Otomobil pazarı Temmuz'da perişan mıydı? Dolaşım Derneği: Aşırı "fazla para çekme", başkalarına ve kendine zarar verme
Çin Otomobil Bayileri Derneği 2 Ağustos 2019'da Pekin'de Temmuz ayı aylık durum analizi toplantısını düzenledi. Geçmiş deneyimlerden yola çıkarak, bazı yargılayıcı ve trend olgular genellikle altı aydan sonra belirli bir zaman noktasında ortaya çıkacaktır Ancak, bu yılın Temmuz ayında yılın ikinci yarısının ilk ayı olarak gösterilen kısa vadeli gevşeme tam olarak ödünç alınamaz. Bu aşamada ortaya çıkan endüstri dinamiklerinin bir kısmı, yılın ikinci yarısında genel toparlanmanın tonunu belirledi.
Dağıtım birliği, bu aylık durum analizi toplantısında geçtiğimiz ay yurt içi otomobil dağıtım pazarına ait ilgili araştırma ve analiz verileri hakkında Temmuz ayında bayi stok uyarı endeksi ve Temmuz ayında otomobil olmak üzere üç boyutta bilgi paylaşımı ve pazar analizi gerçekleştirdi. Tüketici endeksi ve Haziran ayında ulusal kullanılmış otomobil pazarı ile ilgili raporlar.
Satıcının envanter uyarısı standardı aşmaya devam ediyor ve geçiş dönemi boyunca "limit aşımı etkisi" Temmuz ayında ortaya çıkıyor
Dağıtım Derneği tarafından yayınlanan "Araç Envanter Uyarı Endeksi" nin (Araç Envanter Uyarı Endeksi) son sayısına göre Temmuz 2019'da otomobil bayi stok uyarı endeksi% 62,2, bir önceki aya göre% 11,8 ve geçen yılın aynı dönemine göre 8,3 artış oldu. %, envanter uyarı endeksi hala% 50 uyarı çizgisinin üzerinde. Şu an itibariyle bu yılın 7 ayı uyarı çizgisinin üzerinde.
Temmuz ayında stok uyarı endeksinin şu ana kadarki en düşük ikinci seviyesine ulaştığını ve Haziran'daki stok uyarı endeksinin sadece üzerinde olduğunu belirtmek gerekir. Mevcut araştırma sonuçlarına göre, geçen ay ülke çapındaki bayilerin envanter baskısındaki önemli azalma, bayilerin National V ve National VI arasındaki geçişin arka planı altında envanteri temizlemek için güçlü baskı altında olmasından kaynaklanıyordu, bu nedenle çok sayıda National V vardı. Araba envanteri, hacim başına fiyat yoluyla satışlarda olumlu bir artıştır.
Bu ivmenin Temmuz ve Ağustos aylarına ertelenmesi ise farklı bayi gruplarının satışlarda erken veya orta vadede "düşüş" yaşamasına neden olacaktır. Aynı zamanda, önceki yıllarda yapılan anket uygulamasına göre, sıcaklıktan ve ilgili festivallerden ve folklordan (Çin Yuan Festivali) etkilenen Temmuz ve Ağustos, otomobil satışları için "ateşe yakıt eklemek" gibi geleneksel sezon dışı dönemlerdir ve sorunsuz bir geçiş sağlamak için tamamı ilerletilmiştir. Envanter temizliğinin genel atmosferi, birçok satış rakamının önceden "gereğinden fazla çekilmesine" neden oldu ve bu geçiş dönemi "aşırı kredi etkisi", kaçınılmaz olarak, önümüzdeki birkaç ay içinde otomobil bayisi envanter baskısı ve sektör genelinde satış performansı hakkında daha az iyimser beklentilere yol açacak.
Alt endeksler açısından: Anket, bu ayki piyasa talep endeksinin% 27,5 ve ortalama günlük satış endeksinin% 32,7 ile diğer anket göstergelerinden önemli ölçüde daha düşük olduğunu gösterdi.Bu aynı zamanda Temmuz ayında genel pazar ve satış performansının gerçekten de gerilediğini gösterdi.
Bölgesel endeksler açısından bakıldığında, yukarıda bahsedilen aşırı mevduat etkisi daha sezgiseldir: Temmuz ayında ulusal toplam endeks% 62,17, bunun kuzey ilçe endeksi% 60,34, doğu ilçe endeksi% 63,95 ve güney ilçe endeksi% 62,17 idi. Batı bölgesi endeksi% 62.6, batı bölgesi endeksi ise% 61.92'dir.Doğu bölgesi endeksinin bir önceki aya göre en büyük artışın olduğu açık.Performansın arkasındaki rakam, tüm doğu bölgesindeki illerin Ulusal Altıncı Standardı önceden uygulayan iller olması ve bu illerin Haziran ayı sonunda olması. Ulusal beş araç stokunun kaldırılması durumunda, çok fazla tüketim potansiyeli aşırı çekildi.
Alt marka endeksi perspektifinden: Temmuz 2019'da ithal lüks marka endeksi, ortak girişim marka endeksi ve bağımsız marka endeksi bir önceki aya göre farklı derecelerde arttı.Göreceli olarak bağımsız marka distribütörleri hala gelecekteki genel yavaşlama ile karşı karşıya. Daha büyük baskı olacak.
Envanter uyarı endeksi ile her ayın 15'inde veya yaklaşık olarak açıklanan envanter katsayısı arasında hala bazı nesnel farklılıklar olsa da, otomobil pazarının mevcut refah göstergelerini daha net bir şekilde yansıtabilir. Açıkçası, Temmuz ayındaki satışlar, Haziran ayındaki "aşırı mevduat" satışıyla açıkça sıkıştı, bu nedenle, gelecekte geleneksel sezon dışı dönemine giren Ağustos ayının toparlanması kolay değil.
"Ulusal Beş ve Altı" nın geçişinden sonra, fiyat belirsizlikleri artıyor ve piyasanın toparlanması zaman alacak
Dağıtım Derneği'nin 2019 yılı Haziran ayı otomobil pazarı tüketim durumu araştırması ve analizine göre, tam kalibreli binek otomobil satışlarının bir önceki Mayıs ayına göre% 27,4 ve bir önceki yıla göre 40,6 artışla 2,23 milyon adede ulaştığı görülüyor. %. Bu "aşırı kredi etkisinin" özellikle rakamlarda belirgin olduğu söylenebilir.
Bunlar arasında, yurt içinde üretilen araçlar Mayıs ayında olduğu gibi pazarın% 94,4'ünü oluşturdu ve Nisan ayına göre% 0,4 arttı.Model bazında SUV, sedan ve MPV dahil tüm binek araçlar bir önceki aya göre artış gösterdi (sırasıyla% 29,1 ve% 26,9) ,% 23,4), bir önceki aya göre sırasıyla% 51,7,% 36 ve% 15,5 arttı.Marka bazında ise ana akım ortak girişimlerin pazar payı bir önceki aya göre% 3,6 azaldı, bağımsız markaların pazar payı bir önceki aya göre% 4,2 arttı ve ithal üst düzey pazarların payı Aylık düşüş% 0,6 oldu.
Bazı markaların Haziran ayı satışlarının tam kapsamlı istatistiklerinde, Audi 67.000 satışla önde, onu 64.000 satışla BMW izliyor. İkinci kademe lüks otomobiller arasında, Porsche, Cadillac ve Lexus, bir önceki yıla göre sırasıyla% 255,8,% 185,8 ve% 106,3 artarak önemli bir büyüme gösterdi. Renault, Lincoln ve Jeep düşüş eğilimi gösterdi.
"Aşağıdakini hesapladım. Ocak-Haziran 2019 arasındaki kümülatif satış hacmi 2018'deki aynı döneme göre biraz daha yüksek, yaklaşık% 1,87 artış. Bu daha önce beklemediğimiz bir şey olabilir. Araştırmadan sonra Bunun temel olarak, Mayıs ve Haziran aylarında satışlarda büyük bir patlama yaratan "National V" 'den "National VI"' ya geçişten kaynaklandığı, ancak Temmuz ve Ağustos aylarında ve yılın ikinci yarısında otomobil pazarına olan talebin büyük bir kısmının Sonuç olarak, yılın ikinci yarısında yerel otomobil pazarı üzerindeki baskı hala çok büyük. Dedi. Çin Otomobil Satıcıları Birliği Sanayi Koordinasyon Departmanı'ndan Chen Si.
Dağıtım Birliği tarafından yayımlanan Temmuz 2019 "Otomobil Tüketim Endeksi" ne göre, Temmuz 2019'da otomobil tüketim endeksi 47,4 oldu. Haziran ayına (41.2) göre bir artış olmasına rağmen, talep alt endeksi (56.1) hala düşük aralıkta geziniyor. Mağazaya erişim için daha düşük alt endeks (52.4, tüketicilerin Ağustos ayında arabaları görmek için mağazaya girmeye daha az istekli olmasının beklendiğini gösteriyor) ve Düşük alım endeksine (57.1, tüketicilerin Ağustos ayında alım yapmasının beklenmediğini gösterir) bakıldığında, otomobil pazarının Ağustos ayında da genel olarak performans göstermesi beklenmektedir.
Tabii ki Chen Siru, objektif bir şekilde, satış seviyesinin Temmuz ayına göre hala bir miktar artma şansı olabileceğini söyledi, sonuçta Ağustos ayında bazı bölgelerde düzenlenen otomobil fuarı ve diğer faaliyetler satış artışını destekleyebilir. Bununla birlikte, iki veya üç aylık "National V" ve "National VI" geçiş tampon döneminden sonra, çoğu bölge neredeyse Ağustos ayında tamamlanmıştır ve çoğu otomobilin fiyatı daha sonra toparlanabilir; bu yabancı altı modelin fiyatı da listelemeden sonra daha fazla değişmiştir. Müşteriler çoğunlukla para birimine karşı bekle ve gör tutumu benimsiyor; hava durumu, festivaller ve folklorun etkisiyle birleştiğinde, Ağustos ayında talebin buna göre azalacağı kapsamlı bir şekilde tahmin ediliyor ve beş ülkeden gelen erken kredili mevduat piyasa talebinin etkisinin ve altı değişikliğin daha belirgin olacağı tahmin ediliyor.
"Kredili mevduat etkisi" sigortası, ikinci el arabaları "mevsimsel dalgalanmalarla tamamen dengesiz" yapar
Genel ortam perspektifinden bakıldığında, bayilerin satışlarını elden çıkardığı Haziran ayında "beş ülke ile altı ülke arasında geçiş" nedeniyle, bu nedenle ikinci el otomobil seviyesinin satış seviyesi tarafından daha fazla sıkıştırılması mantıklıdır.
Bununla birlikte, Dağıtım Derneği'nin bu yıl Haziran ayında ulusal ikinci el otomobil pazarı analizine göre, ulusal ikinci el otomobil pazarı işlem hacmi Haziran 2019'da 1.244.400'e ulaştı ve işlem hacmi, yeni otomobil parçasına oldukça göre bir aydan% 7,18'lik bir artış kaydetti. Tatmin edici "sonuçlar.
Bu ikinci el modellerden binek araçlar bazında temel binek araçların toplam işlem hacmi bir önceki aya göre% 9,88 artışla 705.300'e, SUV modellerinin işlem hacmi bir önceki aya göre% 18,28 artışla 123.700'e, toplam MPV işlem hacmi ise 75.800 oldu. Bir önceki aya göre% 6,09 düşüşle, bir önceki aya göre% 15,31 artışla toplam 32,700 crossover binek araç ticareti yapıldı.
Ticari araçlarda ise binek otomobil işlem hacmi bir önceki aya göre% 6,09 azalarak 119.900, kamyon işlem hacmi ise bir önceki aya göre% 2,59 azalarak 117 bin oldu.
Yılın ilk yarısı boyunca, ülke çapında ikinci el otomobil işlemlerinin kümülatif hacmi, yıllık% 3,93 artışla 6,862 milyona ulaştı; ülke çapında ikinci el otomobillerin kümülatif işlem hacmi, yıllık% 5,16 artışla 433,6 milyar yuan'a ulaştı.
İkinci el otomobil sektörünün daha iyi performans göstermesinin nedenlerinin kapsamlı bir analizi, temel olarak, ikinci el araçlara yönelik kısıtlamaların ülke çapında kaldırılmasının kademeli olarak ilerlemesinden kaynaklanmaktadır. Aylık transfer oranının trendine bakıldığında, 2019'daki transfer oranı, tarihteki aynı döneme göre önemli ölçüde daha yüksekti ve bölgeler arası dolaşımda çok önemli bir artış oldu. Aynı zamanda ülke genelinde çeşitli bölgelerde ikinci el araçların dolaşımının önündeki engellerin kademeli olarak kaldırılmasıyla birlikte ülke genelinde ikinci el araçların serbest dolaşımı daha hızlı ve daha hızlı hale gelirken, bu olumlu faktör son 10 yılda yurt içi ikinci el araç işlemlerinin transfer oranının her geçen yıl artmasına neden olmuştur.
Çin Otomobil Satıcıları Birliği genel sekreter yardımcısı Luo Lei, "Göç kısıtlamasının" kademeli olarak kırılması nedeniyle, ikinci el araçların dolaşımını büyük ölçüde artırabilir, piyasa varlıklarını etkin bir şekilde yeniden canlandırabilir ve ikinci el otomobil pazarının büyümesi için itici gücü daha da güçlendirebilir. " Dedim.
Aynı zamanda, Luo Lei, "beş ülke ve altı geçiş" tarafından getirilen "aşırı kredi etkisi" nin etkisine ilişkin önceki araştırma ve analizlerle birleştiğinde, Haziran ayında ikinci el araba işlemlerinin hacmindeki "anormal büyümenin" nedenine de işaret etti: Bunun nedeni, çoğu bayinin "ulusal" olmak istemesinden kaynaklanıyor. "Beş ülke ve altı geçiş" önceden hazırlandığından, gerekli ikinci el arabaların önceden satın alınması gerekiyor.Bu olgu, ikinci el araçların bölgeler arası dolaşımının Haziran ayında% 33'e ulaştığı verilerinde sezgisel olarak yansıtılıyor.
"Bu nedenle, 'beş ülke ve altı değişim' nedeniyle, kısa vadede piyasa üzerindeki etkinin yalnızca verilerdeki artış olduğu söylenebilir, ancak uzun vadede bunun arkasında bazı karmaşık nedenler vardır ve bu 'anormal' görünmektedir. Luo Lei, "Kullanılmış otomobil işlem hacminin büyüme performansının, önümüzdeki Temmuz ve Ağustos ayı piyasa verilerine kadar yüksek faiz oranını aşmaya devam etmesi muhtemeldir." "Aşırı kredi etkisinin" etkisinin belirsizliği göz önüne alındığında, Luo Lei.
Pratik olarak konuşursak, yılın ilk yarısındaki satış baskısının ve "beş ülke ile altı ülke arasında geçişin" kullanılmış arabaların aylık değer tutma oranını da etkilediği doğrudur, çünkü genel "hacim başına fiyat" ortamı kaçınılmaz olarak yeni araba fiyatlarının büyük ölçüde dalgalanmasına neden olacaktır. Etki ikinci el otomobil sektörüne iletildiğinde, esas olarak ikinci el otomobil satışları düzeyinde C-ucundaki fiyat dalgalanmalarına yansır ve değer tutma oranı genel olarak aşağı yönlü bir durumdadır.
Bununla birlikte, modeller açısından bakıldığında, küçük arabalar ve kompakt otomobiller, doğaları gereği yüksek uygulanabilirlikleri nedeniyle tüketiciler tarafından hala kabul edilmektedir, bu nedenle pazarda daha fazla endişe duymaktadırlar.Markalar açısından, ortak girişim markası ikinci el otomobillerin toplam değer tutma oranı hala nispeten yüksektir. İstikrarlı, ancak Volkswagen ve diğer markaların yeni otomobillerinin piyasaya sürülmesinin getirdiği fiyat artışı nedeniyle, karşılık gelen ikinci el otomobillerin değer koruma oranı yükselecek ve dalgalanacak; yeni enerjili ikinci el arabalar, özelliklerinden dolayı, çevrimiçi + çevrimdışı için daha önemli. Muayene süreci daha karmaşıktır ve standardı belirlemek zordur.Bu nedenle, birçok üretici buna yatırım yapmamıştır. Bu nedenle, sirkülasyon birliği ayrıca üreticilere "artık değer yönetimi" ni önceden koymaları çağrısında bulunur ve bunu teslimat sürecinde önceden düşünmek en iyisidir.
