"Evlilik" sayısı sınırlı değildir ve ortak girişim hisselerinin açılış için bir zaman çizelgesi vardır.
2018 yılında, reformun ve açılmanın 40. yıldönümü vesilesiyle, Çin'in en erken açılan alanı olan imalat sanayi, aynı zamanda en çok pazar rekabetinin yaşandığı alandır. 40 yıllık uygulamadan sonra, belirli bir gelişme bazında, ancak açılımın pazar canlılığını tam olarak canlandırabileceği kanıtlanmıştır. Yalnızca açıklık, işletmeleri yenilik yapmaya zorlayabilir ve yalnızca açıklık, yerli ve yabancı kaynakları toplayabilir.
Şu anda, Çin'in imalat endüstrisi temelde açıldı ve daha fazla açılma yönü açık, yani tam bir açılım elde etmek. Otomobil endüstrisi, türe göre geçiş dönemine açılacaktır: 2018 yılında, özel araçların ve yeni enerji araçlarının yabancı mülkiyetine getirilen kısıtlamalar kaldırılacak; 2020 yılında, ticari araçların yabancı mülkiyetine getirilen kısıtlamalar kaldırılacak; 2022 yılında, yolcu araçlarının yabancı mülkiyetine getirilen kısıtlamalar kaldırılacak ve ikiyi geçmeyen ortak girişimlere ilişkin sınır kaldırılacaktır. Beş yıllık geçiş dönemi boyunca otomobil endüstrisi tüm kısıtlamaları kaldıracak.
Haber çıkar çıkmaz gök gürültüsü gibiydi.Özel bir şirketten üst düzey bir yönetici bir arkadaş çevresi yayınladı ve şöyle dedi: Otomobil endüstrisi hisse oranı açık ve yabancı sermaye inişe geçiyor. Çinli bağımsız marka işletmeleri, benzeri görülmemiş bir baskı ile karşılaşacak ve tam pazar rekabeti çağı gelecek. Aynı zamanda güçlü olanın her zaman güçlü olacağını ve zayıf olanın dışarı çıkacağının gelecekte Çin otomobil endüstrisinin ana teması olacağını vurguladı.
Ama ortak girişim hisse senetleri açmaktan çok daha mı iyi? Buna yanıt olarak Netcom, Netcom'un ortak içerik sorumlusu ve Otomobil Araştırma Enstitüsü'nün başkan yardımcısı He Lun ile röportaj yaptı. O Lun, Hisse senedi oranının açılması piyasanın mevcut yapısını aniden değiştirmeyecek, ancak değişmesi daha uzun zaman alacaktır. He Lun, aynı zamanda, hissedarlık oranının açılmasının devlete ait otomobil şirketleri ve özel otomobil şirketleri için tamamen farklı teşviklere sahip olduğuna dikkat çekti.
"Açık hisse oranı, pazar rekabetinin daha yoğun olduğu anlamına gelir ve şiddetli pazar rekabeti, şüphesiz devlete ait işletmeler için zor bir sınavdır. Özel işletmeler için, özel işletmelerin ortak girişim markalarına karşı uzun süre statükosu, Great Wall gibi kademeli olarak değişecektir. Böylesine olağanüstü bir özel otomobil şirketi olan Geely, adil bir pazar rekabet ortamı görmeye isteklidir. "Dedi.
He Lun, aynı zamanda hisse oranının açılmasının bunlardan biri olduğunu, ancak en önemli değişikliğin "en fazla iki ortak girişim sınırlamasının" kaldırılması olduğunu vurguladı. "Ortak girişim kotalarındaki kısıtlamanın kaldırılması, mevcut ortak girişim şirketleri için büyük bir teşviktir. Bu, Çin'i kendi verimliliğini artırmak için çok çalışmaya zorlayacaktır. Aksi takdirde, 2022'den sonra, mevcut yabancı partiler diğer otomobil şirketleriyle ortak girişimler veya ortak girişimler kurmayı seçecekler. Doğrudan şahıs şirketi ve kademeli olarak rekabetçi ürünleri transfer etmek, mevcut ortak girişimlerin Çin tarafı için dayanılmaz olacaktır. "
Netcom Otomotiv Araştırma Enstitüsü Dekanı Yan Guangming, "Otomobiller için açılma, hissedarlık oranının açılması anlamına geliyor. Bu, uzun yıllardır sürekli tartışılan bir konu oldu ve şimdi bir telaş yaratabilirim. Sadece Çin'in şu anda güvendiğini kanıtlamak istiyorum. Yukarı. Ama araba gerçekten cesaretli mi? "Aynı zamanda vurguladı, Sözde yenilik otomobil dönüşümüdür. Otomobilin belirsiz dönüşümü ve dünya ekonomisinin karmaşıklığı karşısında sadece otomobile bakamayız, jeo-ekonomi ve politika perspektifinden de düşünebiliriz.
Yan Guangming'in sorduğu gibi, Çin arabaları gerçekten cesaretli mi? . Hissedarlık oranı açılırsa, yabancı sermayenin kontrolü ele alması ve markaların, teknolojilerin, ürünlerin ve küresel tedarik zincirlerinin avantajlarını kullanarak fiyat gibi stratejilerle Çinli markalara ölümcül bir darbe vurması mümkün olacak mı?
Bu bağlamda Netcom, otomobil endüstrisinde bağımsız bir yazar ve analist olan Zhong Shi ile röportaj yaptı ve şunları söyledi: % 100 tamamen yabancı sermayeli veya% 95 ana hissedarlık diye bir şey olmayacak. 2022'den sonra, yabancı yatırımcılar% 51 gibi göreceli kontrol hakları arayacaklar, ancak Çinli ortakların çıkarlarını da dikkate almaları gerekiyor. Nedeni basit: Çinli ortakların yardımı olmadan yabancı otomobil şirketleri devlet desteği alamaz ve Çin pazarındaki gelişmeleri zorlaşır. . "
2020'den sonra hisse oranı açılırsa sıradan tüketiciler için pratik faydalar nelerdir? Xinhua Haber Ajansı kıdemli finans muhabiri Zhang Yi, "Hisse senedi oranının açılmasının ürün fiyatı üzerinde bir etkisi olmayabilir, ancak yabancı yatırımcıların diyaloğa olan güvenini artıracak ve daha açık bir ortamda bağımsız markaların gelişimini teşvik edecek" dedi.
He Lun da şu görüşe katıldı: "Açık hisse oranının etkisi, ürün fiyatlarını doğrudan etkilemeyebilir, ancak Hissedarlık oranının açılması, pazar rekabeti teşvikleri anlamına gelir ve şiddetli rekabet, otomobil şirketlerini verimliliği artırmaya ve ürün tahsisi ve teknoloji gibi kapsamlı güçlerini daha da iyileştirmeye teşvik edecektir. Bu açıdan bakıldığında, hisse senedi oranının açılmasının nihai yararlanıcıları sıradan tüketicilerdir. "(Netcom Li Jiyang)
