Elektronik enjeksiyon veya direkt enjeksiyon, hangisi daha yakıt verimli?
Yakıtın yanması pistonu hareket ettirip çalışmasını sağladığı için motorun çalıştığını biliyoruz.Motor normal şekilde çalışıyor ve silindirde yanan benzin atomize yakıt enjeksiyonu için yakıt enjektöründen besleniyor. Yakıt temini açısından, çok noktalı EFI ve silindir içi direkt enjeksiyon, mevcut otomobillerde en yaygın kullanılan teknolojilerdir.
Çok noktalı elektronik enjeksiyon cihazı genel olarak üç bölümden oluşur: yakıt enjeksiyon devresi, sensör grubu ve elektronik kontrol ünitesi. Her enjektör, yağ ve gazın hava ile tamamen karıştığı ve ardından tam yanma için yanma odasına girdiği ilgili silindirin emme manifolduna monte edilir. Bu ilke, kontrol modunun mekanik kontrolden elektronik ECU kontrolüne değiştirilmesi dışında, önceki mekanik yakıt enjeksiyon prensibi ile tutarlıdır.
Çok noktalı EFI'nin avantajı, nispeten düşük yakıt kalitesi gerektiren sıralı enjeksiyonun kullanılabilmesidir, çünkü emme manifoldu içinde tamamen karışabilir, bu da yanma odasında yeterli yanma için daha elverişlidir; aynı zamanda, Emme manifoldunda yağ ve gazın karışması nedeniyle, çok noktalı EFI silindirlerdeki karbon birikintileri daha azdır ve silindirlerin ömrü uzar.
Çok noktalı EFI'nin dezavantajı yüksek yakıt tüketimidir.Emme manifoldunda yağ ve gazın karışması nedeniyle silindire girdikten sonra kaçınılmaz kayıp olması yakıt tüketimini artırır.Aynı zamanda yağ ve gaz karışımının farklı pozisyonlarından dolayı çok noktalı EFI yoğunluğu Nispeten küçük silindir içi direkt enjeksiyon, nispeten zayıf motor gücü ile sonuçlanır.
Silindir içi direkt enjeksiyon, yeni ve gelişmiş bir yakıt enjeksiyon teknolojisidir. Yakıtı doğrudan silindirin yanma odasına enjekte etmek için yüksek basınç kullanır. Yakıt enjektörünün giriş valfinin önüne yerleştirildiği orijinal yerden farklıdır, böylece giriş valfine ulaşmak için artık saf hava yağ ve gazla karışmaz. Bu sayede direkt enjeksiyonlu motor, giriş valfinin açıldığı zamana göre yanma için silindire giren hava miktarını bilebilir ve ardından mevcut araç çalışma ihtiyaçlarına göre karşılık gelen miktarda yakıt püskürtebilir.
Silindir içi direkt enjeksiyonun avantajları, düşük yakıt tüketimi, büyük litre güç ve 12'ye kadar sıkıştırma oranıdır. Aynı deplasmanlı genel motorla karşılaştırıldığında, güç ve tork% 10 artar. Aynı zamanda direkt enjeksiyonlu motor yüksek basınçlı yakıt, yanma odasına ince bir sis halinde enjekte edilir, buharlaştığında ısıyı absorbe ederek silindiri soğutabilir ve emisyonları azaltabilir.
Silindire direkt enjeksiyonun dezavantajı, bileşenlerin karmaşık olması ve fiyatın genellikle pahalı olmasıdır. Aynı zamanda, teknik gereksinimler nispeten yüksektir Silindir içi direkt enjeksiyonlu motorların teknik zorluğu, "tabakalı yanma" nın gerçekleştirilmesidir.
(Operasyon personeli: He Shuguang)
