Popüler SX6: Neredeyse başarılı olan Ekmek SUV | Yeni araba yılı testi
Bipingjun'un defalarca söylediği gibi, SUV'ları zorlayan "Bakery" artık şaşırtıcı olmayan bir trend ve trend. Ancak, Fengxing SX6 gibi, doğrudan bir ekmek (Fengxing S500) paketini alıp bir SUV olarak paketlemek gerçekten bir "istisnadır" ve ayrıca biraz "cesaret" gerektirir. Mantığı var gibi görünüyor, ancak bu mantıkla "sorunsuz oynamanın" kolay olmadığı ortaya çıktı.
Birçok kişi bu markaya aşina olmasa da Fengxing, SUV alanında geç kalanlardan biri değil. Başlangıçta eski nesil Renault sahne platformu tarafından geliştirilen Jingyi SUV, sektörde de karanlık bir at haline geldi. Bu başlangıç noktasına göre hesaplanırsa, Fengxing önceki başarılı deneyimini devam ettirebilir ve pazara uygun ürünler geliştirmeye devam edebilirse, artık "SUV endüstrisi" nin bir numaralı figürü olarak görülmelidir. Ancak durum böyle olmadığını herkes gördü. Örneğin bu sefer test ettiğimiz Jingyi SX6 çok tartışmalı bir ürün.
Jingyi SX6, listenin başında iyi bir performans sergiledi. Ancak güzel zamanlar uzun sürmedi. 2017'ye girdikten sonra, satışlar sadece 2000 civarında gerçekleşti. Dahası, marka gücü ve kanal yeteneği Popüler'inki kadar iyi olmayan Sway, SX6, Sway X3'e son derece benzeyen bir ürün piyasaya sürdükten sonra, satış hacmi aslında Popüler SX6 ile karşılaştırılabilir. SX6'nın endüstri analojisi veya mutlak satışlar açısından pek başarılı olmadığı söylenebilir. Bu nedenle, bu yılki piyasa performansı göz önüne alındığında, ona sadece "orta" bir not verebiliriz.
Popüler SX6 mantığı: Ya başarılı olursa?Fengxing S500 gibi "Küçük yüzlü MPV" nin piyasada var olma yeri vardır. Ancak, üçüncü ve dördüncü kademe pazarlarda bile "fazla ekmeğin" şekli ve konumlandırılmasının bazı sınırlamaları vardır. Paketleyin, büyük bir muhafaza ekleyin, daha büyük bir lastikle değiştirin, açıyı optimize edin ve yerden yüksekliği artırın. Böyle bir ürün sadece MPV gibi geniş bir alana sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda bazı SUV özelliklerine de sahiptir. Mesele şu ki, sonuç olarak fiyatı önemli ölçüde artırmadı. Bu şekilde, sadece 60.000'den fazlasına ihtiyaç duyan bu "yedi koltuklu SUV" yaratılmış oldu.
Bu kombinasyon yöntemi biraz tuhaf olsa da, maliyet etkinliği, pratikliği ve piyasa talebi oraya yerleştirilmiş ve bunu yapmak çok maliyetli değil, neden yapılamıyor? Boss Ma'dan bir cümle ödünç almak gerekirse: "Ya başarılı olursa?" Bu yılki performansa göre, SX6 gerçekten "neredeyse başarılı oldu". Maalesef bu güzel gün uzun sürmez. Mevcut SX6 nihayet azınlığa ait, neden bu?
Pazar segmentlerinin taleplerinde bariz farklılıklar vardır ve basitçe tercüme edilemezYukarıdaki mantık makul görünüyor, ancak piyasa çoğu zaman böyle düşünmüyor. Aslında çok basit bir gerçek var: Mantık mantıklıysa, o zaman Wuling Hongguang ve Baojun 730 bunu uzun zaman önce yapardı. Piyasaya sürülmek üzere olan Baojun 560 ve Hongguang S3'ü geliştirmek için neden bu kadar çok çalıştılar?
Pratik, dayanıklı ve kullanımı kolay olan bu tür düşük maliyetli MPV'ler için pazar talebine dikkat edebiliriz ve ardından fiyat mümkün olduğu kadar düşüktür, anahtar budur. Yüz değeri, yüz ve konfigürasyon ikinci sırada yer alacaktır. Bu yüzden, Hongguang'ın ana satış modellerinin düşük fiyatını ve düşük profilini göreceğiz. Yani bu tip bir araba, içinde "düşük maliyetli bir ticari araç" özelliğini taşıyor.
Onu bir SUV'ye dönüştürdüğümüzde doğa değişti. Talep açısından, daha önce "küçük erişte" sevenler, bu ürüne bir demet çan ve ıslık eklemeyi gereksiz bulacaktı, fiyatı çok artmamış olsa da arttı. SUV'leri sever misin? Gerçek arabayı gördükten sonra, "kimse aptal değil" -SX6, onların beklenen SUV'larından açıkça farklı. Bir diğer önemli nokta da SX6'nın prototipi S500'ün Hongguang ve Baojun 730 gibi çok satan bir otomobil olmaması. SX6'ya dönüştürüldükten sonra mucizeler yaratmasını nasıl bekleyebiliriz?
Bu nedenle, popüler SX6 listelendikten sonra, mevcut satış sonuçlarına ulaşabilir ve zaten oldukça iyi olan 2000 aylık satış seviyesini koruyabilir. Gerçekten de belirli küçük insan gruplarının özel ihtiyaçlarını karşılar.
"7 koltuk için 60.000 yuan" katı talep tahmin edildiği kadar büyük değilGeçen yıl popüler SX6'nın satış hacmi ile bu yıl arasındaki fark, eğer üretici satış hacmini "envanteri bastırarak" ayarlamazsa, Biping'in bahsettiği "Baojun 510 etkisini" anımsatacaktı. Baojun 510'un piyasaya sürülmesi birçok SUV pazarına zarar verdi. Popüler SX6, Baojun 510 ile aynı olmasa da, fiyat aralığı sonuçta aynı.
Stil stilinden bağımsız olarak, pratiklik açısından SX6 ile Baojun 510 arasındaki en büyük fark, eskisinin geniş bir alana sahip olması ve yedi kişiye kadar alabilmesidir. Bu aynı zamanda, 60,000 yuan fiyat aralığında, insanların "yedi koltuk" için çok katı bir talebinin olmadığını da gösteriyor. Başka bir deyişle, yedi koltuklu bir SUV'a gerçekten ihtiyaç duyan çoğu insan bütçesini artırmaya isteklidir.
Elbette başka faktörler de var. Örneğin, 7 koltuğun olması gerekse bile, Changan CX70 resmi inişten sonra bu aralıkta olacak. CX70 ve SX6 arasında kim seçim yapmalı, çoğu insanın ilkini tercih edeceğine inanıyorum?
Modeller hala makul değilBu "makro" faktörleri bir kenara bırakırsak, Fengxing SX6 aslında belirli ayrıntılarda bazı kusurlara sahiptir. Yukarıda belirtildiği gibi, bir öncü olarak, SX6'nın mevcut satışları, kendine özgü ürün düzeniyle ilgili neredeyse aynı şekle ve özelliklere sahip olan Sway X3 kadar iyi değil.
Karşılaştırıldığında, SX6'nın boyutunun, alanının, stilinin, şeklinin ve rutinlerinin temelde Sway X3'ünkilerle aynı olduğunu göreceksiniz. Güç aktarım mekanizmasındaki fark, bu tür arabalarda neredeyse ihmal edilebilir. Kanal marka etkisi açısından, SX6'nın daha fazla avantajı olmalıdır. İki temel fark var.
Biri koltuk düzeni. SX6, 2 + 2 + 3 düzenini benimser - üçüncü sırada oturmazsanız, dört koltuklu bir arabadır. SWS X3, daha geleneksel bir 2 + 3 + 2 düzenidir. Bu düzenlerin her ikisi de büyük boyutlu MPV'lerde mevcuttur. Ancak satışta olan ürün sayısına ve bu büyüklükteki modelin kullanım alışkanlıklarına bakıldığında 2 + 3 + 2 daha makul olmalıdır.
Diğeri konfigürasyondur. Tüm SX6 serileri standart olarak ESP, yokuş yukarı yardım, alüminyum alaşımlı jantlar, arka koltuklarda bağımsız klima vb. İle gelir. Bunlar takdir edilmeye değer olmalıdır. Ancak bu, doğrudan 69.900 yuan gibi yüksek bir başlangıç fiyatına yol açtı. Bu tür bir fiyat tahsisi kombinasyonu, hedef grubun ihtiyaçlarına tam olarak uymaz (üçüncü ve dördüncü kademe piyasalar buna özellikle değer vermez). Sway X3'e bakıldığında, ya fiyatı 10.000 yuan daha düşük ya da 66.900 yuan fiyatıyla, büyük ekranlı bir ana makineye, ters görüntüye, GPS'e, portbagaja, çok işlevli direksiyon simidine, ayarlanabilir koltuğa, arka sileceğe sahip olabilirsiniz. Hangi kombinasyon hedef grup için daha iştah açıcı? Pazar cevabı zaten verdi.
Yorum yapmalı özet:Son eylemlere bakılırsa, Dongfeng Fengxing'in Fengxing S500'ün "derin işlemesinden" vazgeçmediği anlaşılıyor. Örneğin, Biping bakterisinin bu el yazmasını tamamladığı anda, popüler S500'ün başka bir türevi de, popüler SX6-Jingyi X6'nın yükseltilmiş bir versiyonu olarak kabul edilebilir. Görünüş ve dış hatlar hala S500'ün rutinleri, ancak ön yüz ve iç kısım daha "popüler stil" haline geldi, tabii ki, fiyat da popüler SX6'dan çok daha yüksek. Açıkçası, Fengxing SX6 terminalinin zayıf performansına rağmen, Fengxing hala bu "küçük yüzlü SUV" mantığının hala "önemli" olduğunu hissediyor. Dolayısıyla, 8.21'de listelenen Jingyi X6'nın bir yıl sonra ne karıştırılabileceğini görmek için bir yıl daha gözlemleyebiliriz.
