Hefei, Weilai'yi devraldı, bu bir kumar mı?
Görünüşe göre Wei Lai, bir süredir popüler bir ürün haline geldi. Geely'nin Weilai'deki bir hisseye 300 milyon ABD doları yatırım yapmayı planladığına ve Weilai için çalışmayı planladığına dair ilk söylentiler vardı, ancak söylenti her iki taraf tarafından da reddedildi. Sonra Weilai Çin merkezi Hefei'ye yerleşti ve Weilai, Hefei'den 10 milyarın üzerinde yatırım aldı.
102 milyar yuan, 2020'de 26 Şubat'ta Anhui, Hefei tarafından imzalanan büyük endüstriyel projelere yapılan yatırım miktarıdır. Bu 102 milyar yuan'da Weilai, 10 milyardan fazla yatırım aldı. Yatırım çerçeve anlaşmasında Weilai, Weilai'nin Hefei merkezli işini planlayıp geliştireceğini, Ar-Ge ve üretim üsleri kuracağını ve Jianghuai Automobile ve diğer yerel endüstriyel zincir işletmeleriyle işbirliğini derinleştireceğini duyurdu.
Her iki taraf da nihai yatırım anlaşmasının imzalanmasını 2 ay içinde tamamlayacak.
Takipten bağımsız olarak, en azından bu adımda, çoğu insanın gözünde "ölü" olan Li Bin ve Weilai kurtarıldı.
Şanghay'dan Hefei'ye beş yıl
Beş yıl sonra Weilai, Şangay'dan ayrılmayı seçti ve Hefei, Weilai'yi kucaklamayı seçti.
Tesla, 1 Temmuz 2019'da Şangay'daki Gigafactory için temel atma töreni düzenleyerek Şangay'daki en büyük yabancı yatırım projesinin inşaatının resmi başlangıcı oldu. Buna karşılık, NIO'nun Şanghay'da inşaat planı Fabrika ilerleme kaydetmekte yavaş kaldı ve hatta belirli bir yer ve kapasite planı açıklanmadı.
Bu rekabet, yerel yönetimin üretim kapasitesi üzerindeki sıkı denetiminden, özellikle de yerel üretim kapasitesi üzerindeki kısıtlamalardan kaynaklanmaktadır.
Politika, yeni saf elektrikli araç yatırım projelerinin sadece yıllık 100.000 binek otomobil projesinden az olmamakla kalmayıp, ildeki aynı ürün kategorisindeki yeni bağımsız saf elektrikli araç işletmelerinin mevcut yatırım projelerinin tamamlanmasını ve yıllık üretimin inşaata ulaşmasını gerektirmektedir. ölçek.
Herkes şu hikayeyi biliyor: Şangay hükümetinin güçlü desteği ile Tesla'nın Şangay fabrikasının ilk teslimat için temel atması sadece bir yıl sürdü.Tesla'nın yerli üretimi hızlı olarak tanımlanabilir. Aynı zamanda Weilai, Tesla tarafından Şangay'dan sıkıştırıldı.
Wei Lai'yi kim kurtarabilir? Hefei bir yardım elini uzattı.
25 Şubat'ta NIO, Hefei City ile bir işbirliği çerçeve anlaşması imzaladığını duyurdu.NIO'nun Çin genel merkezi projesi Hefei'de yer alacak Hefei hükümeti, belirlenen yatırım şirketleri ve ortak piyasa yatırımcıları aracılığıyla projeye 10 milyar yuan'dan fazla yatırım yapacak. Haberin açıklanmasının ardından Weilainin pazar öncesi hisse fiyatı% 21.39 artışla 4.71 ABD dolarına yükseldi. Jianghuai Automobile de iki saat içinde sınıra hızlı bir şekilde ulaştı ve% 10.08 artışla 5.35 yuan kapadı.
Hefei neden Weilai'yi seçti? Bu büyük bir kumar mı olacak?
Peki, Hefei neden Weilai'yi seçti? Weilai'yi devralmak, Hefei için büyük bir bahis mi?
Weilai ve Hefei arasındaki ilişki aslında nispeten yakın olmuştur.
Weilai'nin ilk üretim arabası olan JAC, Weilai'nin dökümhanesi ve JAC, Hefei'de bir otomobil şirketi, yani her Weilai Hefei'de üretiliyor. Üretim bağlantısı Hefei'de ve üretim sistemi Hefei'de. NIO ve Hefei aslında birbirlerini tanıyor.
Peki, Hefei neye aşık oluyor?
Hefei'nin geçmiş yatırım eğilimlerinin, BOE, iFLYTEK ve Huami gibi kendi alanlarında sağlam bir yer edinmiş ve lider teknoloji şirketleri gibi güçlü teknolojiye sahip şirketleri tercih ettiğini bilmelisiniz. Diğer yeni otomobil üretim güçleriyle karşılaştırıldığında, NIOnun Ar-Ge yatırımı ve pozitif Ar-Ge yetenekleri hala avantajlara sahip.
240kW motor, pil değiştirme teknolojisi ve NIO Pilot, Shi Wei tarafından geliştirilmiştir ve bağımsız olarak geliştirildikleri için, ürün düzeyinde güçlü bir girişime sahiptirler.
Bu tür bir Ar-Ge yeteneği, Hefei'nin bu sefer Weilai'ye güvenmeye ve yatırım yapmaya istekli olmasının önemli bir nedeni olabilir. Ve Weilai'nin araştırma ve geliştirme yapmak için yeterli parası olmasına izin verin, bu yatırımın en kritik kullanımıdır.
O gün yapılan işbirliği töreninde, Hefei hükümeti net bir plan yaptı: Weilai Çin 2020'de 14,8 milyar yuan (listelenen 3 model); 2024 gelir 120 milyar yuan (6-8 model listelenmiştir); 2020- 2025'te toplam gelir 420 milyar yuan ve toplam vergi 7.8 milyar yuan olacak.
Weilai bu önemli görevi üstlenebilir mi? Söylemesi zor. Ancak mevcut durumdan biraz zor.
Geçen yılın üçüncü çeyreğinde Weilai 2,521 milyar yuan kaybetti. NIO makinesinin kendisi çalışmıyorsa, eyalet endüstrisinin adım adım dönüşümü sağlamasına nasıl öncülük edebilir? Biliyorsunuz, Tesla 2003 yılındaki kuruluşundan bu yana sadece birkaç çeyrekte karlı oldu. Yani Tesla neredeyse 17 yıl kaybetti.
Tabii ki Weilai 17 yıl kaybedecek değil ama herkese Weilai'nin kısa vadede karlı olmayacağını ve yine de finansmana ihtiyacı olduğunu söylemek istiyorum. Kar elde etmenin ne kadar süreceğine gelince, bunu kimse bilmiyor.
Ancak işler o kadar da kötü değil ve Hefei bunu mutlaka dikkate almıyor. ES8, ES6 veya EC6 geçen yılın sonunda NIO'da piyasaya sürülse de, aslında bir platform ürünüdür. Ve bir dereceye kadar bu platform mimarisi nedeniyle ES6 ve ES8 ürünleri birbirine daha çok benziyor ve ES8 de yetersiz pil ömrü konusunda sorgulanıyor.
Ancak bu yatırımla Weilai büyük şeyler yapmaya devam edebilir çünkü ikinci nesil elektrikli araç platformunun araştırma ve geliştirmesini teşvik etmeye devam etmek için daha fazla sermaye vardır ve Weilainin araştırma ve geliştirme yetenekleri en büyük gizli servetidir. .
