Düşük anahtar tavrı, test sürüşü için mevcut olmayabilecek Audi S4 seyahat versiyonu
A4 ve RS4 arasına bağlanan bir otomobil olan S4 Avant, A4'ün geliştirilmiş bir versiyonudur.Aracın yüksekliğini 23 mm düşürmek için spor süspansiyon kullanır. 19 inç alüminyum alaşım jantlarla donatılmıştır ve yuvarlak dört çıkışlı egzoz borusu ile donatılmıştır. , Güçlü sportif bir atmosfer sergiliyor. Buna ek olarak, S4, A4 otomobil serisinden ayırt edilebilen kendi özel paketine de sahiptir, dikiz aynası imza alüminyum alaşım kaplama ile kaplanmıştır ve sol ve sağ ön çamurluklar özel V6T amblemlerine ve özel spor otomobil görünümüne sahiptir. Kit.
A4 ve RS4 arasına bağlanan bir otomobil olan S4 Avant, A4'ün geliştirilmiş bir versiyonudur.Aracın yüksekliğini 23 mm düşürmek için spor süspansiyon kullanır. 19 inç alüminyum alaşım jantlarla donatılmıştır ve yuvarlak dört çıkışlı egzoz borusu ile donatılmıştır. , Güçlü sportif bir atmosfer sergiliyor.
Buna ek olarak, S4, A4 otomobil serisinden ayırt edilebilen kendi özel paketine de sahiptir, dikiz aynası imza alüminyum alaşım kaplama ile kaplanmıştır ve sol ve sağ ön çamurluklar özel V6T amblemlerine ve özel spor otomobil görünümüne sahiptir. Kit.
İç kısım aynı zamanda 9. nesil A4'ün temelini de sürdürüyor, ancak S amblemi ile gömülü bir spor direksiyon simidi ve Alcantara süet ve deri karışımı olan bir spor araba koltuğu da dahil olmak üzere ekipman hala yükseltiliyor. Kullanım derecesi ve deneyimi A4'ten daha iyidir. Tüm otomobili çevreleyen karbon fiber plakalar S4'e daha sportif bir atmosfer sağlıyor.
İç kısım aynı zamanda 9. nesil A4'ün temelini de sürdürüyor, ancak ekipman, S amblemi ile gömülü bir spor direksiyon dahil olmak üzere hala yükseltiliyor.
Ama daha da çok sevdiğim şey, 12.3 inçlik Sanal Kokpit tamamen dijital sanal kokpiti. Tüm arayüzün daha sportif bir stili var.Takometre, sayacın ortasına taşınıyor ve hız dijital bir ekrana dönüştürülüyor. Enstrümanın rahatlığı ve görülmesi daha kolay takometre, yazarın aracın gücünün ne zaman ortaya çıkacağını daha net bilmesini sağlar.
Ama benim daha çok sevdiğim şey, 12,3 inç Sanal Kokpit tamamen dijital sanal kokpiti, tüm arayüzün daha sportif bir stili var.
Ek olarak, MMI Touch multimedya kontrol arayüzüne sahip MMI Navigasyon Plus, orta konsolda 8,3 inç ekranla donatılmıştır ve Apple CarPlay ve Google Android Auto akıllı telefon bağlantı arayüzünü destekler, bu sistem A4 ile tamamen aynıdır ve işlem de aynı şekilde yapılır. Oldukça uygun.
Orta konsol, MMI Dokunmatik multimedya kontrol arayüzüne sahip 8,3 inç ekran MMI Navigasyon Plus ile donatılmıştır ve Apple CarPlay ve Google Android Auto akıllı telefon bağlantı arayüzünü destekler.Bu sistem, A4 ile tamamen aynıdır ve kullanım çok rahattır.
Arka koltuk alanı ve arka kompartıman alanı ise A4 Avant ile aynıdır.A6 ile aynı oturma alanına sahiptirler.Arka kompartımanın standart kapasitesi 550 litredir. 4/2/4 bölünmüş koltuk sırtı tamamen boşaltılmışsa , 1.510 litreye kadar kullanılabilir alanınız olabilir.
Arka koltuk alanı ve arka bölme alanı ise, A4 Avant ile aynıdır ve A6 ile aynı alana sahiptir.
V6 motorun güzelliği, çift debriyajı terk edip yerine kendi kendine yeten bir şanzıman yerleştirmesi
Audi S4'ün güç sistemi, A4 otomobil serisindeki sıralı 4 silindirli motordan tamamen farklıdır. 5,400 ila 6,400 rpm arasında 354 beygir gücü ve 500 N.m uygulayabilen 3.0 litrelik V tipi 6 silindirli benzinli turbo motor kullanır. Maksimum tork 1.370-4.500 rpm'de ortaya çıkıyor Tiptronic 8 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzıman ile, durma durumundan saatte 100 kilometre hıza çıkmak yalnızca 4,9 saniye sürüyor.
Gerçek sürüşte, yazarı etkileyen ilk şey motorun dönme sesiydi. Normal bir düz 4 türbinli motorun monoton sesinin aksine, V-tipi 6 silindirli bir motorun sesi doğal bir sese benzer, düşük ancak çekildiğinde herhangi bir yavaşlık yoktur.Bu 354 beygir gücünün güçlü gücünü hissedebilirsiniz, ancak Tiptronic şanzıman, bu harika duyguyu biraz azaltır.
Genel düz 4 turbo motorun monoton sesinin aksine, V tipi 6 silindirli bir motorun sesi doğal bir ses gibidir.
Tiptronic 8 ileri otomatikleştirilmiş düz şanzıman ile, hareketsiz durumdan saatte 100 kilometre hıza çıkmak yalnızca 4,9 saniye sürer.
Doğrusal hızlanma veya çekme beygir gücü zaman ve test yeri nedeniyle test edilmemiş olsa da S4 Avant'ın zemine sıkıca tutunmasını sağlayan 245 genişlikte lastiklere sahip quattro sistemi de olabilir.Aslında 300 beygir gücünden fazlasını hissetmiyor. , Ve vites değiştirmenin şoku, S-Tronic'li A4 otomobil serisininkinden bile daha büyük. Elbette, gerçek sürüşün hala gerekli gücü var, ancak vites kutusunun getirdiği güç deneyimi o kadar rahat değil.
Doğrusal hızlanma veya çekme beygir gücü, zaman ve test yeri nedeniyle test edilmemiş olsa da, S4 Avant'ın zemini sıkıca kavramasını sağlayan 245 genişlikte lastiklere sahip quattro sistemi de olabilir.
Elbette bu güç sistemi, toplam beş enerji tasarrufu, konfor, otomatik, dinamik ve kişiselleştirme modu sağlayan ve araç sahiplerinin ihtiyaç duydukları motor çıkışını ihtiyaçlarına göre ayarlamalarına olanak tanıyan Audi Drive Select sistemi ile donatılmıştır. Genel olarak şehirlerde yürümek için enerji tasarrufu moduna geçmeye alışacağım, dağ yollarında ise hızlı sürmek istediğimde rahat ve dinamik olacak şekilde ayarlanacak. Gücün kendisi oldukça yeterli olduğu için, kentsel alanda enerji tasarrufu sağlamak için çok yavaş olmayacak. Dağ yollarında konfora uyum sağlarsanız, yeterli güce sahipsiniz. Elbette, hızlı sürmeniz gerektiğinde, her zaman ve her yerde tam güce sahip olabilirsiniz. Kullanmak için.
100 kg'dan fazla artış esnekliği azaltır
Dağ yoluna geldiğimde S4 Avant bana A4 Avant ile aynı duyguyu vermiyordu.Orijinal yazarın S4 için yüksek beklentileri vardı, sonuçta arabanın adı S olarak değiştirildi ama 135 kg daha ağırdı. Çok fazla eğlence azaltıldı. Ama belki de test ettiğimiz arabanın sertifikalı bir araba olması ve süspansiyonun resmi modelinin elektronik süspansiyonuyla donatılmaması olabilir. Genel yumuşak amortisörün bu 1.675 kg otomobil ağırlığını virajlarda desteklemek daha zordur. Yöntem, A4 Avant'ı her virajı dönmek istediğiniz kadar yakın sürmek gibidir, ancak yalnızca 35 düz oranlı lastikle, düzensiz yolların neden olduğu şoku kaldıramaz.
Genel olarak yumuşak amortisörün, köşelerde 1.675 kg otomobil ağırlığını desteklemek daha zordur ve A4 Avant'ı sürmek istediğiniz kadar her köşeyi dönmenin bir yolu yoktur.
Tabii ki, amortisör eksikliği quattro sistemi ile desteklenmeye devam edebilir. Halihazırda Audi'nin imza markası olan bu iletim sistemleri seti, herhangi bir eylemde çıktıyı etkili bir şekilde ayarlayabilir ve aracın her köşeyi dönmesine etkili bir şekilde yardımcı olabilir. Ancak, süspansiyon ayarı yine de sınırlarını sınırlar. Bu nedenle bu araba dağa aitse düz yollara daha uygun olduğunu ve parkur için uygun olabileceğini söylemek daha doğru olur.
Bu arabanın dağa ait olduğu söyleniyorsa düz yollara daha uygun olduğunu ve parkur için uygun olabileceğini söylemek daha doğru olur.
S4 satın alıyor musunuz? Hala RS4'ü mü bekliyorsunuz?
Şu anda, yazar, zevki gerçekten kontrol etmek istiyorsanız, daha güçlü RS4'ü veya daha hafif bir direksiyon hissine ve iletim için daha doğrudan güce sahip olan A4 Avant'ın 45 TFSI quattro'sunu beklemenin daha iyi bir seçim olduğunu düşünmeye başladı. Çok fazla beygir gücü ve tork, ancak sürmesi daha kolay. Bu durumda, S4'ü seçmek için gereksinimler nerede? Belki düşük anahtar, rahat ama yine de güçlü koyun derisi kurt görünümü.
