En "lezzetli" pikap bir yırtıcı kuş değil, RAM'dir.
Bu makale, yazar stephen zhang'dan Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Amerika deyince arabasız yapamazsınız Amerikan arabalarından bahsettiğinizde her yerde görülebilen kamyonetler olmadan yapamazsınız.Amerikan hayatının her köşesine nüfuz eden Amerikan kültürünün önemli bir sembolü kamyonet olduğu söylenebilir. İster günlük ev kullanımı, ister uzun mesafeli seyahat veya iş kaynağı için olsun, kamyonetler Amerika Birleşik Devletleri'nin her yerinde görülebilir. Geçtiğimiz yıllarda Amerikalı üreticiler yavaş yavaş bu büyük adamları Çin pazarına getirmeye başladılar.Geçen yılın sonundaki Guangzhou Otomobil Fuarı'nda Chevrolet resmi olarak iki pikap, Chevrolet Sorod ve Currod'u tanıttı.Bu yıl Ford aynı zamanda tarihteki en güçlü kamyoneti de getirdi. Yeni F-150 Raptor, bu manyetiklerin tanıtımı birçok tüketicinin ve medyanın ilgisini çekti.
Bununla birlikte, sonuçta, üç Amerikan kamyonet üreticisi var.FCA'nın RAM'i Çin'de baştan sona fazla hareket etmedi ve kardeş marka Dodge bile FCA'nın Jeep'i kadar göz alıcı değil. Ama ne olursa olsun, RAM hala şahsen en Amerikan olduğunu düşündüğüm pikap markası - bu sefer Çin'de oldukça niş olan RAM alımını size göstermek için bir RAM 1500 Rebel aldım.
Göz alıcı görünüm ve iç mekan
RAM 1500 serisinde Rebel'in özel bir model olduğu söylenebilir, çünkü Rebel'in amacı oldukça off-road performansa sahip bir pikap inşa etmektir.Ford Raptor kadar şiddetli olmasa da denizaşırı medyanın gözünde Rebel her zaman kullanacaktır. Ford Raptor ile karşılaştırın.
Ram 1500 Rebel ile normal Ram 1500 arasındaki en büyük fark ön tasarımdır.Siyah hava giriş ızgarası ve kalın RAM yazısı Ram 1500 serisindeki Rebel'e özgüdür.Gümüş koruma plakası, iki sol ve sağ tarafla ön tampona kadar uzanır. Sağlam ayrışma oldukça sportif görünüyor. Farların tasarımında hiçbir abartı yok, xenon farlar karartılmış bir abajur ile eşleştiriliyor. Kapüşondaki iki yükseltilmiş ızgara dekorasyonu, pratik bir kullanımları olmamasına rağmen, Rebel'in genel olarak çok güçlü görünmesini sağlıyor.
Yanlarda karmaşık çizgiler veya yükseltilmiş bel çizgileri ve arabanın arkasına basit ve doğrudan bir geçiş yok. Sonunda ön tarafın tasarımını yansıtan siyah ve kalın RAM harfleri var.İtalik REBEL ve 4X4 herkese bu RAM Rebel'in normal bir RAM 1500 olmadığını anlatmaya çalışıyor.
Bu Rebel'in gövdesinin uzunluğu 5 fit 7 inçtir ve genellikle kısa bir kova olarak adlandırılır.Gövdeyi daha iyi korumak için gövdenin iç kısmına püskürtülür - böylece uzun süre yüklenmez. Kargo veya bazı köşeli metal kargo yüklendiğinde, ileri geri sürtünme, kuyruk kutusunun sacının çizilmesine ve paslanmasına neden olur. Günümüzde, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki pikap kamyonları temelde bunu yapıyor ve bunun yaygın bir uygulama olduğu söylenebilir.
Ek olarak, kuyruk kutusuna girintili bir çit görebiliyoruz, bu çite genellikle "yatak yükü uzatıcısı" denir. Kullanım sırasında çit dışarıya doğru yerleştirilir.Uzunluğu kuyruk kutusunun uzunluğunu aşan bazı malları yüklemeniz gerektiğinde, önce kuyruk kutusu panosunu aşağıya koyun ve ardından genişletici, malları sabitlemek için kuyruk kutusu panosuna yerleştirilecektir. kaymak. Amerikan yollarında seyahat etmenin en yaygın yolu büyük bir ATV veya UTV ile çıkmaktır. ATV'nin uzunluğu kuyruk kutusunun uzunluğunu aşıyor. Bu çitleri bir dosya için kullanın. Uygun ve çok rahat!
Aslında, görünüşü ile karşılaştırıldığında, bu arabanın en sevdiğim yanı iç kısımdır - oda arkadaşım Daisy'nin sözlerine göre, iç mekan gerçekten harika! Bu arabanın sportifliğini göstermek için ya da kamusal bir kişilik olduğu söylenebilir, RAM, bu RAM'in iç kısmının çok dikkat çekici görünmesini sağlamak için iç kısımda çok sayıda kırmızı dekoratif şerit kullandı. Merkezi kontrol kısmı FCA aile tasarımını benimser Hem merkezi kontrol UConnect sistemi hem de klima ayar düğmeleri, kullanımı çok uygun olan Grand Cherokee ile tamamen aynı. Buna ek olarak, geleneksel Amerikan kamyonetinin sevilen dişli tasarımıyla karşılaştırıldığında, bu RAM 1500 Rebel teknolojik olarak duyarlı bir düğme tipi vites değiştirmeyi benimser - ancak teknolojik olarak anlamlı olmasına rağmen çok daha kullanışlıdır. Bazıları buna pek alışkın değil.
Rebel'in gösterge panelinin tasarımı iç stille uyumludur. Altı kadranın tümü kırmızı süslemeyle dekore edilmiştir. Ortada lastik basıncını, yağ ömrünü, hızı, yakıt tüketimini vb. Görüntüleyebilen Grand Cherokee ve Free Light ile aynı sürüş bilgisayarı ekranı bulunur. Çeşitli araç bilgileri içerik açısından zengindir ve çok sezgisel ve nettir.
Rebel'in kamusal kişiliğini "derinlemesine uygulamak" için, bu arabanın koltuklarının arkası, çok parlak bir etkiye sahip olan büyük kırmızı suni deri ile kaplanmıştır Ön kısım deri ve kumaş kombinasyonu kullanır ve kumaşın sürtünmesi derininkinden daha büyüktür. Ayrıca daha nefes alabilirdir, bu nedenle arazide otururken kaygan hissetmezsiniz ve uzun süreli sürüş nedeniyle sırtınız ve kalçanız özellikle sıcak olmaz. Ek olarak, sarılı koltuk tasarımı ile Vücut sabitleme etkisi hala çok iyi. Koltuğun omuzlarına, bu arabanın kimliğini her zaman vurgulayan REBEL kelimesi işlenmiştir.
Standart bir Amerikan pikap kamyonu olarak, sürüş alanı hakkında fazla bir şey söylemeye gerek yok, ön ve arka, yatay ve dikey, baş mesafesi, diz mesafesi çok bol ve bu arabanın saklama alanı da yeterince bol. , Ve birçok samimi nokta var. Büyük merkezi kol dayama kutusu üst ve alt katmanlara ayrılmıştır.Normal SD kart yuvası, USB ve AUX bağlantı noktalarına ek olarak, üst katman da çok pratik olan üç bozuk para toplama kutusu ile tasarlanmıştır. Ek olarak, merkezi kontrolün devasa depolama tankının önü, cep telefonunu tutmak için sert kauçuktan yapılmıştır.Altında kablolamayı kolaylaştırmak için iki açıklık vardır.Bu tasarım, onu ilk gördüğümde. Göreceli olarak yeni ve tasarım hissi veriyor. Öğretmen çok dikkatli.
Bol güç ve şaşırtıcı sürüş deneyimi
Aslında, bu arabayı kullanmadan önce, önceki deneyime dayanarak, Rebel'in sürüş deneyimi için yüksek beklentilerim yoktu. Genel kamyonet yük taşımayan bir gövde olduğu için, ön esnek ve arka serttir.Elbette ön ve arkada da sert akslar vardır.Böyle bir ayar, kamyonetin konforunun ve kullanımının aracın SUV'sinden çok daha aşağı olmasına yol açacaktır. Ancak, gerçekten sürdüğümde, bu Rebel'in konfor performansı beni biraz şaşırttı. Birincisi, bu arabanın direksiyon simidi çok hafif ve yol tutuşundan kesinlikle bahsedilmiyor ama gerçekten hafif ve zahmetsizce dönüyor.Ev arkadaşım Daisy gibi kızlar, sürmenin oldukça kolay olduğunu hissediyorlar.
Klasik 5.7L V8 HEMI motor, maksimum 395 beygir gücü ve maksimum 410 pound-feet tork ile ZF'nin 8AT dişli kutusu ile eşleştirilmiştir.Bu tür bir gücün 2,5 tonluk Rebel için "herkes için doğru" olduğu söylenebilir. Gaz pedalına derin bir şekilde basın ve güç tekerleklere V8 motorunun güçlü sesiyle aktarılır.Tüm hızlanma süreci hızlı ama pürüzsüz hissediyor. Buna ek olarak, Rebel'in ses yalıtımı çok iyidir.Yüksek hızlarda, hafif bir rüzgar gürültüsü dışında saatte yaklaşık 75 mil hızla koşarken, gürültünün geri kalanı temelde izole edilmiştir ve iki kişinin normal ses seviyesinde konuşmasında herhangi bir sorun yoktur.
Diğer pikap kamyonlarından farklı olarak RAM Rebel, pikap kamyonlarında yaygın olmayan ve Rebel'in günlük sürüşte diğer pikap kamyonlardan daha iyi performans göstermesini sağlayan bir havalı süspansiyon ile donatılmıştır. Yol yüzeyindeki ince tümsekleri ve titreşimleri etkili bir şekilde filtreleyebilir ve bu da sürüş konforunu önemli ölçüde artırır.
Rebel'in havalı süspansiyonu standarttır. Giriş / çıkış, aero, normal ve off-road olmak üzere toplamda dört yükseklik vardır. Arazi odaklı bir pikap olarak havalı süspansiyon en iyi seçim değildir. Her şeyden önce, havalı süspansiyonun güvenilirliği bir sorundur. Sonuçta, helezon yaylı süspansiyona kıyasla, havalı süspansiyonun karmaşık yapısı, ömrünü ve güvenilirlik problemlerini ortaya çıkarır. Bazen, araziye çıkmak iyidir. Uzun süre off-road'a giderseniz, kaçınılmaz olarak arızalara yol açar. Oranlar büyük ölçüde arttı. Ek olarak, tekerlek lastikleri değiştirilirse, daha büyük lastiklerle eşleşebilmek için, çoğu kez aracın yükseltilmesi gerekir ve havalı süspansiyonların çoğunda herhangi bir yükseltme parçası bulunmaz, bu da arazi için büyük bir sınırlamadır. Neyse ki, bu RAM havalı süspansiyon seti gerçekten parçaları artırdı, ancak fiyatı son derece pahalı. Bu yüzden Rebel'de hava süspansiyonu standart donanım olarak ne görünürse görünsün, bunun gerçekten iyi bir seçim olmadığını düşünüyorum.
Bu bir katır, vahşi doğada bir at yürüyüşü
Ülkeyi geçme eğiliminde olan bir kamyonet olduğu için, vahşi doğada bir gezinti olmalı, ancak sonuçta kiralık bir araba, bu yüzden vahşi gitmeye cesaret edemedim, bu yüzden nispeten ılımlı bir kros rota buldum. Bu rotanın toplam uzunluğu yaklaşık 30 mildir ve vadiler, tümsekler, dik yamaçlar ve sığ kısımları olan kum ve çakıl yolların hakimiyetindedir.
Kendi Grand Cherokee kara aracım bir hava süspansiyonu olduğu için, arazi dışına çıktığımda, hava saldırısı süspansiyonu en yüksek seviyeye çıkarıldıktan sonra süspansiyon strokunun da minimuma sıkıştırılması ve yolda sürerken süspansiyonun çok sert olması gibi bariz bir sorun vardı. , Bu yüzden arabada çok inişli çıkışlı geliyor. Ancak Rebel'in süspansiyonunu en yüksek arazi moduna yükselttiğimde, aracın hissi beni yine de şaşırttı R Ebel'in havalı süspansiyonu, Grand Cherokee'nin vuruşundan çok daha uzundur, bu nedenle en yüksek noktaya yükseltilmiş, yolun oluğuna baksa bile, süspansiyon yine de bu tür dalgalanmaların etkisini azaltacak kadar uzun bir vuruşa sahiptir. Dahası, Rebel serisinin tamamı Bilstein süspansiyon sistemi ile donatılmıştır.Bu konfigürasyon aynı zamanda arazi yollarından gelen çarpma ve çarpmaları da azaltır.
Rebel üç mod sunuyor: 2WD, 4WD ve 4WD Low, ancak arabanın tamamı bir diferansiyel kilidi ve sınırlı bir kayma diferansiyeli ile donatılmamış.Bu yine de üzücü.Ne de olsa kilitlenemiyor ve aracın zorluklardan kaçma yeteneği büyük ölçüde azalacak. Bu off-road deneyimi sırasında, off-road modunda, Rebel'in yaklaşma açısı 25,3 °, kalkış açısı 23,0 ° ve yerden yükseklik neredeyse 40 cm'dir. Böyle bir veri çoğu arazi yolu için uygundur. Sorun yok. Aynı zamanda, 410-pound-feet tork çıkışı, Rebel'in dik yokuşlarda hala kolayca tırmanabilmesini sağlayabilir.Yağ vermeye istekli olduğu sürece, bu dönemde hafif bir lastik kayması hissedilmesine rağmen, yine de geçebilir.
Orijinal TOYO Open Country 285/70 R17 tüm arazi lastikleri, yol lastiklerinden daha iyi yol tutuşu sağlayabilir ve daha kalın ve daha güçlü yan duvarlar, tümsekler nedeniyle lastikler için endişelenmenize gerek kalmaz. Delinmiş, arabanın tek adımda çıkmak istediği ve Rebel'in özel tekerlek stili çok iyi göründüğü söylenebilir. Ancak kişisel deneyimime göre, gerçekten biraz daha ekstrem off-road oynamak istiyorsanız, yine de BF Goodrich'in KO2 arazi lastiklerini almanız gerekir. Neden, çünkü arazi çemberinde sadece iki tür lastik vardır - bir Adı BF Goodrich ve birine diğer lastikler deniyor!
Sürüş resmi özeti:
Genel olarak, bir günlük kapsamlı deneyimden sonra, Ram Rebel'in bir off-road işareti olmasına rağmen, gerçek konfigürasyon ve performansın çok off-road olmadığını düşünüyorum - ister havalı süspansiyonla donatılmış olsun, ister diferansiyel kilitlerinin olmaması, bunlar Off-road için kritik bir konu ancak RAM iyi bir iş çıkarmadı, aksine günlük sürüşte yol tutuşu, kabinin ses yalıtımı ve süspansiyon ayarlaması RAM Rebel'i diğer pikaplara kıyasla yapıyor. dikkat çekmek.
Son olarak, RAM'den iki gerçek arazi silahı öneriyorum:
RAM Rebel tam off-road olmasa da, RAM vejeteryan değil.Mevcut RAM Rebel'e dayanarak, RAM oldukça otoriter bir konsept otomobil-RAM REBEL TRX yarattı. 6.2L Supercharged V8 motor, ancak maksimum çıkış beygir gücü, ZF 8 vitesli şanzıman ile uyumlu olarak 707 beygir gücünden 575 beygir gücüne ayarlandı. Daha fazla parametre geçici olarak belirsiz, ancak yayınlanan çeşitli videolardan, bu REBEL TRX'in Ford Raptor'u yenme amacına sahip olabileceği görülüyor. Seri üretilip üretilmeyeceği bilinmiyor. 2018 haberleri de var. Bu yıl seri üretim olabilir, ne olursa olsun bekleyip göreceğiz.
RAM ayrıca RAM 2500 tabanlı RAM POWER WAGEN satın alınabilen başka bir arazi silahına sahiptir. Rebel ile karşılaştırıldığında, POWER WAGEN'in konfigürasyonunun arazi performansı açısından çok profesyonel olduğu söylenebilir.Ön ve arka sert akslar, off-road'ın kralıdır.Wranglerin çıkarılabilir denge çubuğundan, ön ve arka çift kilitlerinden, 33 inç Goodyear Wrangler arazi lastiklerinden gelir, Orijinal 12.000 kiloluk WARN vinci ve 6.4L HEMI V8 motor, 410 beygir gücünde maksimum beygir gücüne ve 429 pound-feet maksimum torka sahiptir.Genel olarak, POWER WAGEN'in arazi performansı çok iyi ve hatta Ford Raptor'dan daha iyi. İlgilenen arkadaşlar buna dikkat edebilir.
