Zarar gören en karlı on model, bu arabaları satın almak gerçekten kazanç sağlar!
Şu anda, göz kamaştırıcı bir otomotiv ürünleri yelpazesi var ve tüketicilere sunulan seçenekler sınırsız. Kıtlık en pahalıdır, daha fazlasını seçerseniz, ona değer vermeyi bilemezsiniz.Her araba zor kazanılır.
Araba bir komplekstir. Bir otomobilin nihai haline gelmesinden önce, tasarımcı en iyi tüketici deneyimi dengesini elde etmek için otomobilin görünümünü, uzay yapısını, malzemelerini ve işlevsel konfigürasyonlarını kapsamlı bir şekilde düşünmelidir. Aynı zamanda, tüm bunların, ürün maliyetinin standardı geçmediği varsayımı üzerine kurulması gerekir.
Bu nedenle, bir araba yapmak zordur ve tüketiciler tarafından genel olarak tanınabilecek bir araba yapmak daha da zordur.
Ve ürün gücü eksikliği, tasarım hataları, belirsiz konumlandırma ve uygun olmayan satış fiyatları gibi faktörlerden dolayı bazı modeller, sonunda umursayacak ve para kazanacak kimse kalmadı. Daha sonra profesör, sizin için Avrupa'da zarar eden ilk on model hakkında yorum yapacak.
1. AKILLI
(2017 Cabrio Electric Drive)
4.6 milyar ABD doları birikmiş kayıp, 6.100 ABD doları ortalama bisiklet kaybı
1994 yılında Daimler ve İsviçreli saat üreticisi SWATCH Swatch, ortak girişim olarak bir MCC şirketi kurdu ve Fransa'da ultra mikro otomobiller üretmeyi seçti. Daha sonra, Mercedes-Benz ve Swatch dağıldı ve Mercedes-Benz, Swatch'ın sahip olduğu MCC hisselerinin% 19'unu devraldı ve tek hissedar oldu.
(S Swatch, M Mercedes, sanat sanat anlamına gelir)
Yepyeni ürün tasarım konsepti, müşterilerin araç gövdesinin rengini bir cep telefonu kılıfı gibi değiştirmesine ve yeni günü karşılamak için ruh halini değiştirmesine olanak tanıyan çeşitli plastik araba kabuğu modülleri üretir. Şaşırtıcı olan şey, SMART'ın AMT şanzımanı güçlü bir hayal kırıklığı hissi ile kullanmasıdır.Ona belirli bir sürüş zevki veren hünerli gövdeye ek olarak, sürüş dokusu gerçekten gurur verici değildir.
Yeni SMART, Renault mini otomobille aynı 0.9T motoru kullanıyor ve şanzıman, dinamik performansını büyük ölçüde artıran çift kavramalı bir şanzıman ile tamamlanıyor.
(2017 Cabrio Electric Drive)
Evet, profesör trafiği otomobillere uyarlamanın uzun vadeli bir çözüm olmadığını kabul ediyor.Sadece otomobilleri trafiğe uyarlamanın sürdürülebilir kalkınma ile daha uyumlu olduğunu kabul ediyor. Bununla birlikte, aşırı yüksek fiyatlandırma ve ürün planlamasına aşırı güven, sonuçta, Mercedes hala gelecek için ödeme yapıyor.
2. Fiat Stilo
2,9 milyar ABD doları kümülatif kayıp, ortalama bisiklet kaybı 3700 ABD doları
Stilo, kompakt bir hatchback olarak konumlandırılmıştır ve rekabetçi model Golf'ü ifade eder. Yeni otomobilin lansmanının başlangıcında, Fiat'ın güçlü tercihli çabaları etkili oldu.Yıllık satış hacmi 180.000 araca ulaştı, ancak yine de satış hedefinin yarısından azdı. Stilo yepyeni bir platformu ve güç aktarım mekanizmasını benimsedi, araştırma ve geliştirmeye çok fazla yatırım yaptı ve iki yakayı bir araya getiremedi ve o sırada yaklaşık 3 milyar dolarlık bir kayıpla sonuçlandı.
3. Volkswagen Phaeton
2,7 milyar ABD doları birikmiş kayıp, ortalama 38.000 ABD doları bisiklet kaybı
Volkswagen Yönetim Kurulu Başkanı Ferdinand Piech, Mercedes-Benz S-Serisi ve BMW 7 Serisi ile rekabet etmeyi hedefleyerek marka imajını güçlendirmek için "12 silindirli Passat" - Phaeton'u yarattı.
Volkswagen, D1 platformunu, Audi W126.0L motorunu, havalı süspansiyonu, dört alanlı otomatik klima sistemini, dört tekerlekten çekiş sistemini (Audi Quattro'dan modifiye edilmiş), Bentley'in en iyi lüks otomobillerinin el yapımı işçiliğini geliştirmek için dahili kaynakları entegre etti ... Dresden Phaeton'da bir model cam fabrikası kurmak için yaklaşık 200 milyon avro, dünyayı göstermek için son derece abartılı.
Ancak beklenenin aksine Phaeton'un pazar kabulü son derece düşük ve yüksek fiyat, marka ve ürünlerin dayanabileceği premium aralığın dışında ve Passat'a benzer görünüm, sınıf ve lüks duygusunun üst sınırını belirliyor.Yıllık satış hacmi hiçbir zaman 10.000'i geçmedi. Araçlar.
4. Peugeot 1007
2.6 milyar ABD doları birikmiş kayıp ve 21.000 ABD doları ortalama bisiklet kaybı
Peugeot 1007, 206 şasisine dayanan minyatür bir MPV'dir. Yeni gövde tasarımı, servis araçları ve şehir içi yollar için uygundur. Arka sürgülü kapı yeni bir tasarıma sahip, ancak arabadaki dar alan ve yüksek fiyat nedeniyle kimsenin umurunda değil ve 4 yıllık listelemenin ardından 2008 yılında üretim durduruldu.
5. Mercedes-Benz A-Serisi
2.3 milyar ABD doları kümülatif kayıp, ortalama 20.000 ABD doları bisiklet kaybı
Kuzey Avrupa ve Kuzey Amerika otoyollarında, her zaman otoyoldan çıkan, sürüş güvenliğini etkileyen ve hatta trafik kazalarına yol açan dikkatsiz geyikler var. Bu nedenle, geyik testi, aracın acil durumlarda engellerden kaçınma yeteneğini test etmek için türetilmiştir. Mercedes-Benz A-Serisi'nin bir geyik testinde, bir araba devrilme kazası meydana geldi.Daimler-Benz Grubu, olaya büyük önem verdi ve A-Serisi sedan üretim hattına üretimi durdurması, satılan araçları geri çağırması ve süspansiyon parçalarının değiştirilmesini emretti. Vücut denge sistemi (ESP), A seviyesinde standart olarak donatılmıştır.
Mercedes-Benz, trendden faydalandı ve ESP'nin Avrupa otomobil pazarında yaygınlaşmasını teşvik eden ESP'nin satış noktalarının reklamını yaptı, mağlup olmasına rağmen yine de büyük kayıpların kaderinden kaçamadı.
6. Bugatti Veyron
Bisikletler için ortalama 6,2 milyon ABD doları kayıp ile 2,2 milyar ABD doları birikmiş zarar
Bugatti Veyron'un araştırma ve geliştirme maliyeti, şimdiye kadar 1.000'den az satışla süpersonik bir yolcu uçağıyla karşılaştırılabilir. Bugatti Veyron, Piëch'in "teknik manyak" olarak adlandırıldığının en iyi kanıtıdır. Volkswagen, Bugatti'yi satın aldıktan sonra en güçlü güce (883kW) ve en yüksek hıza (431km / s) sahip bir spor otomobil yaratmak için onu yeniden tasarladı. Ailenin sağlam bir temeli var ve bunu karşılayabilir.
7. Jaguar X-TYPE
2.3 milyar ABD doları kümülatif kayıp, ortalama bisiklet kaybı 6.400 ABD doları
X-TYPE, 2001 yılında Jaguar tarafından piyasaya sürülen kompakt bir otomobildir. O zamanlar ailenin en küçük modeliydi ve Mondeo şasisi temel alınarak geliştirilmişti. Jaguar, Ford'un kollarından ayrıldıktan sonra, X-TYPE için Ar-Ge ve araç üretiminin maliyeti yüksek kaldı ve zordu.
8. Renault Laguna
2.1 milyar ABD doları birikmiş kayıp ve 4.800 ABD doları ortalama bisiklet kaybı
Laguna, amiral gemisi orta sınıf otomobil olarak konumlandırılmıştır ve rekabet modeli Mercedes-Benz E sınıfıdır. Yalnızca üçüncü nesil model 1 milyar avroya ve 32 aylık geliştirme süresine mal oldu. Laguna, E-NCAP beş yıldız puanını alan ilk modeldi, ancak tüketiciler kayıtsız görünüyordu ve Renault acıyı tek başına taşımak zorunda kaldı.
9. Audi A2
1,8 milyar ABD doları kümülatif kayıp, 10,200 ABD doları ortalama bisiklet kaybı
Audi'nin orta-alt-uç pazarına giren ilk modeli, tamamen alüminyum gövde gibi bir dizi yüksek teknoloji ve yüksek maliyetli teknolojiyi kullanıyor, bu da yüksek bisiklet maliyetlerine neden oluyor. 5 yıl boyunca üretimi askıya almak ve ardından 2011'de üretime devam etmek zorunda kaldı.
10. Renault Vesetti
1,6 milyar ABD doları birikmiş kayıp, 25,400 ABD doları ortalama bisiklet kaybı
2001 yılında Vesetti'nin piyasaya sürülmesi, Renault için yüksek kaliteli bir marka elde etmek için bir başka kilometre taşıdır. Alışılmadık ve avangart dış görünüm, Avrupa otomobil dergileri tarafından "çirkin ama çok Fransız" olarak tanımlandı. Daha sonra başkanlık otomobili seçildi ve 2009 yılında satışların zayıf olması nedeniyle üretimin durdurulması kaçınılmazdı.
Profesör özeti
Elbette yukarıdaki modeller tüketiciler tarafından hoş karşılanmasa da onların varlığını inkar edemeyiz. Varoluş anlam anlamına gelir En azından öncü rolünü oynarlar, yeni ürünler piyasaya sürerken büyük otomobil şirketlerine dersler verirler, sapmalardan kaçınırlar ve dolaylı olarak büyük endüstrilerin gelişimini teşvik ederler. Bu iyi bir şey mi?
