2017 CES Insights (Bölüm 1): İlgi odağı Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nı alt üst etti ve ulaşım reformu ana konu oldu
Nevada'nın en büyük şehri olan Las Vegas'ın kumarhaneleri ve şölenli gece hayatı, onu temsil eden ICON haline gelmiştir. Her yıl Ocak ayının ilk birkaç gününde, dünyanın her yerinden yaklaşık 50.000 ila 60.000 kişi, tüketici elektroniği alanındaki büyük bir etkinliği karşılamak için Las Vegas'a gelecek.
2017, CES'in ellinci yılıdır. Bu yıl, 2,5 milyon fit kare (yaklaşık 232.000 metrekare) net sergi alanına sahip 3.800'den fazla firma fuara katıldı ve fuar sırasında 20.000'e yakın yeni tüketici elektroniği ürünü piyasaya sürüldü. Bununla birlikte, son iki yılda katılımcıların değişen eğilimlerinden, giderek daha fazla otomobil OEM'inin, parça tedarikçisinin ve start-up teknoloji şirketlerinin katıldığını bulmak zor değil, bu da CES ile diğer uluslararası otomobil fuarları arasındaki boşluğu giderek küçülüyor. Fiat Chrysler bile " Detroit Otomobil Fuarı'nı terk eden ilk saf elektrikli konsept otomobil Portalı, bu yılki Tüketici Elektroniği Fuarı'nda piyasaya sürüldü. Buna ek olarak, otonom sürüş, akıllı ara bağlantı ve insan-makine arayüzleri gibi "siyah teknolojiler" de sırayla devam ediyor .. Otomobillerin büyük demir darbelerinin tüketici elektroniği tarafından yavaş yavaş nüfuz ettiğini göreceksiniz.
CES sahnesini şahsen ziyaret etmek için kumarhaneye gelme fırsatınız yoksa pişmanlık duymayın. Che Yunjun sizi dört günlük serginin parçalarını ve parçalarını yeniden ziyaret etmeye götürecek. Dikişli resimler, metinler ve videolarla 2017 CES'in eşsiz güzelliğini keşfedebileceğinizi umuyorum. .
OEM OEM'lerin kabinleri, duvarları diğerinden daha yüksekGeçen yıla benzer şekilde, bu yıl arabalarla ilgili şirketlerin çoğu Las Vegas Kongre ve Sergi Merkezi'nin (LVCC) Kuzey Salonu'nda yoğunlaştı. Organizatör CTA'dan Che Yunjun tarafından elde edilen verilere göre, Volkswagen, Mercedes-Benz ve BMW gibi geleneksel OEM'ler, parça tedarikçileri ve otomobil üreticileri de dahil olmak üzere bu yıl "otomotiv teknolojisi" kategorisinde sınıflandırılan 515 katılımcı var. İlgili girişimler.
Hiç şüphe yok ki, "gelecek", "teknoloji" ve "avangart" gibi unsurları vurgulayan stillerle, otomobil şirketlerinin kabinleri en karmaşık olanlar. Dahası, Che Yunjun, bu yılki OEM'lerin duvarı yüksek biriyle "karşılaştırıyor" göründüğünü keşfetti. Bunların arasında her zaman dev krallığa girme hissi vardır.
Alman Büyük Üçlüsü arasında Volkswagen ve Mercedes-Benz'in en "basit" stand düzenlerine sahip olduğu söylenmelidir.Her iki şirket de bu yıl yeni ürünler yayınlamadı ve her biri geçen yıl Paris Motor Show'da sergilenen konsept otomobiller. Buna karşılık BMW, ayrı bir sergi alanı ve otoparkıyla South Plaza'nın altın konumunda olmaya devam ediyor ve ziyaretçiler, otonom sürüşle ilgili teknolojilerin deneyimi için rezervasyon yapabiliyor.
Yerel Amerikan şirketlerinin performansından bahsedelim. LVCC Kuzey Pavyonu'nun solundaki Fordun büyük logosu görmezden gelmeyi imkansız kılıyor. Tüm standın yerleşimi "serçe küçük ama tüm iç organlarıyla tamamlandı" şeklinde tanımlanabilir. Sadece ikinci nesil Fusion sürücüsüz test istasyonu değil, Ford, Las Vegas'a ortak seyahat projeleri için Chariot mekiği ve GoBike bisikletlerini bile getirdi. Ford'un gelecekteki elektrifikasyon stratejik planını da bu yılki CES'te açıkladığını ve önümüzdeki 5 yıl içinde 13 elektrikli araç ürününün piyasaya sürülmesinin beklendiğini belirtmekte fayda var.
Fiat Chrysler hakkında konuşalım. FCA, Chrysler Portal'ın saf elektrikli MPV konsept otomobilini 3 Ocak'taki basın toplantısında piyasaya sürdü. Y kuşağına odaklanan ve 400 kilometreye kadar seyir menziline sahip olan araç, otopilot işlevine sahip ve sökülebilir. Koltuklar, yan sürgülü cam kapılar ve kokpitte neredeyse hiç fiziksel düğme yok, çoklu ekranlardan oluşan insan-bilgisayar etkileşim cihazı gerçekten harika görünüyor.
FCA standında Portal ile aynı iç mekana sahip bir araç da göreceksiniz, ancak aynı Portal'ın uzay gemisi versiyonunun konsept aracı gibi.Ayrıca yandan sürgülü cam kapılar kullanıyor ancak sadece dört tanesi eksik. Tekerlek desteği.
Son olarak Japon ve Koreli otomobil firmalarının standlarına gitmemiz gerekiyor. Hyundai Group'un standı da nispeten kompakttı ve ana alan IONIQ sürücüsüz test aracına verildi.
Görünüşe bakıldığında, bunun her iki taraftaki kapıların boyanması ve Nevada Trafik Yönetim Bürosu tarafından arabanın arkasındaki otomatik sürüş testi lisansı nedeniyle otomatik sürüş işlevine sahip bir IONIQ olduğunu gerçekten anlayamazsınız. Test sürüşlerinin sağlanamaması nedeniyle Hyundai de Volkswagen gibi seyirciyi VR aracılığıyla gerçek sahnelerde IONIQ insansız araçların uygulamasını deneyimlemeye davet ediyor. Doğal olarak, bu tür interaktif aktiviteler uzun kuyruklar oluşturmalıydı.Che Yunjun ayaklar altına alınmadan önce olay yerinden hızla kaçtı.
Geçen yıl yapay zeka ve akıllı birbirine bağlı yaşam tarzı konseptlerinin ana tanıtımıyla karşılaştırıldığında, Toyota bu yıl doğrudan bu konseptleri yükseltti ve tek bir araç üzerinde yoğunlaştırdı.
CES'in ana sahnesinde, iki boyutlu güçlü bir stile sahip "TOYOTA Concept- i" konsept otomobil, geçen izleyicilerin dikkatini çekti. Che Yunjunun anlayışına göre Toyota bu konsept otomobili arabalar sevgi ile dolu endüstriyel ürünlerdir konseptine dayanarak yarattı. Amaç, otomobilin her zaman sürücünün duygularını ve düşüncelerini anlamasına ve sürücünün tercihlerini biriktirmesine izin vermektir. Sürücünün anlayışını derinleştirin ve sürücüye her zaman yardımcı olacak önemli bir ortak olun.
Personele göre Toyota, önümüzdeki birkaç yıl içinde "Concept-ai" yol gösterimi testini gerçekleştirmeyi planlıyor ve o zamana kadar, bu kez tanıtılan bazı işlevlerle donatılmış deneysel araç Japon şehirlerinde kullanılacak. Görünüşe göre Toyota sadece hile yapmıyor! Tabii ki Toyota, sanal gerçeklik sahnelerinde Concept-Ii'yi sürmeyi deneyimlemek için standın yanında bir VR deneyim alanı da kurdu.
Aynı zamanda bir Japon otomobil şirketi olan Honda da bu yılki CES'te yapay zekaya odaklandı.Önceden ortaya çıkan NeuV saf elektrikli otonom konsept otomobiline ek olarak, "düşmeyecek bir motosiklet" de getirdi. NeuV konsept otomobilin ortak seyahat için tasarlandığını biliyoruz.İki koltuklu, tamamen elektrikli ve otomatik sürüş fonksiyonlarına sahip ve bu motosiklet endüstrisi "tambur", Honda'nın robot teknolojisini ve düşük hızlarda çalışabilen kendi kendini dengeleyen sistemini kullanıyor. Veya hareketsizken dik durun. Videodan da, bu konsept motosiklet sahibini sessizce takip edebilir ve otomatik olarak sürebilir.
Honda standı, yükseltilmiş boyutları ve koltukları olan tek tekerlekli denge bisikletinin deforme olmuş versiyonuna eşdeğer olan dik denge bisikletlerinden daha çok kızlar arasında popülerdir.Deneme deneyimini burada ne kadar uzun süre bulacaksınız? İnsanlar Dangdang ile dolu, belki hala "konsept" aşamasında olan NeuV ile kıyaslandığında, bu tür bir denge arabası size basit ve kaba bir zevk getirebilir.
Son olarak bu yıl ilk kez sergilenen Nissan'dan bahsedeceğim. Nissan, 2017 CES OEM'lerinde sergilenen en çok arabaya sahip şirket olmalıdır. Aynı zamanda, Renault-Nissan İttifakı'nın lideri olan Carlos Ghosn, açılış konuşmasında Nissan'ın akıllı mobilitesine yönelik bir dizi yeni teknoloji ve iş işbirliği planını da duyurdu.
Nissan, ProPilot yarı otonom sürüş sistemi ile donatılacak yeni nesil LEAF (Yaprak) 'a ek olarak, "Kesintisiz Otonom Hareketlilik (SAM)" adlı bir sistemi piyasaya sürdü. Bu teknoloji, Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi (NASA) teknolojisi temelinde geliştirildi ve yapay zeka (AI), öngörülemeyen ortamlarda karar vermede otonom araçlara yardımcı olmak için kullanılıyor. Akıllı biliş. Ayrıca Nissan, Japonya'nın bazı bölgelerinde ticari hizmetlerde insansız sürüşün gelişimini test etmek için Japon İnternet şirketi DeNA ile işbirliği yapacak.
Ghosn, Nissan'ın teknoloji ortakları, e-ticaret şirketleri, çevrimiçi araba selamlama ve araba paylaşım platformları ve sosyal girişimciler de dahil olmak üzere hayatın her kesiminden insanları herkesin keyif almasını sağlamak için yeni araçların ve hizmetlerin test edilmesini ve geliştirilmesini teşvik etmek için birlikte çalışmak üzere karşıladığını belirtti. Teknolojide ve hizmetlerde ön plana çıkan, daha kaliteli bir yaşam sürmek.
Dürüst olmak gerekirse, Nissanın ilk CES fuarı olarak, bu sefer bilgi aktarımı ve ürün teknolojisi gösterimi açısından oldukça başarılıydı, bu da Nissan standını NVIDIA'nın yanı sıra Kuzey Pavyonu'nun en kalabalık ve en çok izlenen katılımcısı yaptı. İşletmelerden biri.
Tedarikçiler çok yönlüdür, değer ve güç için savaşmayınChe Yunjun için hangi tedarikçinin standının en şaşırtıcı olduğunu söylemek için Bosch olmalı. Bosch'un ürün yelpazesi ev aletleri, otomobiller, endüstri, aletler ve diğer alanları kapsıyor.Bu yıl CES tüm ürünlerini bir arada sergileyecek Genel konsept "basitçe bağlı, akıllı her şey" ve her şeyin birbirine bağlanması düşüncesi ve kavramı var. .
Bosch'un LVCC Merkez Salonundaki standında, yüz tanıma ve akıllı kişiselleştirme işlevlerini, neoSense dokunsal geri bildirimi, organik ışık yayan diyotları, dijital dış aynaları ve tüm ödeme çözümünü entegre eden yeni konsept arabaları görebilirsiniz. Bosch'un akıllı şehir çözümlerinin bazı deneysel projelerinin ve Bosch'un endüstriyel 4.0 yerleşim planının mevcut ilerlemesi hakkında da bilgi edinebilirsiniz. Elbette Bosch, akıllı ev sisteminin yükseltilmiş bir versiyonunu da gösterdi.
Bosch'un bu CES'te, dünya çapında vektör ile üretilen araçlarda otonom sürüş sistemlerini desteklemek için Nvidia'nın yapay zeka teknolojisini kullanacağını duyurduğunu belirtmekte fayda var. Belki önümüzdeki yıl CES, iki tarafın ortaklaşa geliştirdiği sürücüsüz prototip arabayı deneyimleyebiliriz.
Başka bir tedarikçi anakarasına bakalım. Anakara Çin'in bu yıl Kuzey Pavyonunda sadece küçük bir standı var ve sergilenen neredeyse hiç ürün yok. Che Yunjun, bunun sadece medyayla iletişim kurmak ve genel izleyicilerin bilgiyi anlamak için kullanılabileceğini tahmin ediyor. Bununla birlikte, Güney Meydanı'nın karşısındaki Renaissance Hotel'de, Continental Group, yeni teknoloji gösterileri için en üst katta bir açık hava avlusuna ve çatıya sahiptir ve dördüncü kattaki iki konferans odası, şimdiye kadarki bazı temel ürün ve teknolojileri açıklamak için kullanılmaktadır. Continental'in bu yıl CES'te piyasaya sürdüğü yeni teknolojiler ve ürünlerle ilgili olarak şu rapora başvurabilirsiniz: "Biyometri, Akıllı Cam, Lidar ... Continental CES'te sekiz siyah teknoloji sergileyecek."
Belki de 2016 CES'te Çin Anakarası tarafından piyasaya sürülen "akıllı cam kontrolü" teknolojisinden herkes etkilenmelidir. Neredeyse tüm pencereler tek bir düğme ile kademesiz olarak seçilerek karartılabilir. Bu yıl, anakara yolcuların konforunu daha da artırmak için çeşitli yeni işlevler ekledi.
Tabii ki, anahtarsız giriş çalıştırma sistemi de akıllı cam kontrol sistemi ile birleştirilmiştir, böylece sürücü araca araba anahtarıyla yaklaştığında, arabanın camları renklendirilebilir. Che Yunjun'a göre bu çözüm, kullanılan film türü ile sınırlı değildir ve elektrokimya ve dağınık polimer sıvı kristal gibi çeşitli teknolojilerle uyumludur.
Şu anda, 2016 yılında CES tarafından başlatılan "akıllı cam teknolojisi", BMW'nin yeni 7 serisinin açılır tavanı üzerinde toplu olarak üretildi, ancak maliyet ve diğer faktörler nedeniyle yalnızca birleşik bir şekilde kontrol edilebiliyor ve kullanıcı ihtiyaçlarına göre özelleştirilemez. .
Tedarikçi Magna hakkında konuşalım. Magna daha önce Microsoft'un HoloLens holografik gözlüklerini ve ADAS gelişmiş sürücü yardım sistemi simülatörünü bu CES'de "gelecekteki otomobili" göstermek için kullanacağını belirtmişti, ancak araba Yungu canlı deneyiminden sonraki deneyim resmi tanıtım kadar iyi olmayabilir. Sonuçta, holografik gözlükler sadece konseptleri sunmanın bir yoludur, ancak daha çok resmi 3D reklamları izlemek için gözlük takmaya benzerler ve deneyim çok etkileşimli değildir.
Nippon Denso, Bosch ile aynı rutine sahip tedarikçi olmalıdır. Denso'nun bu yılki CES sergisinin teması "akıllı hareketlilik ve akıllı yaşam" ve aynı zamanda akıllı yaşam ve bağlantılı yaşam kavramlarına da odaklanıyor. Che Yunjun'u en çok etkileyen şey, Denso ve MIT tarafından inşa edilen yeni nesil bir PEV (İkna Edici Elektrikli Araç) oldu. Bu konsept otomobil sadece görünüş olarak havalı değil, aynı zamanda kablosuz şarj, sürücüsüz / yarı otomatik sürüş / normal sürüş modları için ayarlanmış ışıklı dış ışıklar ve PEV otomobilindeki sıcaklığı ayarlamak için bir mikro HVAC sistemi içeriyor. , Otomobil gelişiminin gelecekteki yönüne bir göz atalım.
Diğerleri arasında bir holografik dokunmatik kontrolör, hTC VIVE sanal gerçeklik cihazına dayalı bir V2V teknolojisi deneyimi sahnesi ve temassız bir insan-bilgisayar etkileşim sistemi bulunur.Sürücünün araştırmasını ve kafasını izlemek için birden fazla sensör setinden oluşan bir hareket kontrol sistemi kullanır Böylece sürücü, direksiyon simidini terk etmeden bir işlem yapabilir.
Çinli şirketlerin CES'e giren rakamlarıAslında, Las Vegas'taki North Premium Outlet'e her gittiğinizde, bu yıl CES'e kaç Çinli şirketin geldiğini neredeyse öğrenebilirsiniz. Che Yunjun'un organizatör CTA'dan öğrendiği bilgilere göre bu yıl 3.800'den fazla katılımcıdan 1.300'den fazlası Çin'den ve 600'den fazla şirket sadece Shenzhen'den geldi. Çinli şirketler küresel tüketici elektroniği alanında giderek daha önemli bir rol oynuyorlar.
Che Yunjun, otomotiv teknolojisi ile ilgili hangi Çinli şirketlerin CES sahnesinde göründüğünü görmek için hala Kuzey Salonuna odaklanıyor.
Bağımsız bir stant kazanan Uisee Technology'de ilk kez sergilenmekten bahsedelim.
Bu kez, Usee Technology, bu yılki CES'te kentsel mobil alan için tamamen yeniden tasarlanan ilk sürücüsüz elektrikli aracı piyasaya sürdü. Bununla birlikte, otomobil şirketlerinin geliştirdiği insansız sürüş konseptinin aksine, Uisee "otomobilleri sürücüsüz sürüş için tasarlamanın, otomobiller için sürücüsüz otomobil tasarlamamasının" olduğuna inanıyor, yani herkesin gördüğü şey sıfırdan tasarlanmış yeni bir araç. Kategori: Kentsel mobil kutular.
Bu konsept otomobilin ayrıntılı tanıtımı için, "Yusee Teknolojisi İnsansız Elektrikli Aracı Piyasaya Sürüyor" bölümüne geçebilirsiniz. Aşağıda, araç bulutu bakterilerinin yerinde deneyimini gösteren bir videoyu kullanarak bu elektrikli konsept otomobilin çalışma yöntemi hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz. Sahneyi kullanalım. Che Yunjun ayrıca önümüzdeki yıl sergilenecek olan UTV'nin bu insansız elektrikli konsept arabayı herkesin deneyimlemesi için dışarıya çıkarabileceğini umuyor.
Bu yıl, birçok izleyici tarafından aranan ilk kez sergilenen bir start-up şirketi de var. Qualcomm standında bulunan ZongMu Technology, bu yıl Qualcomm Snapdragon 820A platformunu temel alan bir ADAS prototip sistemi getirdi. CEO Tang Rui'nin bu ürünün ilgili işlevlerine ve performansına ilişkin tanıtımını da dinleyebiliriz.
ZongMu'ya benzer bir çözüm, Pekin'den bir başlangıç şirketi olan Horizon Robot'dur. Horizon bu kez LVCC'de bir stant kurmadı.Otel odası davetkar medyaya ve müşterilere Intel tarafından ortaklaşa oluşturulan monoküler kamera ve FPGA tabanlı ADAS ürününün prototip sistemini göstermek için yapıldı.
Horizon Robotics CEO'su Kai Yu, CES'te birinci nesil yerleşik yapay zeka işlemci mimarisi IP-Gauss mimarisini de duyurdu. IP, çip firmaları tarafından kullanılabilen ve tasarlanan otonom sürüş çipinin içine konulabilen bir işlemci mimarisi tasarımıdır. Otonom sürüş sınıflandırmasına göre Horizon, üst düzey otonom sürüşü ve hatta sürücüsüz fonksiyonları desteklemek için ikinci nesil Bernoulli mimarisini ve BPU'nun üçüncü nesil Bayes mimarisini arka arkaya piyasaya sürecek. Bu CES fuarında Horizon ve Intel tarafından ortaklaşa başlatılan ADAS sistemi, Gauss mimarisine dayalı olarak geliştirildi.
Ayrıca Baidu Smart Cars bu yılın ilk bağımsız katılımcısı oldu.Stant kamuoyunun gerisinde kaldı ve konum görece önyargılı ancak NVIDIA Drive PX 2 süper bilgisayar platformu üzerine inşa edilen Baidu Brain ve Changan sürücüsüz test araçları dikkat çekti. Baidu ve BAIC gibi birçok izleyici de CES sırasında stratejik bir iş birliği yaptıklarını duyurdu. Her iki tarafın ortak geliştirdiği L3 otonom sürüş testi aracı yıl sonunda test edilecek. Baidu aynı zamanda "Road Hackers" otonom sürüş platformunu da piyasaya sürdü.
Son olarak, sergi salonunda da yer almayan bir katılımcıyı, Dalian Neusoft'u tanıtmak istiyorum. Bu sefer Neusoft, Westgate Hotel'de gerçekleştirdiği bir ürün öneri toplantısı aracılığıyla müşterilerine en son araştırma ve geliştirme sonuçlarını ve yeni nesil kokpit sistemi gibi ürün konseptlerini tanıttı.
Otomotiv elektroniği açısından Neusoft, yalnızca çok ekranlı, akıllı etkileşimli "C4-Alfus" yeni nesil kokpit sistemini göstermekle kalmadı, aynı zamanda birden fazla kanalı destekleyen bir denetleyiciye dayanan büyük boyutlu bir "e-Janus" tam LCD cihaz getirdi. Kamera işleme, çok işlevli "ADAS" gelişmiş sürüş yardımı, V2X iletişim teknolojisi ürünlerine dayalı "VeTalk" çözümleri ve İnternet + araba yazmaya devam eden "SSP-Link" cep telefonu ara bağlantı ürünleri. Che Yunjun, ziyarete davet edildiği için şanslıydı.Aşağıda canlı çekim var.
Tüm hesaplara göre, Che Yunjun aynı zamanda üç CES'e katılan "eski bir sürücü", ancak her seferinde mekanın çok büyük olduğunu ve sergi salonunun köşelerini dolaşmak için yeterli zaman olmadığını hissediyorum. Bu yıl, Kuzey Pavyonu hala ağırlıklı olarak otomotiv teknolojisi ile ilgili katılımcılara yoğunlaşmış durumda.OEM'in stant yapım tarzının sadece otomobil fuarına daha çok benzediği söylenebilir, ancak genel odak daha çok ulaşımın geleceğidir. Buna karşılık, satıcının standı çok daha küçük olabilir, ancak kompakt alan, ürün teknolojisi ekranının etkileşimini artırmak için genellikle sanal gerçeklik ve holografik görüntüler gibi yeni teknolojileri kullanır.
Bu yılki CES organizatörlerinin, Las Vegas Kongre ve Sergi Merkezi'nin North Plaza'sında, Nvidia, Delphi, İsviçre dahil olmak üzere "Kendi Kendine Sürüş Pazarı" (Kendi Kendine Sürüş Pazarı) adı verilen özel bir test sürüşü salonu açtıklarını belirtmek gerekir. SA, Autoliv ve Valeo dahil olmak üzere bir dizi şirket, otonom araçlar ve gelişmiş sürücü destek sistemleri konusunda deneyimler sağlar. Bir sonraki bölümde, Che Yunjun size ayrıntılı bir giriş yapacak, bu yüzden bizi izlemeye devam edin!
