Büyük, lüks bir başkanlık arabasının aylık satış hacmi Passat'ın 1 / 20'si kadar iyi değil mi?
Şubat'ta 596, Mart'ta 620, Nisan'da 610 otomobil ... Citroen C6'nın Çin pazarındaki satış performansı şüphesiz Citroen'i gözyaşı dökmeden ağlamak istiyor ve inanamıyor. Biliyorsunuz, Citroen bir satış kurtarıcısı olarak C6 üretti ve büyük umutları var. Peki Citroen C6 neden trenden çıkmadan önce "ölüyor", böylece Citroen gözyaşı döküyor?
Dongfeng Citroen C6 resmen Çin'de 17 Ekim 2016'da piyasaya sürüldü ve önceki modeli ülkeye Fransız başkanlık otomobili olarak ithal edildi ve 600.000 yuan'dan fazla bir fiyata satıldı. Yeni C6 yerel orta seviye otomobil pazarına yerli bir ürün olarak girdi ve kendi rakamını büyük ölçüde düşürerek 189.900 ila 279.900 yuan "insan dostu fiyat" verdi ve bu C6 neslinin yeni genç Fransız cumhurbaşkanı Mark olması da muhtemel. Ejderhanın arabası.
Bu kadar yüksek kaliteli bir düşük kaliteli modelin iyi satışlar elde etmesinin zor olmaması gerektiği mantıklıdır ve birçok medya bunu orta seviye otomobil pazarı standardı FAW-Volkswagen Magotan ile karşılaştırmıştır. Sonuç, genellikle C6'nın birçok yönü olduğudur. İkisi de daha iyi. Bununla birlikte, satışlar açısından, Citroen C6 hiçbir zaman gelişmedi.Geçen yıl Aralık ayında en çok satılan 2.000'i aştı ve diğer aylarda 600 civarında seyrediyordu.
Tüketicilere hitap etmek için değer kaybeden Citroen C6 neden bu kadar kötü sattı?
Fransız otomobillerinin Çin'deki genel performansı zayıf
Yurtiçi otomobil pazarının genel satışlarının kademeli olarak yavaşlaması ve bağımsız markaların yükselmesiyle, Fransız otomobilleri üzerindeki etki giderek daha belirgin hale geldi. Bu yılın ilk çeyreğinde Peugeot Citroen Group (PSA) küresel satışları% 4,2 arttı, ancak Çin'deki satışlar% 46 oranında keskin bir düşüş gösterdi. İlk çeyrekte, Shenlong Automobile bir önceki yıla göre% 45,31 düşüşle 80.298 adet sattı, Dongfeng Citroenin toplam satışları ise 24.000 adet oldu ve yıllık bazda% 61,38 düşüşle bu çok feci bir durumdur. İlk çeyrekte Changan PSA (üretilen DS modelleri) yıllık bazda% 62 düşüşle yalnızca 1.906 adet sattı.
Fransız arabaları Çin'de ana moda çizgisine giremedi.Şimdi bağımsız markaların etkisiyle mücadele ediyorlar.Bu durumu tek bir modelle tersine çevirmek neredeyse imkansız.Ayrıca C6 çok rekabetçi orta seviyeyi hedefliyor. Araba pazarı. Fransız arabaları son yıllarda Çin pazarında geriliyor ve marka imajı her yıl olduğu kadar iyi olmadı. Orta ve üst sınıf otomobillerin hedef tüketici grubu için en önemli husus marka imajıdır. Giderek marjinalleşen Fransız otomobil çok Orta ve üst sınıf otomobillerin hedef tüketici grupları tarafından kabul edilmesi zor.
Konumlandırma utanç verici, yüksek, düşük değil
C6, boyut olarak daha büyük ve ortalama orta seviye bir arabadan lüks bir şekilde donatılmış orta-üst düzey bir otomobil olarak konumlandırılmış ve farklılıklarla rekabet ederek pazarı kazanmak istiyor. Belki Dongfeng Citroen, C6'nın LaCrosse'nin bazı başarılı deneyimlerinden bir şeyler öğrenebileceğini düşünüyor, ancak LaCrosse piyasaya sürüldüğünde, pazar rekabetinin o kadar dolu olmadığını ve lüks otomobillerin fiyatının henüz düşmeye başlamadığını unutmayın. Dahası Buick, farklılaşmış pazarları yakalamakta her zaman başarılı olmuştur ve Envision'un başarısı açıktır.
Ancak Citroen'in yerli marka gücü yok.Ayrıca şu anda pazara giren daha fazla rakip var.Fiyat önceki nesil 600.000'den mevcut 200.000 aralığına düşürülmüş olsa da, aynı seviyedeki modellerle karşılaştırılabilir. İle karşılaştırıldığında, Citroen C6'nın fiyat / performans oranı hala yüksek değil.
C6'nın fiyatlandırması hala biraz rekabetçi, ancak temelde terminalde nakit indirimi yokken, ana rakibi Magotan genellikle 20.000 yuan, LaCrosse ise 30.000 yuan nakit indirime sahip. Bu, C6'nın Magotan'ın orta sınıf modelleriyle rekabet etmek için yalnızca giriş düzeyindeki modelleri kullanmasına neden olur. LaCrosseun giriş düzeyi modellerinin kılavuz fiyatı C6dan çok daha yüksek olsa da, indirimden sonra boşluk daha küçüktür. C6nın yapılandırma avantajı fiyatın hemen önünde. Temelde artık yok. Aynı fiyattaki giriş seviyesi modeller, zayıf marka gücü ve lüks orta sınıf otomobillerin genel fiyat düşüşünün çoklu etkileri ile birlikte ana orta sınıf arabalardan daha düşüktür, C6 satışlarının kasvetli olması şaşırtıcı değildir.
Bir süre önce Tianyajun, arkadaşlarına araba şovuna eşlik etti ve Dongfeng Citroen standına C6'da oturmak için gitti.Onu deneyimledikten sonra arkadaşım araba konfigürasyonunun ve işçiliğinin oldukça iyi olduğunu ve oldukça gelişmiş göründüğünü söyledi. Bu en iyi donanımlı gösteri arabasının 279.900 yuan'a mal olacağını öğrendikten sonra, arkadaşım bu fiyata kimin Citroen alacağını söyledi. Bu sözler kulağa mantıklı gelmese de Çinli tüketicilerin doğru düşüncelerini de yansıtıyor. Dahası, C6'nın fiyatı (189.900 ila 279.900) ve aynı junior C5'in (179.900 ila 236.900) fiyatı, C5'in rekabet gücünde bir düşüşe neden olacak şekilde oldukça örtüşüyor. C6 rakibinin payını almadı ama kardeşinin hayatını daha da zorlaştırdı. Hala iyi satamıyordu. Bu gerçekten "ölüm ve birlikte ölmenin" ritmi ...
Far şekli "hepsini yok et"
Önceki modelle kıyaslandığında, yeni C6'nın stili çok fazla "birleşti". Özellikle eski modelin alçakgönüllü tarzı olmadan kuyruk şekli çok daha sade hale geldi ve hatta insanların bunun bir Fransız arabası olup olmadığını merak etmesine neden oldu.
Ancak yeni C6 hala tartışmalı, en bariz olanı ön yüzün şekli. Çinli tüketiciler genel olarak güzelliği severler.Entegre farlar daha güvenli bir seçenektir ancak C6, LED gündüz yanan farları farlardan ayırır ve onları logoya bağlamak için krom dekoratif şeritlerle çevreler. Böyle bir tasarım bireysel olsa da çoğu tüketicinin estetik standartlarını dikkate alamaz. Citroen C6, bir teknoloji ve gelecek duygusuna sahip olmasına rağmen, daha çok ticari müşterilere yöneliktir.Patronlar açıkça Magotan LaCrosse'un düşük anahtar ve istikrarlı iş modelini tercih ediyor.
Citroen C6'nın zayıf satışının kendine ait bir konumu var ve aynı zamanda Fransız otomobillerinin genel gerileme döneminden de etkileniyor.C6 hala Fransızların romantik duygularını taşıyor, ancak bu duygunun mevcut Çin pazarına inmesi açıkça zor. Dahası, yurt içi orta büyüklükteki otomobil pazarı zaten rekabete çok doymuş durumda.Geçtiğimiz iki yılda büyüme zayıftı ve hatta düşüş eğilimi gösterdi.Donfeng Citroen C6'nın bu saatte kızıl denize girmesi başlı başına çok riskli bir hareket.
Dongfeng Citroen geçen yıl C6'yı piyasaya sürmeye istekli olmasa, bunun yerine yerli SUV ürün kampını tamamlamak için zamanında C5 AIRCROSS'u (Tianyi) piyasaya sürdüyse, satışlardaki düşüş eğilimini de yavaşlatabilir.
Citroen C6 hala kurtarıldı mı? Tianyajun, Citroen C5'e bir bakın, bugün C5 yarın C6 demek istiyorum.
Autoworld'ün WeChat hesabını takip etmeye, "autoworld" veya "carclub1999" genel hesabını aramaya hoş geldiniz, izlenecek, ilginç ve bilgilendirici, otomatik daireyi yorumlaması kolay.
