Paylaşımlı bisikletlerin fiyatı çılgınca arttı, bu hiçbir rekabetin sonu değil
Pekin'de yeni faturalama kurallarına göre Mobike ve Xiaolan bisikletlerinin fiyatı aynı, 15 dakikada 1 yuan, aşılan her 15 dakikada ise 0,5 yuan ekliyorlar. 2,5 yuan ödemek için 1 saat yolculuk .
Ve Haronun bisikleti için saatte 2 yuan'dan 15 dakikada 1 yuan'a ayarlandı, bu da bir saatlik sürüş için 4 yuan ödemeniz gerektiği anlamına geliyor. Orijinalin iki katı .
Pekin vatandaşları: Yarım saatten fazla gibi uzun bir mesafeye biniyorsanız, otobüse binmek kesinlikle daha uygun maliyetli olacaktır.
25 Mayıs'tan itibaren Hangzhou'daki Harbin bisikletleri de ücretlerini ayarladı, ayar aralığı Pekin'inki ile aynı.
Harbin Bisiklet Bölümünün Hangzhou bölgesinin başkanı Zhou Wei: Fiyat ayarlamasından önce, arka planda büyük verileri analiz ettik ve kullanıcıların% 70'i 15 dakika içinde yolculuk yapıyor, bu nedenle bu fiyat ayarlaması çoğu kullanıcıyı etkileyecek. Büyük değil.
Sektör uzmanlarına göre, paylaşılan bisiklet endüstrisinde daha önce para yakan sübvansiyon savaşı sona erdi, hayatta kalan bisiklet şirketleri genellikle hayatta kalmak için fiyatlarını artırdılar.Bu, ikinci yarıda paylaşılan bisikletlerin geliştirilmesi için kaçınılmaz bir gerekliliktir.
Paylaşımlı bisiklet yönetimi eşiği yükseltir ve bir ön kar modeli oluşturulmuştur
Bir yandan bisiklet paylaşım şirketleri fiyatlarını artırırken, diğer yandan araç çalıştırma ve bakım yönetimi konusunda çalışmalarını artırdılar. Bunlar arasında, paylaşılan bisikletlerin düzensiz park edilmesi, geçmişte halk tarafından bildirilen ana sorundur. Bu bağlamda, bisiklet paylaşım şirketleri de fonları ve ek insan gücünü araştırıyor.
Hassas konumlandırmanın gerçek zamanlı izlenmesini sağlamak için, bisiklet paylaşım şirketleri, gerçek zamanlı toplama için araçlarına konumlandırma çipleri yerleştirecek. Aynı zamanda sistem izleme durumuna göre rastgele park etme, hasar ve bertaraf gibi sorunlar tespit edildiğinde operasyon ve bakım personeli 15 dakika içerisinde sahaya sevk edilerek sorunun 1 saat içerisinde çözülmesi sağlanacaktır.
Paylaşımlı bisikletlerin yönetimi de geçmişte işletmelerin "entegre" yönetiminden hükümet ve işletmelerin "birden fazla kuruluşun" katılımına doğru değişti.
Pekin'de, Donghuamen bölgesi, "giriş yerleşim" pilotunu uygulamak için 156 bölgeye bölünmüştür.Önceki park alanlarına park edilmiş ortak bisikletler, normal fiyatlarla ücretlendirilecek ve yerleştirilecektir. Aksi takdirde, kullanıcı arabayı ilk kez kilitledikten sonra APP'den bir uyarı alacak ve ikinci kez 2 RMB ile 5 RMB arasında değişen ek bir yönetim ücreti ödemesi gerekecektir.
Guangzhou'da, yakın zamanda, halka açık ihale yoluyla, en iyi üç ortak bisiklet şirketinin seçilmesi ve önümüzdeki üç yıl içinde 400.000 paylaşılan bisikletin faaliyete geçirilmesi planlanıyor. İhaleyi kazandıktan sonra, bir işletme bu şehirde bir yan kuruluş kurmalı ve piyasaya sürülen araçların yarısından fazlasının yepyeni ve kullanılmamış olması gerekiyor.
Ulaştırma Bakanlığı, Ulaştırma Akademisi'nin kentsel paylaşımlı seyahat araştırma ekibinin başkanı Yin Zhifang: Daha sonra, şirketler hizmet kalitesine daha fazla önem vermeli, kullanıcı deneyimini iyileştirmeli ve bakım ve sevkıyatta iyi bir iş çıkarmalı. Seyahat etmek için internete girildiğinden beri, kullanıcı verileri kolayca elde edilmiştir.Kullanıcının kendisi bir veri sağlayıcıdır.Verimlilik olarak veriler de standart bir şekilde yönetilmelidir.
