Belki de yakıt açısından en verimli 7 koltuklu MPV! Odyssey hibrit versiyon pozlama: 5.7L performans inanılmaz!
MPV pazarı son zamanlarda biraz hareketli. Yakıtlı araçlar açısından BYD Song MAX satışlarına devam etti, yeni Chevrolet Volando ve Trumpchi GM6 arka arkaya lanse edildi; yeni enerji açısından Geely Jiaji de plug-in hibrit olarak lider oldu.
Yazar bir keresinde, ikinci çocuk politikasının serbestleştirilmesiyle tüketicilerin giderek daha fazla aile arabası talep ettiğini söylemişti. Tüketici pazarının iyileştirilmesi ve dönüşümü ile birleştiğinde, geniş alan ve zeka eğilimi giderek daha belirgin hale geliyor ve MPV, herkesin görüş alanına gittikçe daha sık girecek. Aşırı doygun SUV pazarı ile karşılaştırıldığında MPV, özellikle yeni enerji alanında hala sonsuz bir mavi okyanus. Hayır, sözler bitmedi, Honda Odyssey de hibrit versiyonda çıkacak.
Birkaç gün önce GAC Honda Odyssey'in hibrit versiyonu için Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'ndan bir rapor aldık. Yeni otomobil, farklı konfigürasyonlara sahip iki modeli piyasaya sürecek veya önümüzdeki yıl Nisan ayında piyasaya sürülecek.
Bilgilere göre, Odyssey hibrid versiyonu, aynı "Spirit / Accorute Hybrid" motorunu kullanan Honda'nın en yeni i-MMD hibrit sistemi ile donatılacak. Çift motorların yardımıyla, bu i-MMD hibrit sistem entegre edildi. Güç 158kW'a ulaşabilirken, yakıt tüketimi sadece 5,7L / 100km'dir (Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın kapsamlı yakıt tüketimi). Listeden sonra Odyssey, en düşük yakıt tüketimine sahip orta boy 7 koltuklu MPV olacak.
Hibrit Odyssey ile mevcut Odyssey arasındaki farka bir göz atalım. En büyük fark ön yüzün modifikasyonundan kaynaklanıyor Orta ağ aşağı doğru uzanmaya devam ederek büyük ağzın etkisini daha da genişletiyor ve merkezi hava giriş ızgarasının dekoratif şeritleri dört oluyor. Her iki taraftaki ızgara yatay olarak daraltıldı ve sis lambasının şekli yeniden tasarlandı.
Yeni otomobilin yan tarafı temelde yakıt modeli ile aynıdır.Kapının yanındaki ön çamurluğa hibrit araca özel logo eklenir.Aynı zamanda, seçim yapabileceğiniz iki farklı jant stili mevcuttur. Tekerlek boyutu 215/60 R17'dir.
Arka kısımda bir LED ışık seti kullanılıyor ve tamponun altında az miktarda gümüş kaplama kullanılmış. Asıl fark, "HYBIRD" hibrit logosunun sağ altta işaretlenmiş olmasıdır.
Hibrit Odyssey'in uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4847/1820 / 1702mm ve dingil mesafesi 2900mm'dir.Karşılaştırmak için, Odyssey yakıtı 4845/1802 / 1697mm boyutunda ve 2900mm dingil mesafesine sahiptir. Hibrit versiyon fiziksel olarak biraz daha büyük, ancak çok ince ve kullanımı temelde algılanamaz.
Konfigürasyon açısından isteğe bağlı çift sunroof, LED far, köşe lambası, karanlık arka kapı camı / arka köşe camı / arka rüzgar camı, kameralı sağ dış dikiz aynası, ön park radarı, panoramik kamera, gölgeleme kemeri Ve kameranın ön camı ve sağ arka köşe penceresindeki uyarı etiketi.
Hibrit Odyssey, görünüm ve konfigürasyonda küçük değişikliklerle hala tanıdık bir yüz, ancak güç sistemi tamamen yenidir. Bu i-MMD hibrit sistem,% 40,6 termal verimlilik elde edebilen Honda'nın en yeni LFA 2.0L Atkinson kendinden emişli motorunu içerir. Motor sistemi ile Yeni otomobilin 100 kilometrede yakıt tüketimi% 26 düşerek 5,7L / 100 kilometrelik inanılmaz bir performansa ulaştı. Bunun 7 kişiyi ağırlayabilen orta büyüklükte bir MPV olduğunu unutmayın.
Geçmişte, araba çemberindeki eski börek her zaman şöyle derdi: "Bu dünyada, sadece iki hibrit teknoloji var, biri Toyota, diğeri diğeri." Günümüzde durum değişti.Yıllarca süren yoğun çalışma sonucunda Honda, i-MMD hibrit sistemini Toyota THS-II sistemine eşit hale getirdi.
Honda'nın i-MMD sistemi basit ve anlaşılırdır Motor, tekerlekleri doğrudan debriyajdan geçirebilir veya motordan çıkarabilir. Orta ve düşük hızlarda, sürücü tamamen iki motorla tamamlanır: bir motor elektrik üretmek için kullanılır ve diğeri aracı sürmek için kullanılır ve genişletilmiş bir menzile benzer bir etki elde edilir. Yüksek hızlı çalışma koşullarında, motor, debriyaj yoluyla doğrudan tekerleklere güç verebilir ve yakıt motorunun dönüşüm verimliliğinden tam olarak faydalanabilir.
Enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı için elektrikli araçlar / plug-in hibrit araçlar anlayışı enerji dönüşümü ve yol kirliliğinin elektrik santrallerine aktarılması ise; o zaman hibrit elektrikli araçlar için enerji tasarrufu ve emisyon azaltma anlayışı her damla yağı sıkıştırmaktır. Enerji kullanımının verimliliğini artırmak için enerjinin değeri. Doğru ya da yanlış yoktur.
Benzinli-elektrikli hibrit (hafif hibrit) devlet tarafından "yeni bir enerji aracı" olarak tanımlanmasa da, araç satın alma sübvansiyonlarından yararlanamaz, satın alma vergisinden muaf tutulamaz ve doğrudan yeşil kartta listelenemez, ancak Honda ve Toyota'nın iki hibrit sistemi, daha fazla güvenilirlik ve daha düşük yakıt tüketimi maliyetleri ile günümüzün otomotiv gücünün teknolojik aşırılıklarını temsil ediyor. Hybrid Odyssey'in önümüzdeki yıl Nisan ayında piyasaya çıkmasını bekliyor musunuz?
