Bu üst düzey Çinli marka 7 koltuklu SUV, Highlander'dan gerçekten daha kötü değil!
Orta sınıftan sekiz çubukla ayrılan biri olarak, Pekin banliyölerine otonom bir gezi için giden genç ve yaşlı bir ailenin hafta sonlarında 7 koltuklu bir SUV satın alanların, 7 koltuklu pratik mi yoksa otoriter SUV'u mu hayal ettiklerini gerçekten bilmiyorum. ? 7 koltuktan bahsetmişken, Odyssey gibi bir MPV daha uygundur. SUV'lardan bahsetmişken yolu sallayanlar için daha uygun olabilir. Kısacası Highlander ve Ruijie gibi kentsel konsepti vurgulayan 7 koltuklu SUV'larda bunun için bir neden yok.
Orta sınıf tüketici grubunu kazanmaya hazır birinci sınıf bağımsız markalar için, eğer ikisi arasındaki ilişkiyi uzlaştırabilirlerse, tüketiciler büyük olasılıkla ortak girişim markası hakkındaki fikirlerini değiştirecek ve bağımsız markanın orta ve büyük 7 koltuklu SUV'sini benimsemeye başlayacak. En azından Changan öyle düşünüyor. İmparatorluk Başkenti'nde Changan, ilk orta ve büyük 7 koltuklu SUV'u olan CS95'i bir test sürüşü yaptı. Test sürüşünden önceki brifing oturumunda, Changan Halkla İlişkiler Departmanından sorumlu kişi güçten şasiye geçerek dört tekerlekten çekiş moduna geçti Konu dönüp dolaştı ve ana bir konuyu tekrarladı: CS95 off-road yeteneğimiz çok garip.
Bu amaçla Chang'an, orta sınıfın bir ömür boyu karşılaşmayacağı, rampa eksen geçişi, eksen geçişi zikzak ahşap, top mermisi kraterleri ve sürekli tümsek gibi bir dizi ülke ötesi engel koydu. Sadece ismini duymak bile insanları "keskin maymun" hissettiriyor.
Changan CS95'in gücü, BorgWarner'ın Hyundai Dymos bakım gerektirmeyen PTU + arka aks ile uyumlu yeni nesil NexTrac akıllı dört tekerlekten çekişli elektronik kontrol sistemi ile donatılmış olması ve sadece iki arka aks varken 2000 N · m tork iletimi ile güçlü bir çekiş performansına sahip olmasıdır. Yapışma durumunda maksimum çekme kuvveti 890, çapraz eksen durumunda CS95'in maksimum çekme kuvveti 922; ultra yüksek yerden yüksekliği 190 mm'dir; saatte 8-35 kilometre arasında hızda ayarlanabilir. HDC akıllı değişken hızlı dik eğim iniş sistemi.
Elbette, maksimum 233Ps beygir gücü, 360Nm maksimum tork ve hızlı hızlanma altında 380Nm tork elde edebilen Blue Whale 2.0TGDI motor da göz ardı edilemeyecek bir vurgu. Genel olarak, arazi kabiliyeti açısından, CS95 ve Highlander arasında birkaç İskoçyalı vardır.
Mükemmel donanım koşulları söz konusu olduğunda, bir dizi tecrübe projesi herhangi bir güve üretmedi. Bu orta ve büyük 7 kişilik SUV'un engelleri aşma performansı, bir karpuz bıçağıyla armut kesmek gibidir - kolay. Açıktır ki, arabayı ormana doğru sürmek, arabanın aşırı arazi performansını deneyimlemenin önceden ayarlanmış ve çok zor görünen bu sabit test öğelerinden daha sezgisel bir yoludur. Test sahasının yanında bir arazi pisti vardı ve arabayı içeri sürdüm.
Piste girer girmez, yaklaşmakta olan yaklaşık 30 derecelik bir açı ile dik bir parke taşı eğimiydi. Birincisi, çok dik; ikincisi, bu arnavut kaldırımlı yolun sürtünmesi de şaşırtıcı derecede düşük. Gaza hafifçe bastırın ve motor devrini 2000 dev / dak'da sabitleyin.Aslında bu dik yokuş kolayca geçecektir. Lastik patlaması yok ve motorun gürültüsünden utanılacak bir şey yok. Bu NexTrac akıllı dört tekerlekten çekişli elektronik kontrol sistemi, motor gücünün her dakikasını dört lastiğe doğru şekilde iletir. Dört tekerlekten çekiş sistemini manuel olarak açmanız gerekip gerekmediğini düşünmeden önce dört tekerlekten çekiş sisteminin müdahalesi tamamlanır.
Çapraz gülle kraterinde, bu dört tekerlekten çekiş sistemine olan güvenim, N seviyeleri ile daha da artırıldı. Arabanın iki ön ve arka tekerleği havanın ortasında olduğunda 1 saniyeden daha kısa bir süre içinde, dört tekerlekten çekiş sisteminin avara tekerleklerini kilitlemesinin ürettiği "gıcırtı" sesi, size bunun ne kadar adanmış olduğunu zaten hatırlatıyor. Bundan sonra, siz minnettarlığınızı söylemeden önce, araç kabuk kraterinden ayrıldı. Aniden, yüreğinde mırıldandı: "Neyse ki, arabayı süren Highlander değil."
Dürüst olmak gerekirse, bu orta sınıf insanların ruh hallerini rahatlatmak için vahşi doğaya orta ve büyük 7 koltuklu bir SUV sürmeden önce zihinsel olarak yoksullaşmayacaklarını düşünüyorum. Sanki tazelenmek için değil, sınıf alışkanlığının getirdiği öz kimlik duygusu için her gün bir fincan Starbucks içmeleri gerekiyor. Örneğin, Şangay'da küçük bir serveti olan ve ailesinden iki çocuğu olan bir arkadaşım bir İskoçyalı satın aldı. Her hafta sonu planladığı şey, hangi kumsalda sörf yapılacağı ya da hangi gölde balık tutulacağı değil, Ctrip.com'daki Pudong Disney otelinde kaygıyla iki gece rezervasyon yaptırın. İlkbahar ve esintideki şiirler ve mesafeler, aslında bu küçük zenginler az önce onlardan bahsettiler. Bu nedenle üçüncü sıradaki iki ekstra koltuğun yarattığı değer, kum yamaçlarına tırmanmak ve kraterlere basmaktan çok orta sınıf insanlarının gerçek ihtiyaçları ile uyumludur.
Özellikle benimle test sürüşü yaparken, ikinci çocuğunu yeni dünyaya getiren Pekinli orta sınıf bir erkek kardeş bana şöyle dedi: "Benim yaşıma gelip evlendiğinde hayata ve değerlere bakış açınız çarpıcı biçimde değişecek. , Büyük arabalar için güçlü bir talebiniz var. Daha sonra, CS95'in üçüncü sırasının performansına daha fazla dikkat etmeye başladım. Sonuçta, bence bu küçük kardeş Pekin'in orta sınıfının temsili bir figürü.
Aslında, 7 koltuklu SUV tasarlarken birçok otomobil üreticisi üçüncü sıradaki yolcuları insan bakış açısıyla düşünmedi. Çoğu durumda, tüketiciler üçüncü koltuk sırasına "evcil hayvan koltuğu" demeyi sever. Makalenin başında sorduğum soru bu. Ama neyse ki, Changan tasarımcıları bu sefer CS95 için üçüncü koltuk sırasını tek bir kişinin bakış açısından tasarladı. Yani bedenlenmiş mi?
Birincisi, üçüncü sıra koltuklara giren yolcuların önemli bir giriş kanalı elde etmek için yalnızca ikinci sıra koltukların sabitleme mekanizmasını çekmesi gerekir; ikincisi, üçüncü koltuk sırası iki bağımsız klima ile donatılmıştır. Hava çıkışında üçüncü sırada kalmak artık saunada genel bir keyif değil; üçüncü olarak, üçüncü sıra koltukların koltuk başlığı yüksekliği ve sırtlık açısı geniş bir ayar aralığına sahip ve 1,8 metrenin altındaki kişiler rahatlık bulabiliyor. Oturma pozisyonu. Bence geçmişte, orta ve büyük 7 koltuklu bir SUV'un üçüncü sırasında, hatta kendi alanıyla tanınan Highlander'da kalmak için inisiyatif almaya istekli değildi. Aşırı durumda, birini görmek istemiyorsanız, onu üçüncü sıraya götürmenin en uygun yolu budur. CS95'in performansına dayanarak, şimdilik sadece "cenneti ve dünyayı hareket ettirmek" kelimesi yürekten hareket ettiğimi ifade edebilir.
Makalenin başına dönersek, orta ve büyük 7 kişilik bir SUV almak yeterli mi? Off-road ve pratiklik arasında iyi bir dengeye sahip olan CS95, cevap gibi görünüyor. Orta sınıf tüketim artışı eğilimi ve Trumpchi GS8'in sıcak satışlarına bakılırsa, Changan fiyatlandırma stratejisinde pragmatik bir çizgi izlediği sürece, Changan'ın nazikçe kucaklaşmasına giren birkaç orta sınıf tüketici yok. Elbette, Chang'an'a ek bir tavsiyede bulunmak istiyorum: Birbirinizi desteklemeyin, tüketicilere CS95'in ev düzeyinde nasıl performans gösterdiğini anlatmak için biraz enerji harcayın. Bu, tüketicilerin ödeme yapmaya istekli olup olmadıklarının anahtarıdır. Sonunda sormak için rastgele bir otobüs ustası buldum
"Amca, eğer bu araba 200.000 yuan'a satılıyorsa, onu satın alamaz mısın?"
"Sil, listelendiğinde kesinlikle satın alacağım!"
Ho, görünen o ki, CS95 orta sınıfı konumlandırma konusunda hala çok muhafazakar.
