Hidrojen enerjili araçların hayranları: mucit Hugo Spowers, hidrojenli araçlara parlak bir gelecek açmak için 20 yılını kullanıyor
57 yaşındaki Spowers, gri saçlı ve bir rock yıldızına benziyor, ancak güzel bir yüze ve mizah anlayışına sahip. Görüşme yapılırken kareli bir tişört ve örme ceket giyiyordu ve kemeri yangın hortumlarından yapılmıştı.
1990'ların ortasında, Hugo Spowers bir Formula 3 yarış takımı yönetti. O zamanlar, tütün şirketleri motor sporları için en büyük reklam geliri kaynağıydı. Her hafta milyonlarca kişinin izlediği oyunların sponsorluğunu Marlboro, Camel ve Sika Cigarettes üstleniyor ve araç üzerinde sigara reklamları yer alıyor. Spowers şöyle hatırladı: "Açıkçası bu kronik bir cinayet. Daha da saçma olan, tütün şirketlerinin sigarayı kazanmakla ilişkilendirmesidir - ancak hiç kimse buna karşı çıkmamıştır."
1995 yılında Spowers filosu, büyük tartışmalara neden olan, sigara içilmeyen temalı bir araba gövdesi resmini benimsedi. İngiliz Yarış Sürücüleri Kulübü başkanı, İngiliz Grand Prix'sinin arifesinde düzenlenen partide, Spowers'a 5 dakika ders verdi. "Spor yarışları için 'solcu' olarak ben değil, sponsorların önemini vurguladı." Spowers bir gülümsemeyle hatırladı. Ancak Spowers, haklı olduğunu bildiği için geri adım atmadı. Ayrıca, bir tütün şirketinin kalçasını tutmanın sigara içmeye karşı olan izleyicileri rahatsız edeceğine inanıyor.
Şekil Mucit Hugo Spowers'ın hayali, benzinli arabaları hidrojen yakıtlı araçlarla değiştirmektir Bu hayali gerçekleştirmenin zamanı geldi mi?
Spowers'ın davranışları pek destek görmedi ve tüm endüstri değişmedi. Finansman eksikliği nedeniyle kısa süre sonra yarış endüstrisinden çekildi. 2006 yılına kadar, spor yarışları endüstrisi tütün reklamlarının stadyumda görünmesini tamamen yasakladı. Spowers, şüphelenilmeye, alay edilmeye ve azarlanmaya alışkın bir adamdır. Ancak tüm bu kıvrımlardan sonra sabrı öğrendi - çoğu durumda bilge bir adamın vizyonunu bir ucubenin tuhaf hayal gücünden yalnızca zaman ayırabilir, öyleyse zaman anlatsın.
Geçtiğimiz 16 yıl boyunca Spowers, Galler, Llandrindod Wells merkezli küçük bir hidrojen otomobil şirketi olan Riversimple'ın kurucusu ve baş mühendisiydi. 2016 yılında şirket, ultra hafif 2 koltuklu hidrojen yakıt hücreli bir araç olan ilk modeli olan Rasa'yı piyasaya sürdü. Bu yıl, şirket Monmouth County'de 20 arabanın beta testini yapacak.Her şey yolunda giderse Spowers, arabanın 2019'da satışa sunulacağını umuyor. Spowers, "Dünyadaki tek bağımsız hidrojen enerjili araç başlangıç şirketiyiz." Dedi. Riversimple'ın merkezi, koyunlarla dolu tepelerle çevrili güzel Galler kırsalındaki küçük bir sanayi parkında yer almaktadır. Şirketin ana binası yakındaki dereye bakmaktadır. Binada mühendisler basit masalar üzerinde çalışıyor. Spowers'ın 19 çalışanı var Mülakat gününde bazıları sahada Rasa arabalarının beta testiyle meşguldü. Test edilecek ilk Rasa arabası Melton Mowbray tarafından üretildi.Beta testi geçilirse, kalan 19 otomobil de şirket tarafından üretilecek - Spowers, tüm tedarikçilerin İngiltere'den geleceğini umuyor.
Rasa otomobilinin içi iyi bir ergonomik tasarıma sahip ve dışı açık mavi. Eşsiz aerodinamik şekil Fiat 500 tasarımcısı Chris Reitz tarafından tasarlandı. Spowers, aslında insanların bu arabayı sadece çevresel sorumluluktan değil, arzularından satın almayı umduğunu söyledi. Araç, Volkswagen Golf'ün yarısı ve Tesla Model S'nin dörtte biri olan 580 kg ağırlığındadır. Araç şasisi karbon fiberden yapılmıştır ve düşük dirençli tekerlekler kullanır. Her bir parça, ağırlığını azaltmak için titizlikle tasarlandı - ne kadar hafifse o kadar yakıt verimli. Araba 100 kilometreden 10 saniyeye hızlanıyor, bu da Ford Fiesta ile aynı. 1,5 kilogram hidrojen yakıtı ve 8,5 kilovatlık yakıt hücresi ile sürüş mesafesi 480 kilometredir. Toyota Hidrojen Enerjisi Aracı Mirai, aynı kilometreye ulaşmak için 5 kg yakıta ihtiyaç duyar.
Şekil Hugo Spowers ve eşi Fiona Clancy Riversimple genel merkezinde
Arabanın yardımcı gücü, dört tekerlekten çekiş hızlanması için son derece hızlı şarjlı bir süper kapasitördür. Bir otomobil rejeneratif fren sistemi, frenleme sırasında üretilen ısının çoğunu elektrik enerjisine dönüştürebilir ve onu bir süper kapasitör haline getirebilir. Süper kapasitörler ve yakıt hücrelerinin kombinasyonu, otomobillerin 3,8 litre hidrojenle 400 kilometre yol almasına olanak tanıyor. Yenilenebilir enerjiye dayalı olarak üretilen hidrojen, Rasa'yı dünyanın en temiz arabası yapabilir. Yıllarca, Spowers dışında kimse Riversimple'ı bilmiyordu. Spowersın karısı Fiona, reklamcılık şirketinin bir yöneticisidir ve ailenin sorumluluğunu üstlenmiştir. 17 yaşında bir oğulları Stirling ve 15 yaşında bir kızı Djazia var. Fiona, Riversimple'da yönetici. Sarı kıvırcık saçları, kare çerçeveli gözlükleri ve Spowers'ın idealist fanatizmiyle keskin bir tezat oluşturan zarif bir tavrı var.
LIFE Car, Riversimple ve otomobil üreticisi Morgan tarafından ortaklaşa piyasaya sürülen ilk otomobildir. LIFE Car 2008 Cenevre Motor Expo'da göründüğünde, çığır açan bir ürün olarak kabul edildi: en yüksek hız saatte 144 kilometre idi ve araba sadece 650 kg ağırlığındaydı. Üretici Morgan'ın bir yöneticisi olan Charles Morgan, Otomobil, sıfır emisyonlu bir arabanın uygulanabilir olduğunu kanıtlamak içindi, ancak şirket daha sonra arabanın çok maliyetli olduğuna ve bu nedenle geliştirmeye devam etmediğine karar verdi - ilerleme her zaman zor. "Riversimple, LIFE Car teknolojisine dayanan Hyrban adında küçük, düşük maliyetli bir akıllı prototip araba üretti. Otomobilin başlangıçta Leicester'daki tüketiciler tarafından test edilmesi planlanmıştı, ancak gerekli mali desteği ve hükümet onayını alamadığı için iptal edildi. Fiona yazarla bir akşam yemeğinde şunları hatırladı: "O zamanki mali krizdi. Çok az yatırımcı ürünlerimize dokunmaya cesaret etti. Radikal fikirler, yatırımcıların uzak durduğu bir bela gibiydi."
Herkes merak edecek, bu çift neden hayallerinden asla vazgeçmedi?
Fiona: "Zaman zaman sıkışıp kalıyoruz, ama çok uzun sürmeyecek. Her zaman sorunu çözebilir ve yolumuza devam edebiliriz."
Spowers: "Evi ipotek etmek için yeterli deneyime sahip değiliz."
Fiona: "Belli ki çok zor zamanlar geçirdik, unuttun mu?"
Spowers: "Ah, düşünüyorum, öyle.")
2015 yılında Riversimple bir atılım gerçekleştirdi: Şirket, Galler yerel yönetimi tarafından Rasa'yı geliştirmesi için 2 milyon sterlinle ödüllendirildi. Ek olarak, Avrupa Birliği beta testi için 2 milyon Euro sağladı. Ancak, Haziran 2016'da Birleşik Krallık Avrupa Birliği'nden ayrılma kararı aldı. Spowers, Brexit'in şirket üzerindeki olumsuz etkisi konusunda çok endişeli. Avrupa Yatırım Bankası ve Avrupa Birliği'nden fon sağlamak artık mümkün değil. Son zamanlarda, Avrupa Yatırım Bankası'nın bir temsilcisi Spowers ile görüştü ve endişelerinin asılsız olmadığını doğruladı. "Banka temsilcisinin haberi bana, AB'nin bazı küçük finansman fırsatları varsa, şanslı olduğumu hissettirdi.
Otomobil endüstrisi, tüm yeni modellerin yalnızca% 2'sini elektrikli araçlar oluştururken, fosil yakıt çağından çok yavaş bir şekilde çıkıyor. Ancak gelecekte bu durum değişebilir. 2017 yılında İngiltere ve Fransa, iki ülkenin 2040 yılında yeni fosil yakıtlı araçların satışını yasaklayacağını duyurdu. Almanya ve Çin de aynı şeyi yapabilir. Volvo, 2019'da saflaştırılmış fosil yakıtlı araçların üretimini durduracak. Her otomobil endüstrisi devi, Tesla Model 3 ve Nissan Leaf gibi lityum iyon pillere dayalı modeller piyasaya sürerek elektrikli araçlara dönüşüyor. Yakıt hücresi yeni bir buluş değil. Hidrojen ve oksijeni (hava yeterlidir) bir kaba koyun ve elektrik çıkışı için katalize edin.Aynı zamanda atık olarak sadece su üretilir. Bununla birlikte, yakıt hücrelerinin teknolojik ilerlemesi yavaş olmuştur. Platin katalizörlere bağımlılık nedeniyle yakıt hücrelerinin fiyatı yüksektir ve hidrojen ucuz değildir. Ek olarak, hidrojenin depolanması zordur ve kolayca alev alır. Ek olarak, büyük ölçekli hidrojen üretimi için mevcut yöntemler, karbondioksit açığa çıkaran doğal gaza dayanmaktadır. Elon Musk, yakıt hücrelerinin "aptal bir teknoloji" olduğunu ve sektörde dolaşan bir şaka olduğunu kamuoyuna açıkladı: "geleceğin yakıtı" budur ve her zaman olacaktır.
Bu baskılarla karşı karşıya kalan hidrojen enerjili araçların savunucuları, hidrojen enerjili araçların daha uygun olduğunu söylüyor. Fosil yakıtlı bir araçla aynı olan hidrojeni tek seferde şarj etmek yalnızca birkaç dakika sürer, ancak 480 kilometre yol kat edebilir - aynı hedefe ulaşmak için elektrikli bir aracın şarj olması birkaç saate ihtiyaç duyar.
Spowers, "Tesla, süper şarj cihazı ile elektriğin ancak% 80'ini 30 dakika şarj edebiliyor, hidrojen yakıtlı bir araba ise 5 dakikada doldurulabiliyor. Bu nedenle, 1 otoyol servis istasyonunda 120 supercharger bulunuyor. 20 hidrojen pompası ile aynı servis kapasitesini sağlamak için Her bir Tesla şarj cihazı 120 kilovatlık bir güce sahiptir, bu nedenle bu karayolu servis istasyonu, 32.000 İngiliz hanesinin elektrik tüketimine eşdeğer olan 14.4 MW'lık bir güç istasyonuna ihtiyaç duyar. Miktar. Ne kadar çok araba varsa, hidrojen yakıtının avantajı o kadar büyük olur. "
Elbette ister pil ister hidrojen yakıtı olsun, bu sadece bir enerji besleme sistemidir ve karbondioksit emisyonlarını ortadan kaldıramaz. Tam temizlik elde etmek için enerji üretim yönteminin temiz olması gerekir. Güneşli Kaliforniya'da, bu sorunu ev panelleriyle çözmek daha kolaydır, ancak çoğu ülke bu koşulu izleyemez ve yalnızca fosil yakıtları yakabilir. Bazı araştırma raporları, pil üretiminde ve kullanımında fosil yakıt tüketiminin, enerji verimli fosil yakıtlı araçların yaşam süresi fosil yakıt tüketiminden daha düşük olmayacağını gösteriyor. Güneş ve rüzgar enerjisi istikrarsızdır, bu nedenle hükümetler büyük ölçekli enerji depolama ağlarını teşvik etmektedir. Bu, hidrojen yakıtlı araçların bir başka potansiyel avantajıdır: Hidrojen yakıtını depolamak, elektrik depolamaktan daha kolaydır. Ek olarak, hidrojen yakıtı yandığında karbondioksit yaymaz, bu nedenle iç mekan ısıtması için doğal gazın yerini alabilir - bu proje İngiltere'nin karbon emisyonlarının% 30'unu oluşturmaktadır. Elbette mevcut hidrojen enerjisi teknolojisi sisteminin maliyeti çok yüksek, ancak elektrikli araçların genel sistem maliyeti daha iyi değil.
Toyota, Honda, Daimler, Shell ve BMW'den oluşan bir konsorsiyum, 2017'de Davos'ta düzenlenen Dünya Ekonomik Forumu'nda, hidrojen enerjisi araştırmaları, yatırımı ve politik lobicilikten sorumlu Hidrojen Enerjisi Komitesi'nin kurulduğunu duyurdu. Japonya, dünyanın ilk "hidrojen toplumu" olacağını ve 2020'de 35 hidrojen yakıt dolum istasyonu kuracağını duyurdu.
Bir zamanlar hibrit Prius'u piyasaya süren Toyota, hidrojen yakıtına büyük yatırım yaparak 65.000 pound fiyatlı ekonomik Mirai otomobilini piyasaya sürdü ve ayrıca hidrojen yakıtlı arabalar ve kamyonlar da geliştiriliyor. Toyota'nın hidrojen enerjisi birimi başkanı Jon Hunt, hidrojen yakıtının bir enerji depolama yöntemi olarak çok çekici olduğunu, çünkü doğalgaz depolama ve taşıma sistemlerini kullanabildiğini, ev sobalarında yakılabildiğini ve aynı zamanda araba sürebildiğini söyledi. Toyota, 2050 yılına kadar arabaların% 30'unun hidrojenli araçlar olmasını bekliyor. Bununla birlikte, Spowers'ın akülü arabalara yönelik eleştirisi daha basit ve daha doğrudandır: çok ağır. "Arabamızla aynı kilometreyi sürmek için Tesla'nın bataryası arabamızdan daha ağır." Tabii ki, bunu sadece rakiplerinin itibarını sarsmak için söylemedi, bu yüzden hidrojen gücünü modern ile birleştirmeye çalışanlar da eleştirdi. Modelleri doğrudan birbirine aşılayan üreticiler var: "Bu, yüksek araba maliyetlerine yol açacaktır. Doğrudan hidrojen gücüne dayalı sıfırdan bir model tasarlarsanız, birçok sorun çözülecektir.
Hugo Spowers'ın çocukluk deneyimi oldukça iyidir. Babası Avustralyalı William Spowers, Christie'nin müzayede evinde bir kitap müzayede departmanı kurdu, aynı zamanda hevesli bir bahçıvan ve İngiltere'nin en büyük özel botanik bahçelerinden birini kurdu. Spowers, çevrecilik anlayışını bahçe tecrübesine borçludur. "Çocukken, vahşi yaşam belgeselleri çekmeyi düşündüm ama 15 yaşımdayken yarışa takıntılıydım." Eaton Koleji'nden mezun olduktan sonra Oxford'da mühendislik okudu ve tehlikeli hareketlerle ünlü "Tehlikeli Sporlar Kulübü" ne katıldı. Önemli organizasyon. Spowers, yeni bir oyun icat ettiğini ve ilkini denediğini iddia etti. Üniversiteden mezun olduktan sonra yarış makineleri ile ilgili bir iş buldu. Bundan hareketle, İngiliz ve İtalyan braketleri arasındaki fark ve araba yüzey parlaklığının faydaları gibi araba tasarımının girişine aşina oldu. İlk arabası Pelland, fiberglastan yapılmış nadir bir arabaydı. "Son derece hafif." 1982 yılında, o ve bazı meslektaşları 3 pound 6 pence için bir araba yaptılar ve doğrudan araba seçmeleri gösterisine gittiler. Kısa süre sonra, Formula 3 yarış takımı "Prowess Racing" i kurdu.
Spowers motor sporlarını bıraktıktan sonra otomotiv endüstrisini bırakmayı düşündü. Çağdaş ekolojistlerin eserlerini okumaya takıntılıdır ve karmaşık sistemlerin incelenmesine büyük ilgi duymaktadır. 1996 yılında, ekolojist Paul Hawken tarafından Toss, Devon'daki Schumacher Koleji'nde verilen bir kursu dinlemek için kampüste yaşadı. The Ecology of Commerce kitabının yazarı Hawken, hafta sonu kaya tırmanışı sırasında Spowers'ı yakıt hücrelerinin büyük potansiyele sahip olduğuna ikna etti. Spowers, yakıt hücreli araçların fizibilitesi üzerine bir tez ile MBA derecesi aldı ve otomotiv endüstrisinin sürdürülebilir kalkınma istiyorsa sadece hidrojen enerjisine veya akülere değil, aynı zamanda yeni bir iş modeline de ihtiyacı olduğuna ikna oldu.
Şekil Mühendisler Rasa'yı incelediler, araba Volkswagen Golf'ten yarı daha hafif
Spowers, geleneksel otomobil şirketlerinin, hatta çoğu geleneksel şirketin bile çevre sorunlarını çözemeyeceğine inanıyor. Borsaya kayıtlı şirketler, yalnızca hissedar getirilerini öncelikli olarak alabilir.Geri getiriler kardan gelir ve karlar, mümkün olduğunca çok satıştan, yani mümkün olduğunca çok doğal kaynak kullanılarak elde edilir. "Avantajlarınızın en üst düzeye çıkarılması, kaynak tüketiminin en üst düzeye çıkarılmasına bağlıdır." Bu nedenle, Riversimple yalnızca Rasa'yı satmayı değil, aynı zamanda sabit bir kira + kilometre ücreti alarak doğrudan kullanıcılardan araba kiralamayı da planlamaktadır. Rasa'nın şu anki kira fiyatı hala belirsizdir - hidrojen yakıtı fiyatına büyük ölçüde bağlıdır, ancak ayda 500 £ 'dan fazla olmayacaktır (kira ve sigorta dahil). Riversimple'ın hedefi, golf için aylık kullanım ücreti kadar ucuz olmaktır. "Dünyada araba satmak istemeyen tek otomobil şirketiyiz."
Kiralık iş modeli, arabanın ömrünü uzatabilir, böylece Rasa'nın pahalı karbon fiber şasisini fiyat açısından daha rekabetçi hale getirir. Ek olarak, daha uzun bir ömür, şirket için daha fazla kar ve daha az doğal kaynak tüketimi anlamına gelir. "Çevre açısından bakıldığında, enerji tüketimini değil, enerjiyi korumayı teşvik ediyoruz." 20 yıllık düşünme ve tasarıma dayanan bu iş modeli, çok asi ve uzun süredir ilgisiz. Ancak son 10 yılda bu iş modeline dayalı çevre koruma hareketleri yükselmeye başladı. Spowers'ın arkadaşı ve yarış endüstrisi arkadaşı Richard Sutton, "Yıllardır dışarıda bırakıldı, ancak geri dönmek üzere" dedi.
Hugo Spowers, Galler'de her yıl 5.000 otomobil üretmeyi ve 220 iş sağlamayı umuyor Hükümet bu sürdürülebilir yeniliği memnuniyetle karşılıyor. Ancak şimdiye kadar yatırım sınırlı kaldı. Spowers şunları söyledi: "İngiliz yatırımcılar hemen katılmalı, ancak maalesef bu olmadı." Son zamanlarda Spowers şirketleri, Çin dahil olmak üzere denizaşırı sermayenin ilgisini çekti, ancak bu yatırımcılar holding şirketlerine ve İngiltere'ye dış kaynak üretimine ihtiyaç duyuyor. Vatan dışında. Bunlar, Spowers'ın felsefesiyle uzlaşmaz çatışmalardır. Sonunda, Riversimpleın başarısı hala kurucunun kontrolü dışındaki faktörlere bağlı olabilir. Hidrojen yakıtı altyapısının teşviki en az 10 yıl uzakta. Aynı zamanda, batarya teknolojisi maliyet, enerji yoğunluğu, şarj hızı ve sürüş mesafesindeki sürekli iyileştirmelerle ilerlemeye devam ediyor.
Ama şimdi, Spowers hala iyimser. 20 yıllık belirsizliğin ardından halkın gözüne girmeye başladı. 800'den fazla kişi Rasa sedan'ın beta testine katılmak için başvuruda bulundu. Riversimple, hızla büyüyen bir pazar olan "son kilometreyi" işgal etmek için 4 koltuklu bir model ve hafif kutu tipi bir kamyon tasarlamaya başladı. Dünyanın bir gün haklı olduğunu bileceğine inanıyor. "Yeni bir fikriniz olduğunda, tüm muhafazakar güçler bunun uygulanabilir olmadığını söyleyecektir. Ancak, bu fikir sadece çevre dostu değil, aynı zamanda kârlıdır - bu herkesin anlayabileceği bir şeydir."
Spowers, "İnsanlar sonunda yaptıklarımın anlamını anlayacaklar" dedi.
