Geely Binrui'nin derinlemesine deneyimi: görünüşten başlayarak, yeteneğe düşme ve karaktere sadık olma
Metin | Teng Xiaolei
Araba totemiyle üretilmiştir, izinsiz yeniden basılamaz
Şöyle bir moda sözcük var: Bir kişiyi beğenmek görünüşün değerinden, yeteneğe düşmekten ve karaktere sadık olmaktan başlar.
Bu cümleyi Geely'nin yeni arabası Binrui'ye koyarsanız, bu da uygundur. Bu, Ulusal Akıllı Bağlantılı Araç'ın (Şangay) pilot uygulama alanında derinlemesine deneyimlerden sonra yazar tarafından elde edilen sonuçtur.
Değerden başlayarak
Geely Binrui, arkası kaymalı tavanı ve benzersiz dış hatlarını gösteren spor yüksek bel çizgisiyle son derece genç bir tasarım stilini benimser.
Hala sessiz görünen aile tarzı bir orta ızgara, ancak sol ve sağ taraftaki abartılı hava girişleri çok şiddetli ve bu arabanın bir bütün olarak çok sportif görünmesini sağlıyor.
İnce gövdesi ve arkası kayma şekli, bir spor coupe'nin doğuştan gelen görme hissini gösterir Ön çamurluktan arka farların bel kısmına uzanan Binrui, küçük bir "kalça" oluşturdu. Ve Binrui geri kayma şeklini benimsese de, abartılı değildir ve alan üzerinde çok az etkisi vardır.
Yeteneğe hapsolmuş
100.000 yuan aile sedanı olan Geely Binrui, 10.25 inç multimedya ekranı gibi bu fiyat noktasının ötesinde bir konfigürasyona sahip.
Akıllı ses, AutoNavi navigasyonu, uzaktan güvenlik asistanı ve diğer birçok işlevi içeren GKUI ekosistemini entegre eder Cep telefonundaki işlevlerin çoğu bunun aracılığıyla tamamlanabilir.
Binrui, 1.0T ve 1.4T motorlarla donatılmıştır. 1.0T motor, üç silindirli bir tasarımla donatılmış ilk motor olmasına rağmen, baş üstü simetrik düzen, ortaya monte DVVT ve küçük ataletli turboşarj gibi bir dizi gelişmiş teknoloji Bu 1.0 deplasmanlı motor, maksimum 100kW güce ve 205N · m maksimum torka sahiptir, 1.8L veya hatta 2.0L doğal emişli motor seviyesine ulaşır ve 100 kilometrede yakıt tüketimi 4.9L kadar düşüktür.
NVH açısından Binrui'nin de benzerlerinin önünde olduğunu belirtmekte fayda var.
Karaktere sadık
Geely Binrui'nin en özel sözü, bağımsız bir marka modeli olarak Çin pazarını daha iyi anlaması ve yerli otomobil ortamını anlamasıdır.
Çin'deki yol koşulları karmaşık ... Ciddi yol tıkanıklığına ek olarak, araçlar istediği zaman kuyruklara giriyor ve yayalar serbestçe dolaşıyor, bu da sürücüler üzerinde çok fazla baskı yaratıyor.
Geely'nin küresel modüler mimarisi BMA'nın seri üretilen ilk otomobili olan Binrui, L2 otomatik sürüş işlevine sahip Çin'in karmaşık yol koşulları için geliştirilmiş bir dizi ICC akıllı pilot sistemi ile donatılmıştır.
Daha önce bahsedilen yaya mekiği gibi, Binrui'nin AEB-P kentsel çarpışma öncesi sistemi kazaları etkili bir şekilde önleyebilir.
Radar ve kamera verilerinin birleşimi sayesinde AEB-P sistemi, yüksekliği 80 cm'nin üzerindeki araçları ve yayaları belirleyebilir, çarpışma risklerini önceden 2 saniyeden fazla algılayabilir ve 0,8 g'yi aşan frenleme yavaşlaması sağlayabilir. Ve hız 40 km / s'den daha düşük olduğu sürece, sistem zamanında fren tepkisi verebilir ve bu, bir insan sürücünün tepki süresinden çok daha kısadır.
Yazar, test alanında Binrui'nin yürüyüş mankenine saatte 40km hızla gittiğine tanık oldu ve sürücünün müdahalesi olmadan araç hızlı bir şekilde otomatik frenleme tepkisi verdi.
Çarpışma öncesi sistemlerin çoğunun kaza sonucu yayaları tanımlayamadığını ve çoğunun 30 km / s'yi geçemeyeceğini bilmek önemlidir. Binrui tarafından donatılan sistemin yüzbinlerce lüks otomobile sahip olanlardan daha aşağı olmadığı söylenebilir.
Yazarın bu seferki deneyiminin bir başka kilit noktası da ICC akıllı pilot sistemidir. Bu sistem, ICA, ACC, TJA, LKA ve yatay ve dikey eklem kontrolünü gerçekleştirebilen, aracı 0-150km / s içinde tam hızda takip edebilen, L2 otomatik sürüş seviyesine ulaşan ve sürüş yorgunluğunu büyük ölçüde azaltan diğer fonksiyonları içerir.
Dürüst olmak gerekirse, uyarlanabilir seyir ve şerit tutma işlevlerine sahip bir araç, temelde yüksek hızlarda "otomatik sürüşü" sürdürebilir, ancak SAE L2 otomatik sürüş seviyesine sahip Binrui ile karşılaştırıldığında, bu önemsizdir.
Binrui tarafından taşınan ICC, otobandan kapsamlı şehir içi yol koşullarına kadar uzanmaya eşdeğer olan 0-150 km / s hız aralığının kontrolünü gerçekleştiriyor. Şerit çizgisi olmadığında bile, ICC, önceki aracın yörüngesine göre sanal bir şerit çizgisi oluşturarak aracın sürüşe devam etmesine izin verebilir.
Bu fonksiyonun oldukça pratik olduğu söylenebilir Sonuçta birçok yerdeki yol koşulları o kadar da ideal değil .. Deneyim sırasında yazarın arabası öndeki kazık namludan kaçınmak için arabayı başarılı bir şekilde takip etti.
Elbette Binrui L2 otonom sürüşü gerçekleştirse bile, araç sahiplerinin cep telefonlarıyla oynamak için direksiyonu bırakmalarını önermiyoruz. Geely tasarımcıları da öyle düşünüyor, bu nedenle araç ellerinizin direksiyon simidinden ayrıldığını algıladığında size hatırlatacaktır. , Hala yönü kontrol etmemekte ısrar ediyorsanız, ICC otomatik olarak iptal edilecektir.
postscript:
Gençler için tasarlanmış bir model olan Geely Binzhi, sadece tasarım, konfigürasyon ve alan açısından göz alıcı olmakla kalmıyor, aynı zamanda L2 seviyesi otonom sürüş teknolojisini A-seviyesi aile arabaları alanında da yaygınlaştırıyor. Yazarın yakın temastan geçen bir günün ardından bu arabaya aşık olduğunu söylemeliyim.
Araba totem
Üst düzey otomotiv medyası çalışanı Bay Mu Si (Liu Xiaoman), NDIMedia altında Tengye Kültürünün yaratılmasına öncülük etti
Mu Si (Liu Xiaoman) Kişisel WeChat: müzisyenler
