, neyse ki, bu seviyeye "Balık Arabası" adı verilmedi).
Yine Nisan 1964'te tanıtılan Plymouth Barricuda, konsept olarak o zamanki Mustang'e benziyordu ve gençlerin karşılayabileceği bir fiyata Avrupa tarzı dolu küçük bir spor otomobildi.
O zamanlar, Kuzey Amerika pazarında genel kabul gören bir gerçek vardı, yani yarış pistindeki zafer, sivil modellerin satışlarına hızla yansıyacaktı (orijinal ifade "Pazar Günü Kazan, Pazartesi Satışı" idi). Ford bu gerçeği doğal olarak anlıyor.O zamanlar Kuzey Amerikalı gençlerin ilgisini çeken Trans-Am arenasında Fordham rakipleriyle karşılaştı. 1967 Trans-Am, Ford ve Carroll Shelby tarafından yaratılan Shelby Mustang'e aitti.
Hem Ford'un Mustang'i hem de Mercury Cougar, o yıl Trans-Am etkinliğinde ilk ikisini süpürdü.
Terlingua Takımı'nın pilotu Jerry Titus, o yıl Shelby ve Ford'un ürettiği otomobili kullanarak 12 yarıştan 4'ünü kazanırken, 4 yarışı kazanan diğer Mercury Cougar iki puanla ikinci oldu.
Ürün lansmanlarında birçok rakip Ford tarafından ele geçirildi ve satışlarda Mustang'i yakalama şansı görmediler, bu yüzden gözlerini yarış pistine diktiler. Trans-Am'da çeşitli "Pony Car" üreticilerinin bir araya gelmesi, doğal olarak "Pony Araba Savaşları" olarak da adlandırılan bir silahlanma yarışıdır.
Bu Pony Araba Savaşları, o sırada piyasadaki tüm midilli arabalarını topladı.
Bunlar arasında GM oldukça hazırlıklı ... Aynı şehirde rakibi Ford'u yenmeye kararlı olan GM, Mustang çıkışından iki yıl sonra kendi "Pony Car" -Camaro ve Firebird'ünü getirdi ve bu iki arabanın güç çıkışına büyük önem verdi. Mustang'in o dönemde sahip olduğu iki V8 motorunu alt etmek için.Aynı zamanda Trans-Am silah yarışına çok fazla araştırma ve geliştirme fonu yatırdı.Yeni geliştirilen Camaro Z / 28 ve Mustang, daha avantajlı güç ve güncellemelerle tit-for-tat. Otomobilin tasarımı, 1968 ve 1969'da şampiyonluk kupalarının Camaro'nun eline geçmesini sağladı.
Daha sonra 70'lerde Can-Am stadyumunda Porsche ile birlikte tarihe yön veren Sunoco Penske ve Mark Donohue, 1968 ve 1969'da Trans-Am stadyumuna hakim oldu.
Ford, "PonyCar" pazarında en üst sırada yer alan bu nefesi yutabilir, böylece 1968'de piyasaya sürülen Mustang kabinine 428 Cobra Jet V8 makinesi ve Boss 302 V8 makinesi yerleştirildi. Söylemeye gerek yok, ezici rakipler üretmenin yanı sıra sahadaki rakipleri de yenmek için Boss 302 V8 motorlu Mustang arabası, Amerikan yarış efsanesi Parnelli Jones'un sürüşü altında 1970 Trans-Am stadyumuna hakim oldu. Şampiyonayı iki yıl üst üste kazandıktan sonra, şampiyon Ford'a geri dönüyor!
1970 yılında Ford, Boss 302 Mustang ile Trans-Am kupasını başarıyla geri kazandı.
"Midilli Arabaların Kralı" -Trans-Am'ın en yoğun 1970'inde şampiyonluğu kazandı
1970'te, Fordun Trans-Am için seçilen ekip ortağı, üç yıldır birlikte çalışan Bud Moore Engineering idi. İki taraf arasındaki işbirliği 1967 sezonunda başladı. O sırada Fordun Lincoln-Mercury Bölümü oradaydı. Birinci nesil Mustang ile aynı platformda birinci nesil Mercury Cougar 1999'da piyasaya sürüldü. Bud Moore ekibi, oldukça rekabetçi olan bu Cougar yarış arabasının yapımına yardımcı oldu. 1967'nin sonunda, Ford ile geçen yıla göre sadece iki puan kaybetti. Yılın üretici sıralamasında birinci ve ikinci sırada yer alan Carroll Shelby, Ford Mustang ve Mercury Cougar, Ford'un Trans-Am etkinliğine yaptığı yatırımın biraz tekrarlı olduğunu fark etmesini sağladı. Aynı zamanda Carroll Shelby'nin kendi kendine yerleşme planı da Ford'un kendi Trans'ını yeniden incelemesini sağladı. -Am giriş seçenekleri.
1967 sezonunda Lincoln-Mercury Division'ın kısa Trans-Am girişi, Ford'un Bud Moore ekibinin gücünü görmesini sağladı.Mercury Cougar, sahadaki Shelby Mustang'in gücüne en yakın otomobil.
Ford'un altmışlı yılların sonlarında yüksek performanslı otomobillerine ve etkinliklerine ortak olan Kar Kraft, ortaya çıktı.Eski GT40 yarış proje mühendisi Roy Lunn yönetimindeki bu küçük şirket, şimdiki Mercedes-Benz AMG'ye benziyor.Ford'un yeni başkanı. Knudsen'in talimatı uyarınca Kar Kraft, Mustang'i pistteki en güçlü Pony Arabası haline getirme görevini üstlendi, Boss 302 Trans-Am yarışına katılmaktan sorumluydu ve Boss 429, Ford NASCAR'a özel 429ci deplasmanlı V8 motoru seri üretim uyumlu model olarak kullanılıyordu. Aynı zamanda Pony Car pazarında gücün kralı olur.
Orijinal olarak Mustang için tasarlanmamış iki büyük deplasmanlı motor, tasarım değişikliklerinden sonra kabine yerleştirildi Boss 302'nin boyutu önemli ölçüde değişmiş gibi görünmüyor ve Boss 429'un kaputunun kabini kapatamadığı açıkça görülüyor. Tayvan Güç Canavarı
Bud Moore, 1969'da Boss 302'yi Trans Am stadyumuna getirmek için Kar Kraft ile birlikte çalıştı. İlk beş yarıştan dördünü kazanmalarına rağmen, Mark Donohue ile en parlak döneminde tanıştılar ve ikinci yılda Chevrolet ile işbirliği yaptılar. Penske ekibi daha iyi hale geliyor. Mühendislik konusunda deneyimli Mark Donohue ve Camaro Z / 28 koltuklu, 1969 sezonunun ikinci yarısında bir karşı saldırı düzenledi. Altı şampiyonluk kazanan Mark Donohue, Chevrolet'in Ford'u 14 sayı farkla yenerek 1969'u kazanmasına yardımcı oldu. Trans-Am şampiyonu Ford, Kar Kraft, Bud Moore takımı şampiyonluğu kazanma umutsuzluğuna rağmen 1970 sezonuna odaklandı.
Gelecekte, Porsche'nin 917-30'u `` Can-Am Killer '' olarak bilinen Can-Am stadyumunda inşa etmesine yardım etti.Mark Donohue, zengin mühendislik deneyimiyle o yıl Camaro Z / 28'i yeni bir zirveye taşıdı.
1970, hiç şüphesiz 1966'da kurulan Trans-Am serisinin en yoğun yılıdır: Ford, GM, AMC ve Chrysler yönetimindeki tüm Pony Cars nihayet bu yıl aynı zamanda Trans-Am sahasında göründü. Mustang, Camaro, Pontiac Firebird, AMC Javelin, Dodge Challenger ve Plymouth Barricuda, üreticinin geçmişi tarafından destekleniyor; o sırada Kuzey Amerika yarış pistindeki en gürültülü sürücülerin isimleri de Trans-Am, Bud'da bir araya geldi. Moore ekibinden Parnelli Jones ve George Follmer, Boss 302 Mustang'i sürüyor, Penske ekibi AMC Javelin'e dönüyor, Mark Donohue, Challenger'dan Sam Posey'i kullanan Ray Caldwell ekibi, Chaparral ekibi Camaro Z / 28, Ed Leslie ve Vic'i kullanıyor. Elford, Barricuda'yı süren ortağı Dan Gurney ve öğrencisi Swede Savage ve Pontiac Firebird'ü süren ancak o yıl bir yarış kazasında ölen "Bay Trans Am" Jerry Titus.
Tüm Pony Car markalarını ve ünlü sürücüleri 1970 Trans-Am arenasında bir araya getiren Pony Araba Savaşları şöleni başladı
Bu dönemde, Trans-Am arenasına sonraki nesiller tarafından "Altın Çağ" deniyordu.Tüm Pony Arabaları ve piyasadaki en güçlü sürücüleri bir araya getirmenin yanı sıra, altın çağdaki Trans-Am'ın da seyirciyi çok çeken kuralları vardı. Otomobilin üretim versiyonu, takla kafesi kurulumu da dahil olmak üzere yarış kurallarına oldukça benziyor ancak gövde yapısı herhangi bir değişikliğe izin vermiyor ve maksimum 5.0L (305 inç küp) deplasmana sahip motor, silindir bloğunun ve silindir kafasının üretim versiyonunu kullanmalıdır, Giriş sistemi serbestçe değiştirilebilir ancak motorun üretim versiyonuna sorunsuz bir şekilde bağlanmalıdır, krank mili özel bir versiyon kullanabilir ancak orijinal yakıt enjeksiyonu ve ateşleme sırası değiştirilemez, vb. Bu kurallar yarış arabalarının ve pistteki izleyicilerin miktarı satın almasına izin verir. Üretim versiyonu aslında oldukça yakın ... Sadece kısmi modifikasyonla, Boss 302'nin üretim versiyonunu satın alan sahipleri, yarış versiyonu motorunun 460 beygir gücüne ulaşabiliyor.Bu, 1960'ların ve 1970'lerin üretim otomobil dünyasında bir peri masalı kadar güzel.
Bir Ford bayisinden satın aldığınız Mustang'in, rakiplerini aşağılamak için profesyonel bir sürücü tarafından kullanılan bir yarış arabasıyla neredeyse aynı olduğunu hayal edin.Bu, bir Mustang sahibinin aklına gelebilecek en iyi şeydir.
Bu yılki Trans-Am'da, yaklaşık on beş sürücü ve kullandıkları otomobiller şampiyonluk için yarışmayı başardı, ancak Boss 302 Mustang 12 yarışın tümünde 6 şampiyonluk kazandı ve Parnelli Jones tek başına beş şampiyonluk kazandı. , Şampiyonluk arabası ve şampiyonluk pilotunun kombinasyonu, Ford'un bu yıl üretici şampiyonluğunu kazanmasına yardımcı oldu. Boss 302 Mustang'in bu yılki zaferi de "Pony Arabalarının Kralı" unvanını Mustang'a getirdi. 1967'de Shelby Mustang'den sonra Boss Mustang, Mustang'in itibarını yeniden şekillendirdi.
Bir kişi Parnelli Jones'u ve 15 numaralı Boss 302 otomobilini 5 yarışta kazanır
Önde gelen Parnelli Jones ve 15 numaralı Boss 302 arabası
Resmi bir resimden başlayarak, Boss Mustang'in 1960'lar ve 1970'lerde Kuzey Amerika Trans-Am arenasındaki itibarını gözden geçirdik, bir sonraki sayıda Boss Mustang'in gelişim hikayesinden bahsedeceğiz.
Gizemli bir departman, Ford'un 1968'de Pony Car kralının itibarını yeniden şekillendiren Boss Mustang'i yapmasına yardım etti. Resimdeki ilan tahtasındaki K.K. kısaltması, Ford'un gizli silahı oldu. Daha fazla ayrıntı için bir dahaki sefere görüşmek üzere.
Bu makalenin yazarı JENWAYZ tarafından yetkilendirilen ve yazarda yayınlanan "JENWAYZ gerçekten arabaları anlamıyor" sütununu ve WeChat kamu hesabı "JENWAYZ" i biliyor, yazar bir Amerikan otomobil şirketinin Asya-Pasifik şubesi için çalışıyor ve zaman zaman arabalarla ilgili bazı şeyler hakkında konuşuyor Hayır
Lütfen yeniden baskının kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) Yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görünümleri elde edin ve sürücü kursuna dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
