g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Kuru Mal Toplama | Beş bakanlık, sekiz otomobil şirketi ve bir seyahat şirketi yeni enerji hakkında ne dedi?

14-15 Ocak tarihleri arasında, Çin Elektrikli Araçlar Derneği, Pekin'deki Diaoyutai Eyalet Konukevinde "Çekirdek Teknolojiyi İyileştirme, İnovasyon Liderleri Geliştirme" konulu bir forum düzenleyerek, elektrikli araç endüstrisinin arz tarafı reformuna ve yenilikçi gelişimine ve teknolojik atılımları ve yenilikçi gelişmeyi keşfetmeye odaklanıyor. Endüstrinin sürdürülebilir gelişimini gerçekleştirmek için politikayı keşfetmenin yolu ve yöntemi. Aşağıda Che Yunjun tarafından sizin için organize edilen ilk gün misafir konuşması yer almaktadır.

Bakanlıklar ve komisyonlar, yeni enerji araçlarının gelişim yönünü belirlemek için ortak bir ses düzenledi

1. Wan Gang, CPPCC Ulusal Komitesi Başkan Yardımcısı ve Bilim ve Teknoloji Bakanı

Elektrikli araçların kalitesinin ve verimliliğinin iyileştirilmesi, temel, kilit ve genel teknolojiden planlanmalı ve uygulanmalıdır. Elektrikli aracın sürüş menzilinin uzunluğu bilimsel ve makul şekilde planlanmalıdır. Sürüş menzilini artırmanın en etkili yolu, güç bataryasının enerji yoğunluğunu ve güç yoğunluğunu ve aracın hafifliğini artırmaktır.

Otomobil hafifletme, aslında tüm sürecin teknolojik bir güncellemesidir ve hafif malzeme teknolojisi, hafif tasarım, hafif teknoloji ve hafif süreçler gerektirir. Özellikle iç koltuklarda kullanılan malzemeler de dahil olmak üzere mevcut otomotiv endüstrisi de mümkün olduğunca geri dönüştürülebilir ve yeniden kullanılabilir malzemeler kullanıyor ve bu alandaki teknoloji sürekli gelişiyor. Hafiflik, yeni enerji araçları için araç üretiminin teknik sürecinde çok yönlü bir gelişme olmalıdır.

Otonom sürüşün en kritik yönleri dört unsurdur. Öncelikle trafik kazaları ve kazazedelerin sayısını azaltmalıyız. İkinci olarak, düşük karbonlu, sıfır emisyonlu ve çevre dostu bir çalışma ortamı oluşturmalıyız. Üçüncüsü, sürüş yoğunluğunu azaltmak ve trafik verimliliğini artırmak uygundur. Dördüncüsü, paylaşımı teşvik etmeli ve araçların kullanım oranını artırmalıyız.

Özerk sürüş için dikkatli bir şekilde planlama yapmak, işbirliği içinde yenilik yapmak ve yeni teknolojiler geliştirmek gerekiyor. 1. Güvenlik, yeşillik, rahatlık ve paylaşım, otonom araçlar geliştirmenin temel unsurları ve nihai hedefleridir. İkincisi, otonom sürüş hedefine ulaşmak, multidisipliner bilginin kesişimini, çok alanlı teknolojilerin entegrasyonunu ve birçok açıdan endüstri, üniversite ve araştırmanın işbirliğini gerektirir ve işbirliğine dayalı yeniliği teşvik etmeye odaklanmalıyız. Üçüncüsü, işletmelerin ana yapı olduğu, yeni teknolojiler geliştirmeye devam ettiği, yeni teknolojileri kullanmaya devam ettiği ve sürdürülebilir kalkınmayı desteklediği, inovasyonun ana gövdesi haline gelmelidir. Dördüncüsü, elektrikli araçlar otonom sürüşü gerçekleştirmek için en iyi taşıyıcıdır Yeni enerji araçlarının temel araştırma ve geliştirme projeleri, otomotiv endüstrisinin akıllı gelişimi için sağlam bir temel oluşturmak üzere bilgelik toplamalı ve dikkatlice planlamalıdır.

2. Miao Wei, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanı

Şu anda, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisi henüz emekleme aşamasında.Yeni enerji otobüsleri, kamyonlar ve güç pilleri alanlarında kapasite fazlası, düşük teknik seviye, kurumsal ihlaller ve dolandırıcılık tazminatı gibi sorunlar var. Yukarıdaki sorunlara yanıt olarak, devlet bir dizi politika yayınladı, yeni enerjili araç üreticileri ve ürün erişim yönetimi düzenlemelerini revize etti, teknolojiye erişim eşiklerini yükseltti, düşük seviyeli tekrarlayan inşaatları kesin bir şekilde engelledi ve dolandırıcılığı önlemeye yönelik yeni enerji araçlarının teşviki için özel denetimler gerçekleştirdi. Sübvansiyon davranışı ulusal sübvansiyon politikasını iyileştirdi, bazı modeller için sübvansiyon standardını düşürdü ve endüstriyel düzeni daha da düzenledi. Yukarıdaki önlemlerle, Çin'in yeni enerji aracı politika sistemi sürekli iyileştirildi ve endüstriyel gelişme düzeni daha da düzenlendi. 2016 yılı, yeni enerjili araç geliştirmenin teknik kalitesinde iyileşme, istikrarlı ve hızlı gelişme yılı oldu.

2016 yılında, uluslararası toplum yeni enerji araçlarının geliştirilmesini yeni bir seviyeye taşıyacak. Bir sonraki adım, politika sistemini iyileştirmek, sübvansiyon politikaları için dinamik bir ayarlama mekanizması oluşturmak, yeni bir enerji aracı noktaları yönetim sisteminin kurulmasını hızlandırmak ve 2020 sübvansiyon politikasını geri çekmek olacaktır. Sübvansiyon sonrası politikalar arasında iyi bir bağlantı yapın.

Buna ek olarak, çeşitli yerel korumacılık biçimlerini temizlemek için ulusal, yerel ve kurumsal üç seviyeli yeni bir enerji taşıt güvenliği operasyon izleme sistemi kurmak gereklidir; güç pillerinin, akıllı ağa bağlı araçların ve diğer imalat endüstrilerinin araştırma ve geliştirmesini artırmak; işletmelerin uluslararası gelişimini teşvik etmek , "Dışarı çıkma" hızını artırmak için. Genel olarak, toplam hacmi kontrol ederek, çevreyi optimize ederek, kaliteyi iyileştirerek, markalar yaratarak, dönüşümü teşvik ederek ve faydaları artırarak, ölçek ve hız türünden kalite ve verimlilik türüne dönüşen otomobil endüstrisinin gelişimini teşvik edeceğiz ve Çin'in büyük bir otomobil ülkesinden güçlü bir otomobil ülkesine dönüşümünü gerçekleştireceğiz.

3. Xie Zhenhua, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu eski müdür yardımcısı

2015 Paris Anlaşması, yeşil ve düşük karbonlu kalkınmanın genel eğilimini vurgulamakta ve yeşil ve düşük karbonlu iklim adaptasyonunun ve sürdürülebilir kalkınmanın yolunu açıklamaktadır. Bununla birlikte, iklimle mücadele görevi acil ve zordur. Çin, dünyanın en büyük gelişmekte olan ülkesi ve en büyük ikinci ekonomisidir. Sera gazı emisyonlarımız, dünya emisyonlarının% 25'inden fazlasını oluşturmaktadır. Paris Anlaşması'nı uygulama görevi, gelecekte kademeli olarak sektöre girecektir. Emisyon azaltma alanında sanayi, ulaşım ve inşaat gibi endüstriler, özellikle emisyon azaltmanın yükünü taşıyacak olan ulaşım alanında odak noktası haline gelecektir.

Elektrikli araçların geliştirilmesi, düşük karbonlu bir ulaşım sisteminin inşasında kilit bir bağlantıdır ve güçlü bir geliştirme gerektirir. Bence 13. Beş Yıllık Plan döneminde 5 milyonu aşan kümülatif elektrikli araç üretimi ve satışı, geliştirme için üst sınır değil, alt sınır haline gelmelidir. Bunun nedeni, 2020'de karbon yoğunluğunu% 40-% 45 oranında azaltmaya söz vermiş olmamızdır. "13. Beş Yıllık Plan" hedefine göre, kabaca% 45'i aştı, bu nedenle düşük karbonlu, sıfır karbonlu elektrikli araçların daha hızlı gelişmesini umuyoruz.

4. Zheng Shajie, Ulusal Enerji İdaresi Müdür Yardımcısı

Şarj altyapısı endüstrisinin bir sonraki ana temel görevleri şunlardır: Birincisi, şarj altyapısının inşasını aralıksız olarak hızlandırın, ana gelişme yönü olarak konut toplulukları için şarj yığınlarını ve birim park alanlarını alın, halka açık şarj yığınlarının düzenini optimize etmeye devam edin ve 2017'de yenilik için çaba sarf edin Ek şarj yığınları 800.000'e ulaştı; ikincisi, ara bağlantının ilerlemesini hızlandırmak ve ödeme ara bağlantısını teşvik etmek ve kullanıcı deneyimini iyileştirmek için mobil ödeme gibi gelişmiş araçları kullanmak; üçüncüsü, potansiyel güvenlik tehlikelerine büyük önem vermek ve sektörün güvenliğini artırmak; dördüncüsü ileriyi planlamaktır. Yüksek güçlü şarj teknolojisi, kablosuz şarj teknolojisi, akıllı şarj yönetimi, şarj yığınları ile elektrik şebekesi arasında etkileşimli şarj ve deşarj teknolojisi, güvenli, hızlı ve akıllı şarj ödeme teknolojisi vb. Gibi teknoloji araştırma ve geliştirmeyi güçlendirin; Beşincisi, olgun ve makul iş modellerini keşfedin ve tercihli elektrik fiyatlarını kesin bir şekilde uygulayın , En yüksek ve en düşük elektrik fiyatları aralığını inceleyin ve tanıtın; Altıncı, tanıtımı güçlendirin ve iyi bir atmosfer yaratın.

5. Song Qiuling, Maliye Bakanlığı Ekonomik İnşaat Dairesi Müdür Yardımcısı

Geçen yılın sonunda, yeni enerji araçları için ayarlanmış ve iyileştirilmiş sübvansiyon politikası yayınlandı ve uygulandı. Temel fikir, "On Üçüncü Beş Yıllık Plan" döneminde sübvansiyon politikasının genel istikrarı öncülüğünde, sübvansiyon yönteminin ayarlanması ve iyileştirilmesi, fon ödeme yönteminin iyileştirilmesi, üretim işletmelerinin ve ürünlerin giriş eşiğinin yükseltilmesi ve düzenleyici sistemin kurulması ve iyileştirilmesiyle daha fazla desteğin oluşturulacağıdır. Tercihli ve güçlü mali sübvansiyon mekanizması, endüstriyel gelişim ortamını arındırır ve endüstrinin sağlıklı ve hızlı gelişimini destekler. Yeni bir mali sübvansiyon politikası oluştururken, birkaç husus dikkate alınmalıdır:

Birincisi, sübvansiyon politikasının genel istikrarını korumak ve piyasa beklentilerini ve endüstriyel gelişmeye olan güveni güçlendirmektir;

İkincisi, sektörün arz açısından sağlıklı ve hızlı gelişimini teşvik etmek için finansal kaldıraç rolü oynamaktır;

Üçüncüsü, sorun odaklı yaklaşıma bağlı kalmak ve endüstriyel gelişmenin kalıcı sorunlarını çözmek için ağır darbeler vurmaktır.

Yeni enerji araçlarının geliştirilmesi için öneriler: Birincisi, teknolojik Ar-Ge ve inovasyonun hızını artırın; ikincisi, kullanım ortamının inşasını güçlendirin; yeni enerji araçlarının kullanım ortamı hala kusurlu, bu da yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimini kısıtlıyor ve mümkün olan en kısa sürede iyileştirilmesi gerekiyor; üçüncüsü, sektörü güçlendirmek Denetim ve yönetim; dördüncü olarak, pazar odaklı bir destek mekanizmasının kurulmasını hızlandırmalıyız.

6. Ouyang Minggao, Çin Elektrikli Araçlar Derneği 100 İcra Kurulu Başkan Yardımcısı

Yeni enerjili araç teknolojisi yol haritası için beklentiler: Yeni enerji araçları elektrikli, hafif ve akıllı olmalı, diğer üçüyle birleştirilmeli, yani elektrifikasyon düşük karbonlu enerji olmalı ve akıllı ulaşım ağına bağlanmalıdır. Miktar belirleme, üretim ekolojisi ile birleştirilmelidir.

Düşük karbonlu enerji, elektrik gücü, hafif gövde, akıllı araç ve ulaşım ağı, Çin'in yeni enerji araçlarının genel yol haritasıdır.Önce saf elektrikli araçlar geliştirilir ve ardından plug-in hibrit yakıt hücreleri tamamen geliştirilir. İstihbarat, ağ oluşturma, hafif ve nihayet düşük karbonizasyon 2030 yılına kadar yeni enerji araçlarının toplam araç satışlarının% 40'ını oluşturacağını umuyoruz. Bu son tahmine göre 2030'da 80 milyon yeni enerji aracına ulaşabiliriz.

Şirket yöneticileri, birinci sınıf deneyimlerini paylaşıyor ve yeni enerji araçları için gelecekteki stratejik planları tartışıyor

1. Xu Heyi, Pekin Otomotiv Grubu Başkanı

BAIC Group, yeni enerji araçları alanında erken başladı ve temelde belirli bir ilk hareket ettiren avantajı oluşturdu.İlk hareket eden avantajını lider bir avantaja dönüştürmek kalıcı hedefimizdir. Bugünkü toplantı fırsatını değerlendirerek, BAIC New Energy'nin odak stratejisini kısaca tanıtmak istiyorum, bu da az önce bahsedilen dört odak noktası:

Öncelikle teknolojiye odaklanın. Odaklanma teknolojisi, temel anahtar teknolojilerin tam kapsamını sağlamak ve kör noktaları ortadan kaldırmaktır.

İkincisi, ürünlere odaklanın. Yeni enerji araçlarının ürün gücünü oluşturmak için aşağıdaki yönlerden çok çalışacağız: Biri, BAIC Group'un avantajlı kaynaklarını bir dizi yıldız ürün oluşturmak için yoğunlaştırmak, diğeri ise farklılaştırılmış makaleler yapmak ve belirli pazar segmentlerine doğru bir şekilde kesmek; Yinelemeli inovasyonda iyi bir iş çıkarmak, benzersiz "üç güç" teknolojisini ve en son akıllı, ağ bağlantılı ve hafif teknolojiyi Tesla gibi ürünlere uygulamak ve yeni enerjinin teknik özelliklerine dayalı yepyeni ürünler geliştirmek ve tasarlamaktır. Model platformu.

Üçüncüsü, kaynaklara odaklanın. Gündoğumu endüstrisi olarak yeni enerji sektörünün kaynak düzeni geleneksel araçlardan tamamen farklıdır.Yurtiçi ve yurtdışındaki son teknolojik gelişmeleri yakından takip etmeli, temel kaynakları ve kıt kaynakları hedeflemeli, önceden düzenlemeler yapmalı ve bunları ekosistemimize dahil etmeliyiz. BAIC Group, inovasyon zinciri, endüstriyel zincir, pazar zinciri, hizmet zinciri ve sermaye zincirinin beş modülüne odaklanacak ve gelişen teknolojilerin kuluçkalanması, büyüyen işletmelerin yetiştirilmesi ve endüstriyel birleşme ve satın almaların entegrasyonu yoluyla temel temel teknolojilerde atılımlar ve liderlik elde edecek.

Dördüncüsü, pazara odaklanın. Şu anda yeni enerjili araç pazarının genişlemesi, marka iletişimi, yeni pazarlama araçlarının kullanımı ve müşterilerle iletişim açısından sektörün ön safındayız. Bir sonraki aşamada, kendi avantajlarımız için oynamaya devam ederken, aynı zamanda pazarın yoğun yetiştiriciliğini güçlendirecek, farklı pazarları ayrı ayrı kapsayacak ve etki alanımızı sürekli genişleteceğiz.

2. Wang Chuanfu, BYD Co., Ltd. Başkanı

Otomobillerin elektrifikasyonu genel eğilimdir ve sistemin avantajı, gelişimi teşvik etmenin temelidir ve ardından güveni güçlendirmektir. Özellikle son yıllarda yeni enerji araçları hızla gelişmiştir.Ürünlerin olgunluğu, politikaların kapsamlılığı ve sistematikliği ve halkın tanınması elektrikli araçlar ve elektrifikasyonun genel eğilimidir.

2015 yılında yeni enerji araçlarının% 1 pazar payı bir dönüm noktasıdır. Ülkenin "13. Beş Yıllık Planı" na göre, 2020 yılına kadar% 10'a ulaşmanın hala bazı zorlukları var. Ulusal finans tamamen geri çekildikten sonra, onu desteklemek için uygun önlemler alınmalıdır.

Ulusal mali destek politikası için iki öneri: Birincisi, satın alma vergisi indiriminin 2025'e hatta 2030'a kadar uzatılması gerekiyor. Bu% 10'luk bir politika desteği, ki bu çok çok önemli. İkincisi, özellikle plug-in hibrit araçlar için tüketim vergisi% 2,% 5-% 9'dur. Ulusal mali fonlar çekildikten sonra bunun için bir indirim veya muafiyet varsa, buradaki toplam neredeyse% 15'tir - % 20. Bu şekilde,% 30'un 2/3 oranında azalması halinde, ulusal politika ata yardım edecek ve yeni enerji araçlarını daha sağlıklı hale getirmek için onu gönderecektir.

3. Li Shufu, Zhejiang Geely Holding Group Başkanı

Elektrikli araç sübvansiyonları yakında ortadan kalkacak, bundan sonra ne yapmalıyım, bu yüzden sübvansiyon sonrası dönemde Çin'in elektrikli araçlarının nasıl geliştirileceğine dair bir soru düşünüyorum. Sübvansiyon yoksa, satın alma vergisinin azaltılması veya muaf tutulması gerekecek ve diğer ilgili politikaların gündeme gelmesi gerekecektir.Yapılan elektrikli araçların geliştirilmesi için atmosferi yok etmeyin.

Neden elektrikli araçlarla uğraşasınız? Birincisi, bir araba satın alma maliyeti ve onu kullanmanın maliyeti; ikincisi, kullanıcı deneyimi ve kullanım ortamı; üçüncüsü, ulusal politika ve toplumun ana akım yönergeleridir.

Elektrikli araçların mevcut sorunları: birincisi, altyapı ve şarj süresi; ikincisi, elektrikli araçların kullanıcı deneyimi aslında çok iyi değil; üçüncüsü, kışın ısınma ihtiyacı kilometreyi etkiliyor; dördüncüsü, elektrikli araçların ve yeni enerjinin gelişmesi Düşen maliyet ve geleneksel enerji fiyatlarının belirsizliği.

Elektrikli araçların geliştirilmesinin iki nedeni var: Biri çevresel baskı ve ikincisi enerji sürdürülebilirliği. Otomobillerin% 90'ının yeni enerji kaynağı olduğunu anlamak için Geelynin temel fikri formaldehit yakıt geliştirmektir; araba modelleri küçülür; hibrit ve saf elektrikli araçlar birlikte gelişir; dağıtılmış güç sistemlerini araştırır; hidrojen yakıt pilleri. Sonunda, Geelynin 2020 hedefi, yeni enerji araçlarının% 65'inin fişli ve hibrit,% 35'inin ise tamamen elektrikli olacağını.

4. Li Bin, Weilai Automobile Başkanı

Yeni kurulan şirketlerin bir temsilcisi olarak Weilai, yeni enerji araçları hakkında aşağıdaki üç temel düşünceye sahiptir:

1. Dökümhane piyasanın kanunlarına uygundur ve geleneksel otomobil şirketlerinin kapasitesini rasyonel bir şekilde kullanmalıdır. Politikalar, inşaatın verimsiz tekrarından kaçınmak için yeni şirketlerin ve mevcut şirketlerin entegrasyonunu ve yeniliğini teşvik etmelidir;

2. Kullanıcıların düşüncesine dayanarak, elektrikli araçların mevcut sorunları teknolojik ilerleme ile tamamen çözülmez, daha çok iş modelleri ve ürün tasarımındaki yenilikler ve pazar stratejileri ile yeni enerji araçlarının geliştirilmesi ile çözülür;

3. Marka yükseltme. 2018 - 2020, Çin'in elektrikli araç endüstrisindeki marka yükseltmeleri için tek üç yıllık dönemdir, çünkü yabancı ürünler 2020'de girecek. Son üç yılda marka yükseltmesi sağlanabilirse, Çin'in elektrikli araç sektörü yabancı markaların dünyası olmayacak, Çinli markaların dünyası olmalı.

5. Feng Xingya, Guangzhou Automobile Group Co., Ltd. Başkan Yardımcısı ve Genel Müdürü.

Akıllı ağ bağlantılı elektrikli araçların tanıtımı ve uygulamasındaki mevcut darboğazlar temelde iki yönden yoğunlaşmaktadır: biri ürün tarafı, diğeri uygulama tarafı. Otomobil firmaları, AR-GE üreticileri ve hizmet sağlayıcıları olarak, kullanıcılara tatmin edici çözümler sunmalıdır. "Pazar oryantasyonu, inovasyon liderliği" rehberliği altında GAC Group, "elektrik, uluslararasılaşma ve ara bağlantı" etrafında yeni enerji araçlarının geliştirilmesini aktif olarak teşvik etmektedir.

Çin'in yeni enerji pazarı, deneme döneminden derin su alanına kadar önemli bir dönüm noktasında.Gelecekte, Çin'in yeni enerji araçları pazarı geniş beklentilerle sürekli bir büyüme eğilimini sürdürecek. Politika düzeyinde, hükümet mevcut gelişme eğilimlerine göre sübvansiyonları kademeli olarak geri çekecek olsa da, hükümetin yeni enerjili araç endüstrisine desteği azalmayacak; teknik düzeyde, yüksek dayanıklılığa sahip ürünlerin ve altyapının maliyeti hala aşılması gereken darboğazlardır.

6. Cheng Wei, Didi Chuxing'in Başkanı ve CEO'su

Önümüzdeki 5-10 yıl içinde Didinin misyonu yeni enerji araçlarının operatörü olmaktır. Yeni enerji araçlarının bir sonraki aşamada yaygınlaşması ve önemli yönü, toplu taşıma ile aynı olabilir ve tamamen kişisel pazarda olmayabilir. İnternet ile entegre edilmiş çok sayıda çevrimiçi araç çağırma ve taksi nedeniyle, enerji maliyetlerini daha çok önemsiyorlar.Didi platformundaki enerji maliyetleri, tek bir bireysel kullanıcıdan çok daha fazla, toplam sürücü maliyetinin% 20 ila% 25'ini oluşturuyor.

İnanıyorum ki önümüzdeki 5 veya 10 yıl içinde paylaşımlı arabaların ve paylaşımlı arabalarla tanıtılan yeni enerji araçlarının otomobil firmaları için bir fırsat olacağına inanıyorum. Paylaşımlı arabalar artık sürücüler için değil, yolcular için tasarlandı; paylaşılan arabalar artık bir tüketici ürünü değil, aracı bir ulaşım aracına geri döndürüyor, paylaşılan arabaların çok fazla kanal maliyeti ve marka maliyeti gerektirmeyebileceğine inanıyoruz. Kullanmak için doğrudan terminale gidebilirsiniz.

Son verilere göre şu anda Didi platformuna bağlı 20 milyon araç var, bunlardan 200.000'i yeni enerji araçları. Başlangıçta küçük olduğunu düşündük, ancak yaklaşık% 20'sini oluşturuyor gibi görünüyor. Önümüzdeki beş yıl içinde 1 milyondan fazla yeni enerji aracı Didi'de olacak.

7. Volkswagen Grubu Direktörü Çin Başkanı ve CEO Heizmann

Volkswagen Çin, Çin'in otomotiv endüstrisinde güçlü ve güvenilir bir ortak olmayı umuyor. Burada, Çin hükümetine kamuoyuna bazı düşünceler sunmak için bu fırsatı değerlendirmeyi umuyorum:

Her şeyden önce, kamu politikaları ve düzenlemeleri iyi yapılmalıdır.Politikaları hazırlarken kilit paydaşları davet etmeyi umuyor ve otomotiv endüstrisinin sesinin duyulmasını sağlamak için mümkün olan en erken zamanda katılmayı umuyorum.

İkincisi, herkesin politika bilgilerini aynı şekilde öğrenebileceğini ve devlet desteğini eşit olarak alabileceğini umuyorum.Teknik standartlar oluştururken, küresel Ar-Ge çalışmalarını teşvik etmek ve bu tekrarları azaltmak için uluslararası işbirliği şeklini benimsemek de tavsiye edilir. Cinsel maliyet.

Son olarak, yerel teknik standartlar veya yerel mali sübvansiyonlar şeklinde yerel korumacılıktan kaçınmayı umuyorum, aksi takdirde yeni teknolojileri hızlı bir şekilde geliştirmenin bir yolu olmayacak.

8. Becker, Başkan Yardımcısı, Dışişleri ve Devlet İşleri, BMW Group

BMW'nin Çin elektrikli araç endüstrisiyle kapsamlı bir işbirliği var ve şimdi de Çin'deki altyapı inşaatını güçlendirmek ve mümkün olduğunca Çinli ortaklar aramak için çok çalışıyoruz. Müşterilerimizin önündeki engelleri kaldırmak ve müşterilerin elektrikli araçları tercih etme nedenlerini anlamak istediğimiz için ulaşım, ara bağlantı ve iletişim açısından müşteri ihtiyaçlarını olabildiğince karşılamaya devam etmemiz gerekiyor.

Otomobillerin geleceği elektrikli, bağlantılı, akıllı ve paylaşımlı araçlar olacak Bu nedenle, biri karbondan arındırma ve elektrifikasyon, diğeri dijitalleşme ve arabağlantı olmak üzere bu iki ana sektörün inşasını güçlendirmek gerekiyor. Hepsi elektrikli araçları daha fazla geliştirebilir. Verimli ve daha akıllı. Öte yandan, farklı paydaşların ve operatörlerin araçları arasında yakın işbirliğini sürdürmeli ve araç üreticileri ile işbirliğini sürdürmeliyiz.

Plug-in hibrit modellerin Çin'in elektrikli araç geliştirme geçişi için iyi bir yol olduğuna inanıyoruz. Kentsel koşullar açısından eklenti iyi bir çözümdür. Daha iyi bir teknolojiye sahipsek ve saf elektrik ve fişli elektrik ile uyumlu bir politika sistemimiz olabilirse, tüketicilerin satın alma ve kullanma ihtiyaçlarını karşılayabiliriz. Ve bu elektrikli araçları gerçekten satarak ve kullanarak, geçmişte geleneksel yakıtlı araçların değiştirilmesini hızlandırabilir, daha fazla yakıtlı aracın değiştirilmesini teşvik edebilir ve elektrikli araçların değişimini teşvik edebiliriz.

9. Soichiro Okudai, Baş Teknoloji Sorumlusu, Toyota Motor Corporation Asia Pacific

Bu yıl Çin'deki Toyota, tüm FCEV rotasının testine hazırlanmaya başladı.Şu anda ilk FCEV pazarıyla karşı karşıya. Öncelikle, tüm otomotiv endüstrisinin katma değer sağlaması çok önemli.Hijyen yakıt ikmal altyapısının güçlendirilmesi de önemli. İnşaatın konuşlandırılması, çoğu müşterinin bu altyapılara 5-10 dakika içinde ulaşmasını umuyor. Ayrıca enerji şirketlerinin ve ulusal devlet kurumlarının FCEV'nin yaygınlaşmasını desteklemek için birlikte çalışacaklarını umuyorum.

özet:

Chen Qingtai, Çin Elektrikli Araçlar Derneği 100 Başkanı

2020'yi düğüm noktası olarak ele alan Çin'in elektrikli araçları yeni bir gelişim trendiyle karşı karşıya kalacak.Birkaç bakış açısını özetledim:

Birincisi, 2016'ya girerken, Çin'in elektrikli araçlarının gelişimi, tanıtım döneminden büyüme dönemine geçti.Tüketicilerin satın alma istekleri artarken, daha fazla şirket ve pazarın aralarından seçim yapabileceği daha çeşitli ürünler oldu. Şu anda, politika odaklı politikadan çift yönlü politika pazarına geçişin özellikleri giderek daha fazla ortaya çıkıyor;
İkincisi, iç pazardaki uluslararası rekabetle tanışın. Tahmin edilebileceği gibi, araba alımları için devlet sübvansiyonları ortadan kalktığında, yabancı ve ortak girişim markalarının Çin pazarına büyük ölçekte girdiği gün olacak, sadece dört veya beş yıl önceydi. Yerli şirketler arasındaki mevcut rekabet sadece bir başlangıç ve asıl sınav uluslararası rekabetin geldiği zamandır. Çinli şirketler, büyük ölçekli üretim ve satışların güçlü rekabet gücü anlamına gelmediğini sakin bir şekilde anlamalıdır. İleri düzeydeki yabancı ülkelerle aramızda hala büyük bir uçurum var ... Önemli olan teknolojik altyapının zayıf olması, orijinal inovasyon kabiliyetinin düşük olması, çekirdek teknolojinin yetersiz olması ve marka etkisinin yetersiz olmasıdır.Bu kültürel yumuşak güçler sürekli birikim gerektirir. Güneşin soğuğu ";
Üçüncüsü, sübvansiyon sonrası geçiş dönemindeki hükümet politikası, yerleşik politika desteği dönemi içinde, teknolojik ilerleme sürecinin destek politikasının düşüşündeki ilerlemeyle eşleşip eşleşmediği, politikanın sorunsuz geçişinin anahtarıdır. Hükümetin araba satın alma sübvansiyonları iki ucu keskin bir kılıçtır Pazar rekabeti modeli ortaya çıktığında, hükümet, zamansız politika ayarlamaları nedeniyle rekabeti zayıflatmamaya özel dikkat göstermelidir;
Dördüncüsü, sübvansiyon sonrası döneme bağlı olarak, demir grevlerinin zor olması gerekiyor.

Çinin elektrikli araçları nispeten yüksek bir başlangıç noktasında başladı ve genel ekonomik ve teknolojik gücü artık eskisi gibi değil. Fırsatı doğru bir şekilde kavrar ve elektrikli araçları bir fırsat olarak değerlendirirseniz, Çinin otomobil endüstrisinin uluslararası rekabet konumu iyileşecektir. İşletmeler politika desteğinden tam olarak yararlanmalıdır Döngüde beş şey iyi yapılmalıdır:

Birincisi, insanların öngörüleri yok, ancak acil endişeleri olmalı: Orta ve uzun vadeli bir kalkınma stratejisi formüle etmek ve dağıtım ve uygulamayı hızlandırmak için hem ileri görüşlü hem de yeryüzüne iniyorlar;
İkinci olarak, araştırma ve geliştirme yeteneklerini güçlendirmeye, temel teknolojilerde ustalaşmaya ve "ekonomik olmayan, mantıksız ve uygunsuz" eksikliklerin üstesinden gelmeye devam edin ve elektrikli araçların yakıtlı araçlarla rekabet etmeleri için bir temel oluşturmaya devam edin;
Üçüncüsü, pazarın güvenini kazanmak için ürün kalitesi ve zevkine sahip mükemmel bağımsız markalar oluşturun;
Dördüncüsü, bu dönemde kendi markalarımız üzerinde çalışmanın yollarını bulmalıyız;
Beşincisi, "elektrikli araçlar + İnternet" in mümkün olduğu kadar erken dağıtılması için sistem planlaması gereklidir. Günümüz elektrikli araçlarının ısısı, geleneksel enerji kaynaklarının tükenmesinden değil, güçlü bir pozitif dışsallığa sahip olmasından kaynaklanmaktadır. Düşük karbonlu, bilgilendirilmiş ve akıllı elektrikli araçların potansiyel sosyal faydaları, ancak yeni enerjinin, akıllı ulaşımın ve akıllı şehirlerin İnternet aracılığıyla organik entegrasyonu yoluyla hayata geçirilebilir.