Dört tekerlekten çekişli SUV arazi geçişini yapabilmeli mi? Araba şirketleri tarafından aldanmayın
Tüm dört tekerlekten çekişli SUV'lar yoldan çıkabilir mi? Bu yanlış bir önermedir, en azından sürdüğüm birçok SUV'da arazide sıkıntıdan kurtulma kabiliyeti aynı değil ve dört tekerlekten çekişli farklı ürünlere sahip ürünlerin farklı performansları da değil, aynı ürün ayarının teknik olarak da farklı olabileceği söyleniyor. SUV'nin arazi yeteneklerini doğrudan etkiler. Örnek olarak aynı markanın ürününü ele alalım: Dört tekerlekten çekiş tüm dünyaya indi, ancak Highlander bir yokuşu bile tırmanamadı.
Aslında, birçok dört tekerlekten çekişli SUV türü vardır.Sadece dört tekerlekten çekiş sistemi için birden fazla ayar vardır.Arazi kapasitesi, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş ve zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş gibi güçlüden zayıfa kadar değişir. Dört tekerlekten çekiş güçlü bir arazi desteğidir.Örneğin, Patrol'ün tam zamanlı dört tekerlekten çekişi ve Wrangler'ın zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişi, mükemmel zamanında çalışma ve arazi deneyimi ile birleştiğinde, her ikisi de dünya arasında seyahat edebilir, ancak en utanç verici şey, zamanında dört çekiştir. Tahrik sistemi, şehir içi SUV'larda yaygındır. Ara sıra vahşi doğada kötü yollarda koşmak sorun değildir ve temelde çapraz geçiş yapmak imkansızdır.
Yataksız gövde + tam zamanlı / zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişin ortak şasi ayarı, zorlu SUV'ler için özel bir ayardır. Her ikisi de vazgeçilmezdir. Taşıyıcı olmayan gövde, şasinin güçlü taşıma kapasitesini sağlamak için bağımsız olarak tasarlanmış ve üretilmiştir. SUV genellikle bir yük taşıyıcı gövdedir.Kaynaklanmış şasi tüm çerçeve ile entegre edilmiştir. Bağımsız olarak ayarlanmış bir kiriş olmadan, güçlü bir kuvvet taşıma kapasitesi garanti edilemez. Arazide, şasi kolayca gerilir ve sıkıştırılır. Temelde bu Ürün, arazi sürüşü için uygun değildir. Dört tekerlekten çekiş sistemi ile bile gerçekten ücretsiz olamaz.
Yük taşıyıcı gövde tasarımı, ürünün arazi kabiliyetini sağlamak için genellikle güçlü bir dört tekerlekten çekiş sistemine sahiptir. Ortak girişim ve ithalat sisteminde, ürün ayarı çok açıktır. Yüklemesiz + dört tekerlekten çekiş esas olarak arazide ve yüklemesiz + dört tekerlekten çekişlidir Otoyol performansına daha fazla dikkat çekin.
Burada Lu Xun ve Highlander hakkında konuşmalıyız Yerli Lu Xun, daha zayıf bir şasi ayarına sahip (ön ve arka aks diferansiyelleri olmadan) zorlu bir SUV olarak kabul edilir, ancak bu ürün bile aynı dördünden daha iyidir. Highlander'ı kullanmak daha da iyi. Çapraz akslar veya kaygan yollarla karşılaşıldığında, Lu Xunun tam zamanlı dört tekerlekten çekişli ve yük taşımayan gövde tasarımı yalnızca güçlü destek ve yerden yükseklik sağlamakla kalmaz, aynı zamanda tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi de merkezi hızlı ve verimli bir şekilde kilitleyebilir. Kilitleniyor, diğer şaft ucuna daha fazla güç aktarılıyor.
Buna karşılık, Highlander'ın yük taşıyıcı gövdesi yalnızca güçlü şasi desteği sağlamakla kalmaz, aynı zamanda şasinin yerden yüksekliği de düşüktür.En önemli şey, dört tekerlekten çekiş kilitlendikten sonra bile, tek dingilin yalnızca maksimum 50 alabilmesidir: 50'nin güç oranı artı kendi güç sistemi yeterince güçlü değil, beladan kurtulmanın zor olması normaldir.
Peki, arazi eğlencesi için gerçekten ne tür bir SUV kullanılabilir? Ön ve arka aks sınırlı kayma cihazlarına sahip dört tekerlekten çekiş sistemine ihtiyaç duymuyoruz.Eğer gerçekten çapraz geçiş yapmak istiyorsanız, taşımayan + tam zamanlı / zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş ayarı arazi kapasitesini en üst düzeye çıkaracaktır. Bunlar arasında ithal edilen arabalar Jimny, Patrol ve Wrangler tarafından temsil edilmektedir. Ortak girişim arabaları Prado, Lu Xun ve Pajero tarafından temsil ediliyor ve yerli otomobiller arasında H9 da bir hardcore ürün olarak kabul edilebilir.
