Gençliğe saygı göstermek için, sonbahar dağlarından kaybolan o arabalar anılarla dolu!
"İlk D", tema olarak dağ yolu yarışını ele alıyor ve mükemmel sürüş becerileri keşfedildikten sonra başka yerlerden birçok sürücü tarafından sürekli olarak meydan okunan kahramanı Fujiwara Takumi'yi anlatıyor, bu yüzden babasının AE86'sında yol yarışına başladı. Ayrıca rakipleri Takahashi Ryosuke ve Takahashi Keisuke ile bir keşif ekibi Project D kurdu ve Kanto'daki dağ yollarının hikayesiyle savaşmaya başladı.
Bu bir neslin hatırası ... Bugün bile, Xiaobian'ın çevresinde, etkisinin derinliğini gösteren ünlü sonbahar dağ bisikleti tanrısı olduklarını söyleyen ve gülecek insanlar var. "Initial D" nin cazibesinin büyük bir kısmı yarış sahnelerinden ve çeşitli göz alıcı araçlardan geliyor. Bugün, daha temsili arabalardan bazılarını özetleyeceğim.
AE86 Trueno sürücüsü: Fujiwara Takumi
AE86, Toyota'nın 130 beygirlik maksimum beygir gücüne ve 149 Nm'lik maksimum torka sahip 1.6L 4A-GE motoru ile donatılmıştır. Silindir başına dört valfi, T-VIS değişken girişini ve EFI-D elektronik yakıt enjeksiyon sistemini kontrol etmek için çift eksantrik miline sahiptir. AE86 bu arabanın resmi adı değil, bu arabanın çerçeve kod adıdır. Bu arabanın resmi adı "Corolla" veya dördüncü nesil Corolla'dır. Tıpkı mevcut Corolla gibi, bir aile arabasıdır. Takumi böylesine muhteşem bir araba kullanıyor (Takumi'nin 86'sı üst düzey bir model) ve testi sonuna kadar geçiyor.
Nissan Silvia S13 Sürücü: Koichiro Iketani
Iketani, 1.8 litrelik CA18DET turboşarjlı motor ve 175 beygir gücünde güç çıkışı ile donatılmış Silvia S13'ün (açık yeşil) ilk versiyonunu sürdü. Silvia ucuz ve uygun maliyetli. S13'ün en büyük dezavantajı, fren sisteminin çok kırılgan olmasıdır. Tek noktalı ön ve arka fren kaliperleri bu canavarın hareket etmesini durdurmak için yeterli değildi. Ancak vücut ağırlığı, önceki nesle göre daha eşit dağıtılmış ve Nissan'ın çok bağlantılı süspansiyon sistemi, direksiyon ve yol tutuş yeteneklerini büyük ölçüde geliştirdi. S13, doğal emişli versiyona ve turboşarjlı versiyona ayrılmıştır. İlk günlerde, maksimum 175 beygir gücünde, CA18 DET 1.8 litrelik çift üstten eksantrik mili 16 valfli turboşarjlı 4 silindirli motor ile donatılmıştı.CA18DET motoru, turbo gecikmesi nedeniyle ciddi şekilde gecikiyordu.1991 yılında modifiye edilmiş ve bir tane ile donatılmıştır. SR20DET motor, beygir gücü Arka Viscous LSD ve elektronik kontrol 4WS Superhicas sistemi ile birlikte 200 beygir gücüne çıkarılır.
Mitsubishi Lancer Evolution 3 Sürücüsü: Keiichi Sudo
Ralli için üretilmiş bir yarış arabası doğal olarak dağ yollarında koşmak için kötü olmayacaktır.4G63 sıralı 4 silindirli turboşarjlı motor ve S-AWC tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi, güçlü güç sağlarken son derece yüksek yol tutuş ve dengeye sahiptir. Off-time ateşleme sistemi, köşeden üstün çıktıktan sonra hızlanmayı sağlar. Beygir gücü, Keiichi Sudo tarafından ayarlandıktan sonra 350 beygir gücüne ulaştı.
MazdaRX-7 FD3S Sürücüsü: Keisuke Takahashi
Mazda'nın üçüncü nesil RX-7'si, önden arkadan çekişli ve 2,6 litrelik ikiz turbo rotorlu motor kullanır. Önceki FC ile karşılaştırıldığında, genişletilmiş dört tekerlekler ve daha büyük boyutlu jant lastikleri yol tutuş dengesini arttırır.Süspansiyon sistemi, ön ve arka çift salıncaklı bağımsız süspansiyonu kullanır Konsol, alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve bir sönümleme katsayısına sahiptir. Aynı zamanda kısmi bir spor ortamıdır. Ayrıca davlumbazın tasarımı sayesinde rotor motorunun pozisyonu 50 mm aşağı kaydırıldı, bu sadece topraklamayı artırmakla kalmıyor, aynı zamanda vücut ağırlığı oranını da 50: 50'ye ulaştırıyor.
Takahashi Keisuke'nin arabası (sarı), maksimum 350 beygir gücünde bir beygir gücüne değiştirildi ve arka kanat da değiştirildi.Röner motor o zamanlar siyah teknoloji olarak kabul edildi. Qi Jie'nin arabası daha sonra hasar gördü, gövde genişletildi, arka kanat tekrar değiştirildi, atlama ışıkları kaldırıldı ve karbon fiber kaput değiştirildi ve güç tekrar iyileştirildi.
Mazda RX-7 FC3S Sürücüsü: Ryosuke Takahashi
Mazda'nın ikinci nesil RX-7'si, önceki nesle kıyasla, viraj alırken dengeyi artırmak için dinamik bir süspansiyon sistemi (DTSS) ve otomatik ayarlanabilir süspansiyon sistemi (AAS) ekler. Ayrıca, önceki nesil FB aşırı dümenlemeye yatkın olduğundan ve direksiyon da iyileştirildiğinden, kullanım da büyük ölçüde iyileştirildi.Önceki nesil RX-7, devridaim yapan bilyeli direksiyonu benimsedi ve bu nesil FC, daha hassas kremayer ve pinyonlu direksiyona geçti. Ek olarak, ön tekerlek freni alüminyum alaşımlı dövme dört pistonlu kaliper fren sistemi kullanır.
Ryosuke'nin FC'si, fabrikada yaklaşık 230 beygir gücüne sahip, geç aşama turboşarjlı (yüksek performanslı versiyon) olup, dikkatli modifikasyonundan sonra beygir gücü 350 beygir gücüne ulaştı ve beygir gücü Takumi'ye karşı oynanan bir maçta 260 beygir gücüne düşürüldü. Daha sonraki aşamada, Hojo Rin ile yüzleşmek için FC yeniden modifiye edildi, beygir gücü geliştirildi, arka kanat eklendi ve aerodinamiği daha da optimize etmek için kaput karbon fiber malzeme ile değiştirildi (sıçrama ışıkları iptal edildi).
Pek çok insan için "Initial D" aşılamayacak bir klasik ... Sonbahar dağlarında drag yarışı sahnesinden bahsettiğinizde yine de insanları heyecanlandıracak. Bu arabalardan hangisini en çok seviyorsun? Bir mesaj bırakıp herkesle tartışmaya hoş geldiniz!
Metin / Nisan
