Çift yüzlü kişilik: Volkswagen'in yeni Sagitar üst düzey duygusu ve sportifliğinin uç noktaları
18 Mart'ta, yeni nesil FAW-Volkswagen Sagitar Uzun Dingil Mesafesi, 131.800 ila 196.800 yuan fiyat aralığı ile Hainan, Sanya'da resmen piyasaya sürüldü. 2006 yılında ülkeye giriş yaptıktan sonra Sagitar her zaman A sınıfı sedan için referans model olmuştur.Bu güncellemeden sonra, yeni Sagitar mevcut pazardaki referans konumunu stabilize edebilir mi? Son zamanlarda, otomobil gözlemcileri bir test sürüşü için Sanya'ya davet edildi En bariz duygu, yeni Sagitar yükseltmesinin "çok yönlü" olduğu.
Otomobilin içindeki lüks duygusu büyük ölçüde geliştirildi
Bu sefer, gecikmiş yeni Sagitar nihayet yerini Volkswagen'in en son MQB platformuyla değiştirdi.En bariz değişiklik gövde boyutundaki artış. "Uzun Dingil Mesafesi" son ekinden, yeni Sagitar'ın dingil mesafesinin bir önceki nesle göre çok artarak 80 mm arttığı ve tüm aracın dingil mesafesinin 2731 mm'ye ulaştığı ve bu nedenle uzatılmış gövdesi de yeni Sagitar'ı B sınıfı sedana daha da yakınlaştırdığı görülüyor.
Hala Volkswagen ailesi tarzı olmasına rağmen, yeni Sagitar'ın ön, arka ve yan hatları daha güçlü ve geniş alanlı merkez ızgarası daha heybetli. Ek olarak, tamamen yeni Sagitar serisi, LED uzak ve yakın huzmeli farlar, LED gündüz farları ve LED arka lambalar (en üst konfigürasyon aerodinamik bir tiptir) ile standart olarak gelir. "Donanım" görünümünün en üst seviyeye ulaştığı söylenebilir. Yeni Sagitarın LED gündüz sürüş farlarının, orta ağ boyunca krom kaplama şeridine gömülü bir ışık şeridi ile geçişli bir stil kullandığını belirtmek gerekir. Kitle pazarının "lider seviyesine" göre, böyle bir tasarım yakında olabilir Popülerlik.
Yeni Sagitar'ın orta konsolu en son aile tarzını tahmin edilebileceği gibi benimseyebilir. Sert çizgiler, çoklu malzeme dikişleri ve yüksek kaliteli işçilik onu tasarımda kusursuz kılar. CarPlay / CarLife'ı destekleyen 6,5 inç veya 8 inç orta konsol ekranı da Günlük kullanım için yeterli olan en üst modeldeki 10,3 inç LCD gösterge paneli teknoloji dolu.
Ancak bazı yeni tasarımlar da etkileyicidir. On yıldan fazla bir süredir değişmeyen klima kontrol alanı, dokunma ayarına değiştirildi.Hava hacmi ve sıcaklık kontrol alanı da panjurun çalışmasını kolaylaştırmak için oluklarla tasarlanmıştır.Gerçek deneyimden sonra gerçekten son derece kullanışlıdır. Ek olarak, yeniden tasarlanan gidon daha zarif ve daha güçlüdür.
Sürüş deneyimi açısından, test sürüşü koltuğunun en üst versiyonu delikli deriden yapılmıştır.Ön ve arka koltuklarda daha uzun koltuk minderleri ve daha yumuşak destek geri bildirimi insanlara iyi bir his verir. En önemli arka bacak alanı açısından, 178 cm yüksekliğindeki yazarın dizinin ön sıradan dört yumruk olduğu görülüyor ki bu da BMW 5 Serisi Li ile neredeyse aynı.
Spor modunda olağanüstü güç performansı
Yeni Sagitar, önceki 1.6L kendinden emişli motoru iptal ediyor ve doğrudan enjeksiyon, tamamen alüminyum malzemeler ve Çin'e ulaşan emisyon standartlarını kullanarak 1.2T ve 1.4T dört silindirli turboşarjlı motorlar sağlıyor. Bunların arasında 1.2T, 5 ileri manuel veya 7 vitesli çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilirken, 1.4T modelleri 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilir.
İki düşük kaliteli moda model dışında, diğer tüm modeller standart olarak spor, standart ve ekonomi olmak üzere üç sürüş modu ile donatılmıştır.Sürüş sırasında farklı modlar arasında geçiş yaparken motor çıkışı ve direksiyon hissi arasındaki bariz farkı hissedebilirsiniz. Ekonomik modda, vites kutusu vites büyütmeye isteklidir, devir sayısı düşük tutulur ve yakıt ekonomisi daha iyidir Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın 100 kilometrede yakıt tüketimi 1,2T modeller için 5,4L ve 1,4T modeller için 5,6L'dir. Standart mod günlük sürüş için uygundur.Yakıt tüketimi ile güç arasında bir denge sağlar, ancak hızın artırılması gerektiğinde güç çıkışı 1 saniye gecikecektir. Spor modunda, yeni Sagitar'ın gücü daha radikal.
Yazar, 200 kilometreden daha uzun süren test sürüş rotasında çoğu zaman sürüş modunu "spor" olarak değiştirdi ve bu sırada direksiyon hissi ağırlaştı. Gaz pedalına basıldığında devir sayısı göstergesi yükselir, geri itme hissi ve motorun sesi hemen hemen aynı anda görünür.Bu modda araç her zaman hazırlık halindedir 1.4T yüksek güçlü motor 150 beygir ve 250 N · m güce sahiptir. İstediğin zaman. Aynı zamanda güç çıkışı rezerv aralığı da çok geniştir ve 100km / s'den sonra hız artışı da zahmetsizdir.
Ek olarak, bu 7 vitesli çift kavramalı şanzıman sıkıca bağlıdır ve dikkat etmezseniz ne zaman vites değiştirdiğini bilemezsiniz. Şasi açısından, yeni Sagitar daha yüksek bir dinamik limiti olan ön Macpherson ve arka çok bağlantılı süspansiyon kombinasyonunu benimser ve araç viraj alırken daha az yuvarlanır. Hız tümseklerinden ve çukurlarından geçerken, süspansiyon açıkça daha zor, ancak zıplama hissi yok.
Rahat versiyon en uygun maliyetli olanıdır
MQB platformundan bir model olarak, mükemmel gövde sağlamlığına ek olarak, yeni Sagitar'ın güvenliği de önemli bir özelliktir. İki alçak moda modele ek olarak, tüm sistem standart olarak ana ve yardımcı pilot, ön taraf, ön diz hava yastıkları ve ön ve arka yan hava perdeleri gibi pasif güvenlik özellikleriyle geliyor; tüm aracın emniyet kemerleri hatırlatılmıyor, yorgun sürüş hatırlatmaları ve diğer pasif güvenlik özellikleri. Sürüş yardımı yapılandırmasında, tüm sistem standart olarak motor çalıştırma ve durdurma, otomatik park etme, yokuş yukarı yardım, arka park radarı ve lastik basıncı alarmı ile birlikte gelir. Aktif güvenlik açısından, üst ve alt üst modeller aktif frenlerle donatılmıştır, ancak adaptif seyir, şeritten ayrılma uyarısı ve paralel yardım yalnızca üstte mevcuttur.
Konfor konfigürasyonu açısından, iki şık modelin alt konfigürasyonuna ek olarak, konforlu 8 yönlü manuel deri koltuklar, çok işlevli deri direksiyon simidi, 6,5 inç merkezi kontrol ekranı ve açık panoramik sunroof günlük ihtiyaçları karşılamak için yeterlidir. Aile kullanımı. Dahası, ESC koltukları, otomatik parlama önleyici iç aynalar, otomatik klima ve bazı aktif güvenlik konfigürasyonları gibi bazı lüks konfigürasyonlarda geliştirilmiş lüks, R-Line ve amiral gemisi modelleri. . Bu nedenle, daha dengeli konfigürasyona ve daha düşük fiyata sahip konforlu versiyon daha uygun maliyetlidir.Bütçe yeterince yüksekse lüks versiyon da tavsiye edilir.
Sonuna yaz
8 yıl sonra nihayet yeni nesil Sagitar'ı başlattık.Fiyat aralığını neredeyse hiç değiştirmeden koruyan yeni Sagitar, görünüşte, iç mekanda ve mekanda büyük ilerleme kaydetti. Tüm turbo serisinin ve üç sürüş modunun eklenmesi sadece güç için bir garanti sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda spor modu da sürüş keyfini artırıyor, bu da şüphesiz evdeki erkek sahipleri için iyi bir haber. Aynı seviye ile karşılaştırıldığında, yeni Sagitar hala "düşük fiyat ve yüksek konfigürasyon" yolunu kullanmıyor, ancak neyse ki standart konfigürasyonu yeterince zengin. Ebediyen değişmeyen yeni Sagitar'ın, şimdi daha çok B sınıfı bir arabaya benzemesine rağmen hala A sınıfı otomobil pazarına hakim olmasının nedeni budur.
Bu makale otomobil gözlemcileri tarafından orijinaldir. Herhangi bir intihal yasal sorumluluk için araştırılacaktır.
(Operasyon personeli: He Zhehua)
> > > > > > > > > > > > > >
Önceki harika makalelerin gözden geçirilmesi:
Araba orijinal olarak 92 ekledi, 95 olarak değiştirilebilir mi?
Cam suyu kıştan önce değiştirmem gerekir mi?
Aynı miktarda, 92 veya 95 benzinle hangisi daha ileri gidebilir?
Aracın fren yaparken anormal bir ses çıkarması ciddi bir sorun mu?
Elektrikli araçların kendiliğinden yanmasına neden olan faktörler nelerdir?
Qingdao'da bir araba sahibi yorgun sürüş nedeniyle 5 ölüm ve 3 yaralanmaya neden oldu. Sürüş güvenliği hakkında ne kadar bilginiz var?
