Tüketiciler bu Ekim'den itibaren yerli arabaları terk ediyor
Yurtiçinde üretilen otomobiller, ortak girişim araçlarıyla sağlam bir şekilde öğretildi.Yolcu Derneği'nin Ekim ayında yayınladığı satış verileri, artık kimsenin yurt içinde üretilen arabaları tercih etmediğini ve daha fazla tüketicinin ortak girişim ürünlerinin izinden gittiğini gösterdi.
İnsanları meraklandıran şey, daha ucuz ve daha ucuz olan yerli otomobillerin gittikçe daha az satın alınması, eşik açıkça yeterince düşük, ancak artık tüketiciler tarafından güvenilemez.
Ekim, bağımsızlığın ortak girişim tarafından boğulmasının başlangıcıydı.Emgrand bile TOP10 ürünlerinde tamamen ortadan kayboldu. Onuncu sıradaki Honda Accord, ilk on kulübün satışlarını 19.318 adetle sabitledi. Düşünmemiz gereken şey, Accord'un ortalama 180.000 bisiklet fiyatına sahip orta seviye bir sedan olması ... Fiyatı o kadar dar ki işçi sınıfının keyif alabileceği bir ürün değil.
Emgrand, Arrizo ve Changan Yidong'un geleneksel otonom arabaları çoktan ortadan kayboldu Daha fazla tüketici için% 20 daha pahalı Lavida, Sylphy ve Corolla daha çekici görünüyor. Temel boşluk açıldı ve marka etkisinin etkisiyle daha fazla insan kendi markasından vazgeçmeye başladı.
Çok acımasız bir gerçek şu: tüketiciler, bu Ekim ayından itibaren yerli arabaları terk ediyor.
Aksine, giderek daha az kişi daha ucuza yerli üretim araba satın alıyor. Bunun temel nedenlerinden biri, ortak girişim araçlarının daha ucuz ve ucuz hale gelmesidir. Rakip ürünlerin ağırlığı altında, ilk etapta ürün avantajı olmayan bağımsız markalar Tüketiciler, tüketicilerin ortak girişim arabaları satın almak için bütçeyi "biraz sıkıştırabilecekleri" kavramı altında çabucak terk edildi.
İlk Santana'nın bugün montaj hattından çıkmasından bu yana, yerli otomobil pazarı 30 yıllık bir geçmişe sahip, SUV'lardan farklı olarak otomobillerin ortak girişim araçlarına ait bir pazar payı var, aynı zamanda ürünün kendisini test ediyor ve ortak girişim araçlarına mutlak konumlandırma avantajı sağlıyor.
Ucuza bir ortak girişim aracı satın alırsanız, kaçınılmaz olarak daha iyi bir sürüş deneyiminden vazgeçersiniz.Bu, bağımsız markaların inkar edemeyeceği bir gerçektir ve deneyimin bu kısmı, markanın kendisinin de premium yeteneğini de içerir.
Özmal markaların terk edilmesinin bir diğer nedeni de yerli üretim arabaların varoluş duygusunun çok kötü olması ... Özmal araçların kullanıcı grubu bugün itibariyle hala küçük ve Emgrand dışında güçlü ürünlere sahip model yok. Emgrand'ın fiyatı düştü ve Emgrand'ın popülaritesi de önemli ölçüde düştü. Çok zayıf mevcudiyet, bağımsız markaların karşılaştığı önemli bir konudur.
Ayrıca SUV sekansının otomobilin payını alması için önemli bir sebep.Otonom SUV çılgınca 60-100.000 kullanıcı grubunu kapıyor.Görebildiğimiz şey Jietu X70 ve Haval M6'nın bu pazar segmentine güçlü bir darbe vurduğu. . Başka bir deyişle, 70.000 bütçeli Geely Emgrand'ı mı yoksa Haval M6'yı mı seçersiniz? SUV'leri seven daha fazla tüketici için, ikincisi öncekinden daha çekici, bu da otonom arabaları bir kez daha aynı sistemin ürünleriyle sıkıştırıyor.
