25.28-30.98 milyon, yeni Volkswagen CC geliyor, bunun için Audi A4L'den vazgeçmek ister misiniz?
Bu sadece görünüm ve marka arasındaki bir savaş mı ...
Metin / Leilei
25.28-30.98 milyon yuan, bu yeni nesil yerli Volkswagen CC'nin resmi kılavuz fiyatıdır.
Ucuz görünmüyor, ama aslında pahalı değil. Sonuçta, memleketi Almanya'da, Arteon (CC'nin Avrupa orijinal versiyonu) Audi A5 ve BMW 4 Serisi için gerçek bir eşleşme. Phaeton'un sonlandırılması ve Hui Ang'ın Çin'deki özel statüsü dikkate alındığında Arteon, Avrupa'nın en gelişmiş Volkswagen sedanı.
Çin'de 250.000-300.000 CC'lik fiyat aralığı hala resmi fiyat düzeyinde orta sınıf bir markadır, ancak terminal fiyatı açısından uzun süredir bir grup lüks marka B sınıfı otomobil tarafından işgal edilmiştir. Bu nedenle, şu anda CC'nin en büyük rakibi Changchun-Audi A4L'deki kuzeni olabilir.
Bugün bu araba tanrısı herkesle sohbet edecek: Volkswagen CC ve Audi A4L nasıl seçilir?
Dış
Önce tokatlanmaktan korkmayan bir Bayrak kurun: mevcut Audi A4L klasik ama modaya uygun olmayan bir modeldir.
Modelin kendisine dayansa da, A4L hiçbir şekilde çirkin değildir ve keskin kenarlar ve köşeler de bir miktar moda ve teknoloji duygusu gösterebilir; ancak gövde çizgisinin genel yönü, oranların bölünmesi ve bir karakter duygusunun yaratılması önceki modellerden önemli ölçüde farklı değildir. Biraz kaba bir cümle ile: Seni 2008'de gördüm (önceki nesil Audi A4 yerel saati), böyle görünüyordun; şimdi 2018 ve hala böyle görünüyorsun.
Yeni CC sadece heterojen matryoshka'dan kurtulmak için bir coupe değil, aynı zamanda keskin ve dinamik bir coupe.
Yeterince ayırt edici bir kişilik, yeni CC'nin coupe pazarında bir yer edinmesinin temelidir. Otomobilin ön tarafındaki zarif ve düzenli krom kaplama kaplama, tüm otomobilin genişlemesine ve genişletilmesine ilişkin ilk izlenimi iyi şekillendirdi. Otomobil gövdesinin yan tarafındaki dar penetran çıkıntılar, tüm otomobilin keskinliğini yeterli ve uygun şekilde gösterir. Aracın arka tarafı mevcut Mercedes-Benz E Coupe'ye biraz benziyor.Yeterince sportif, ancak bir coupe'nin temel taleplerini karşılayan dengeli ve atmosferik.
İç
Rasyonel bir bakış açısıyla, A4L'nin iç mekanı herhangi bir sorunu ayırt edemiyor gibi görünüyor. Yüzen LCD ekran, yatay hava çıkışı ve hareketli vites kolu, genç ve teknolojik görsel temayı çok iyi bir şekilde sunuyor. Genel oturma pozisyonunun ve direksiyon simidi pozisyonunun pratik yönleri de önemli ölçüde rasyonellik, kullanımı kolay ve kullanımı kolay. Ama yine de sorun var, bu iç mekanın etkileyici hafıza noktaları yok ve unutulması kolay kategoriye ait.
Tokatlanmaktan korkmayan başka bir Bayrak yaratın: Yeni MK'nin içi mevcut Magotan'dan esasen farklı değil. Daha keskin kenarlar ve köşeler biraz modaya uygun bir çekicilik oluştursa da, karbon fiber malzemenin süslemesi bazı sportif görünümler ortaya koysa da, bu önemsiz küçük ayrıntılar tüm iç mekanın onurlu atmosferini değiştirmiyor.
Magotan gibi işe odaklanan standart bir B segmenti otomobilde "haysiyet ve atmosfer" yeterince iyi bir sıfattır, ancak CC gibi gençliğe dikkat eden bir coupe için genel dislokasyon tarzını yansıtır. Renkli ve renkli dış cepheyle karşılaştırıldığında, CC'nin içi gerçekten biraz kaynatılmış.
Alan ve pratiklik
Daha uzun dingil mesafesi ve ortodoks otomobilin şekli, Audi A4L'nin bu segmentteki başarısını müjdeliyor gibi görünüyor. Kapıyı çektikten sonra size oldukça iyi bir ilk izlenim de verebilir. Ancak dikkatli bir değerlendirmeden sonra sizi şüpheye düşürür.
Daha kısa arka koltuk minderi ve arka sıranın ortasındaki daha büyük çıkıntı, gerçek sürüş deneyiminin göründüğü kadar iyi olmamasını sağlıyor. Tüm otomobil serisinde en popüler olan 40 TFSI girişimci modelinde, Audi felç edici bir "suç" işlemiş görünüyor: arka egzoz hava çıkışı seçim için ek para gerektiriyor.
Geri kayma çizgileri, kısa dingil mesafesi ve stilize tasarım yönelimi, alan için uygun olmayan bir yönü işaret ediyor gibi görünüyor. Ancak CC'nin tasarımcısı, güzellik ve pratiklik arasında oldukça iyi bir dengeye sahip.
Bir önceki nesle benzer şekilde geriye doğru kayan tavan, göz kamaştırıcı kokusunu hâlâ yeşeriyor, ancak aşağı kayma konumu ve açısı, arkadaki yolcuların başlarından ve ayrıca arka kafanın üst kısmındaki gömme iç panelden akıllıca kaçınıyor. Tasarım, arkadaki yolcuların kafadaki utançtan kaçınmasını sağlar. Önceki modelle karşılaştırıldığında, önemli ölçüde daha uzun koltuk minderi aynı zamanda arka yolcular için daha uygun bir destek sağlıyor ve genel konfor A4L'den biraz daha iyi. Ancak arka sıranın ortasındaki çıkıntı da kapatılamayacak bir eksikliktir.
güç
2.0T motor, iki otomobilin aynı hedefi olan 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir.
Giriş seviyesi güç seviyesi kabaca eşdeğerdir: Audi A4L 190 beygir gücü, Volkswagen CC 186 beygir gücü. Ancak daha yüksek güçlü versiyonda A4L'nin 252 beygir gücü CC'nin 220 beygir gücünden daha yüksek.
Ana model elbette giriş seviyesi güçtür. Yaklaşık 190 beygir gücündeki çıktı, bu iki B sınıfı otomobil için nispeten yeterli bir seviyedir. 80 km / saatin üzerinde hala iyi bir hızlanma kabiliyetine sahip.
Çift debriyajlı şanzımanın mekanik biçimi tarafından kısıtlanan bu vitesler, yavaş çalıştırma ve şehir içi tıkanıklıkta biraz tembeldir, sürücünün belirli bir dereceye kadar gaz kelebeği müdahalesini gerektirir, ancak hüsrana uğramış hissetmek zordur. Engelsiz döngüler ve otoyollar, onların yeniden diriliş sahneleridir ve dinamik tepki, geleneksel AT dişli kutularının eşleşemeyeceği kadar hızlı ve etkilidir.
Manipülasyon
Bu araba tanrısı sadece bir platformcu değil, aynı zamanda MLB-EVO platformunun hafif özellikleri ve ön ve arka beş bağlantılı süspansiyon formu Audi A4L için çok iyi bir temel sağlıyor.
Gerçek sürüş performansına dayanan bu, güçlü bir kalbi ve koklayan bir gülü olan bir otomobil. Günlük sürüşte, sürücü bu şasinin çok yüksek sınırını tam olarak hissedebilir. Bununla birlikte, süspansiyon hareketi oldukça hafif ve esnek olacak şekilde ayarlandı ve sürücü onu trafikte kolayca ileri geri sürebilir.
Direksiyonun performansı aynıdır Elektronik yardımın aktif müdahalesi kontrolü çok kolaylaştırır, ancak aynı zamanda sürücü ile yol arasındaki iletişimi de engeller. Klavyeli araba tanrısının vizyonunda duran bu sürüş duygusu daha az eğlenceli görünüyor. Ancak çoğu tüketicinin gerçek araç kullanım durumuna bağlı olarak, bu esneklik ve konfor yeterince tatlı bir çekimdir.
CC gibi bir coupe için, kontrolün ayarlanması çok ince ve bir beceri testidir. Bir yandan, sıradan arabalardan yeterince farklı bir ayrım oluşturmak için biraz sportifliğe sahip olması gerekiyor. Öte yandan kayıtsız şartsız hareket edemez, sonuçta bu tip arabaların günlük rutini günlük ulaşımdır.
Yeni CC ile ilgili güncel araba incelemeleri, genellikle DCC uyarlamalı süspansiyon sisteminin tanıtımından ayrılamaz. Araba tanrısı, bunun aracın spor ve ev içi çoklu roller arasında serbestçe geçiş yapmasına izin veren çok iyi bir sistem olduğunu da kabul ediyor. Ancak, yalnızca en iyi modellere kurulabilen yüksek soğutma ve nispeten yüksek fiyat, birçok kullanıcının cesaretini kırdı.
Normal versiyon açısından, yeni CC şasisi oldukça iyi bir sağlamlığa sahip. Bir yandan yoldaki küçük titreşimler düzgün bir şekilde çözülebilir, diğer yandan da Avrupa otomobillerinin kendine özgü kalınlığına ve sağlamlığına sahiptir ve sürücünün güvenle sürmesini sağlar. Genel olarak, kullanım deneyimi Audi A4L'den çok farklı değil.A4L biraz daha rahat, CC daha nötr ve sürüş dokusu benzer.
Yapılandırma
Aynı fiyat ve aynı seviyede, orta sınıf markaların lüks markalara göre çok daha fazla konfigürasyona sahip olması gerekir. Bu otomobil pazarının fikir birliğidir, ancak CC farklı bir türdür.
260.000'den fazla terminal fiyatı olan Audi A4L 40TFSI moda modelini seçip 269.800 Volkswagen CC 330TSI cazibeli versiyonu ile karşılaştırıyoruz.Volkswagen'in beklenen yuvarlanma hızına sahip olmadığını, ancak sanal kokpitte, panoramik sunroof'ta ve araba ağında olduğunu göreceğiz. Sistem ve 18 inç jantlar gibi birkaç önemli konfigürasyon Audi tarafından yenildi.
Piyasada herhangi bir indirim yapılmayan yeni CC ve A4L'nin fiyat-performans oranıyla karşılaştırıldığında, oldukça haydut. Ancak ana dayalı seçimler yapmak gerçektir.
sonuç olarak
Güzellik, tazelik ve kişilik Volkswagen CC'nin üç avantajıdır. Tabii ki, temel, bu arabanın genel olarak iyi bir güce sahip olmasıdır.
Marka ve maliyet performansı Audi A4L'nin avantajlarıdır.
Bugün A4L'yi seçtiğiniz için pişman olmanız neredeyse imkansız, çünkü pişman olmak için bir neden yok. CC'yi seçen ilk arkadaş grubu, yeni nesil iPhone'u satın alan ilk meyve hayranları gibi pişman olmamalı. Yapmanız gereken, gerçek içsel ihtiyaçlarınızı anlamaktır.
