Binlerce aramadan sonra ortaya çıkan yerli saf elektrikli spor otomobilin ilk deneyimi, gelecek K50
Yerli mi? Saf elektrik mi? Spor araba? İki yıl önce geleceğin K50'sini ilk duyduğumda ve bu anahtar kelimeler etrafında döndüğünde, biraz küçümseydim, sonuçta, olumlu politikaların ve elektrikli araçların patlamasının olduğu bir çağda doğdu. , İlk izlenim, onu hile ve PPT yapan araba konseptlerinden ayırmak zor. Son iki yıldır otomobil şovlarında ya da günlük raporlarda pek görmedim, başka bir konseptin ortadan kalktığını düşündüğümde aniden seri üretilen bir model çıkardı ve off-line seremonisini tamamladı. Hepsi düzenli bir şekilde ilerliyor gibi görünüyor. Peki bu yerli elektrikli spor araba nedir, bu sefer bir ilk deneyimim var.
Tasarım konsepti açısından bakıldığında, gelecekteki K50'nin hala çok işi var, gövde malzemesi çok sağlam, tamamen alüminyum çerçeve, tamamen karbon fiber kompozit malzeme kapağı ve diğer bir deyişle daha çekici, ancak aynı zamanda güç sistemi, pil yönetimi vb. Bazı elektrikli arabalar diğer elektrikli arabalardan farklı olduğunda, spor otomobil tanımına uygun olup olmadığına daha yakından bakmanız gerekir.
Sağduyu açısından, elektrikli araçların çok sayıda akü grubu yüklemesi gerektiğinden, sıradan dizel araçlardan daha ağır olmaları gerekir.Bu, saf elektrikli araçlar bir yana, hibrid BMW i8 için de geçerlidir, bu yüzden çok sayıda kullanılsa bile. Hafif tasarım, gelecekteki K50'nin boş ağırlığı hala 1960 kg'a ulaşıyor.
Görünüm açısından bakıldığında, K50 kesinlikle bir spor otomobil tanımına uygundur.Alçak profili, aerodinamik gövdesi ve geniş gövde tasarımı bu tavrı gösterir.Agresif ve göz alıcıdır.
Bazı tasarım detaylarında K50, ön ve arka farların tasarım stili gibi bazı yeni unsurları da tüm aracın şekli ile birleştirdi, bunun bağımsız bir otomobil fabrikasından bir ürün olduğunu hayal etmek gerçekten zor. Tabii ki, köşelerin ve köşelerin montaj süreci ve ergonomi gibi daha detaylı bazı kısımlarda, düzensiz dikişler ve aşırı boşluklar gibi hala az çok yetersiz ve yetersiz kalıyor, hala problemler var. .
Geleceğin K50'sinin içi bayağılıktan arınmış değil, aynı zamanda fiziksel düğmeler yerine mevcut ana akım geniş ekranın tasarım stilini de benimsiyor.Sportifliği korurken, onu bir teknoloji ve üst düzey anlayışla doldurmak için elinden gelenin en iyisini yapıyor. Yaklaşım biraz abartılı olur.
Dış cepheyi gördükten sonra, arabada otururken, ister ucuzluk hissine sahip iki ekran olsun, ister biraz pürüzlü ve soğuk iç montaj işlemi ve malzemeleri olsun, iç mekanda da belirli bir kullanım olsa da, bir uyumsuzluk hissi olacaktır. Yumuşak malzemeler ve süet + dikiş işlemi, ancak bazı gümüş plastik şerit şeritleri kalite hissini azaltır. Ek olarak, saran iç mekanın yarattığı genel atmosfer aslında çok iyi, ancak iki ekrana odaklandığınızda biraz kafanız karışacak. Kalın ekran büyük siyah kenarlarla eşleşiyor ve güçlü Yansıtıcı ve düşük çözünürlüğün üst düzey ile ilişkilendirilmesi zordur ve arayüz tasarımı da biraz monotondur ve yerel olarak üretilir.
Koltuklar oldukça tatmin edici, elektrikli ayar + koltuk ısıtması + koltuk havalandırması iyi bir konfor sağlıyor ve bir çanak koltuk olmasına rağmen konforu kaybetmeden paketi garanti ediyor ve iyi performans gösteriyor.
Depolama alanı eksikliği de bu aşamada spor arabaların en büyük pratik sorunlarından biridir. Sonuçta bazen pratik ve zorlayıcı aynı anda elde edilemez. K50'nin bagajı gerçekten küçük ve acınacak haldedir. Daha büyük bir kabine bile sığmayabilir. Arabadaki saklama alanı zar zor yeterli, ancak bazılarının idare edilmesi kolay değil. Genel olarak, deneyim özellikle iyi değil.
Bir spor otomobil olarak tanımlanan K50'nin dinamik performansı da en çok dikkat ettiğim kısımdır.Kağıt verilere göre performansı oldukça iyidir.Sonuçta kontrolden çıkma modundaki 680 Nm verileri birçok benzinli spor otomobilin verileriyle karşılaştırılabilir, ama aynı zamanda Aptalca ve hızlı mı yoksa belirli bir sürüş keyfi mi var?
K50, farklı vitesler ve BOOST modları ile elde edilebilen birkaç farklı sürüş modu sağlar ve aynı zamanda farklı sürüş formları ve güç çıkış verilerini içerir.D dişli varsayılan olarak arkadan çekişlidir ve bu da sürücünün niyetine bağlı olacaktır. Ve dört tekerlekten çekişin çalışıp çalışmayacağını belirlemek için gaz pedalının çalışması için. BOOST modu kontrolden çıkma modu olarak anlaşılabilir ve elektrik patlamasının maksimum gücü ve tepe torku da artırılır.
Güç performansı, temel ihtiyaçlarınızı tam olarak karşılayabilir.Günlük sürüşte güç ihtiyacı veya hızlanırken belirli bir geri itme hissi olsun, K50'nin ayrıca bir ejeksiyon başlatma modu vardır.BOOST modunda, gaz pedalına tamamen basın ve bırakın. Fren pedalından sonra, elektrik motorunun anında patlattığı maksimum tork aracı fırlatabilir ve o andaki hızlanma, benzinli bir arabanınkinden çok daha keyifli olabilir.
Bir dizi yoğun test sürüşü deneyiminden sonra K50 benim "spor otomobil" tanımıma uyuyor gibi görünüyor. Kendine ait bir marka ürün olarak bu performans beni çok memnun etti çünkü elektrikli araçların özelliklerini tamamen kullanabiliyor. Aptalca ve hızlı, ancak K50 çok sayıda mükemmel yol tutuş özelliği ekledi, böylece güçlü bir sürüş keyfi yaşadı ve nispeten çağrışımsal bir otomobil haline geldi, bu biraz ilginç.
sonuç olarak:
Genel olarak, gelecekteki K50 beklentilerimi fazlasıyla aştı ve kendi markalarımızın da bu kalitede ürünler yapabilmesinden de memnunum. Tabii ki K50 mükemmel değil.Bağımsız ürünlerin ve elektrikli araçların birçok kusuru da ona yansıyor. 380 kilometrelik seyir menzili hala mükemmel.İşçilik ve bazı detaylar devam ettirilebilirse mükemmel görünüm ve mükemmel kullanım temelinde. İyileşirse, daha iyi olacak, şimdi en büyük sorun ne kadara mal olduğu. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf, Netcom Li Shaochen)
