g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Yeni GAC Honda Accord Süper Derinlemesine Araba İncelemesi

Kriter aynı mı kalıyor?

İster otomobil medyası, ister sıradan tüketiciler açısından olsun, yedinci ve sekizinci nesil Anlaşmalar kendi sınıflarında hak edilmiş kriterlerdir. Dünyadaki her şey, sarmal gelişme ve yükselme, nihayetinde kaçınılmaz bir kaderdir. Rakiplerin Çin'in tüketici psikolojisine uzatma, turboşarj vb. "Hassas darbeler" sunmasının ardından, Accord'a verilen "satın almıyorsun" özelliği Dokuzuncu Nesil'de zayıfladı. Accord için rehber alışverişi yaptığımızda, en sık kullanılan cümle "bu arabayla yanlış gidemezsin" dir. Dört kelime yanlış gitmeyecek, bir yandan denge ve güvenilirliğin doğrulanması, diğer yandan avantajın öne çıkmadığı bir yargıdır.

Bu yıl Magotan ve Camry'nin ikili takımıyla değiştirilen onuncu nesil Accord, yedinci ve sekizinci nesil ürünlerle aynı baskın performansı kırıp aynı performansı sergileyebilir. Pazarın yanıt vermesini beklediğimiz bir soru. Ve detaylı araba incelememiz, önce herkese Accord'un gücünü göstermek ve tüketicilerin önce değerlendirmesini sağlamak: İstediğim Anlaşma bu mu?

Accord, Amerikan pazarı için bir modeldir. Accord, Kuzey Amerika'da birçok anlamlı ilke imza atmaktan da gurur duyuyor: örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'nde yapılan ilk Japon arabası, örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'nde en çok satan bir numaralı otomobil olan ilk yabancı marka otomobil. 2017'de, Amerika Birleşik Devletleri'nde tek bir Accord modelinin satışı hala 320.000'i aştı. Pasifik Okyanusu'nun ötesinde, Accord terminalinin gücünü hissedebilirsiniz.

Tesadüfen, Çinli ve Amerikalı tüketiciler arasında otomobil anlayışında pek çok benzerlik var. Çin pazarına başarıyla ithal edilen birçok Kuzey Amerika otomobil şirketi modelinden bahsedebiliriz. Bu stratejinin uygulama yılı kaliteye göre sıralanırsa Honda kesinlikle en üst sıralarda yer almaktadır.

Mart 1999'da Guangzhou Honda (evet, o zamanlar Guangzhou Honda olarak anılıyordu) altıncı nesil Accord'un Kuzey Amerika versiyonunu eş zamanlı olarak Çin pazarına tanıttı. O zamanlar kendi otomobil endüstrimiz başlangıç aşamasına bile gelemedi. Uluslararası pazarla eşzamanlı olarak piyasaya sürülen yeni bir otomobilin çok yıllı farkı zorla sıfıra indirdiği ve Çinli tüketicileri etkilediği düşünülebilir. Daha sonra otomobil pazarında fiyatları artırma ve otomobilleri yükseltme "emsali", yurt içinde üretilen altı nesil Accord'dan başladı.

Honda'nın değişimi, anlayışımızdaki geleneksel değişimden farklıdır. Bir nesil küçük değişiklikler ve iki nesil büyük değişiklikler, insanların farklılıkların doğru bir özetidir. Zaman çizelgesinde önceki Anlaşmaların yinelemelerini listelerseniz, her nesil modelin temelde yalnızca 4 ila 5 yıl dayanabileceğini göreceksiniz. Küçük adımlarla koşmak, Honda için pazar değişikliklerine uyum sağlamak için çok akıllı bir stratejidir. 2003 yılında yedinci nesil Accord listelendi. Tüm ülkeye bakıldığında, tüketicilerin Accord hakkındaki güçlü izlenimi bu nesil ürünlere dayanmalıdır. Eski modelle karşılaştırıldığında, yedi nesil Accord'un iki ana değişikliği var, biri daha radikal bir görünüm ve diğeri en yeni i-VTEC motor üst gövdesi.

2008 yılında, yerli sekizinci nesil Accord piyasaya sürüldü. Bu nesil modellerin en büyük satış noktalarından biri vagonlardaki devasa alan ... Accord tarihinde ilk kez büyük bir satış noktası olarak geniş alan kullanıldı. Buna ek olarak, sekizinci nesil Accord, güç, yol tutuşu, şasi, boyut, konfigürasyon vb. Açısından şaşırtıcı derecede yüksek bir seviyeye ulaştı.Lansmanından birkaç yıl sonra orta-üst düzey otomobiller için bir kriter haline geldi ve her zaman satış listesinin lideri oldu.

2013 yılında, yerli dokuz nesil Accord piyasaya sürüldü. Başlangıçta belirtildiği gibi, geçmişte Accord'un Çin versiyonu Amerikan versiyonuna dayanıyor. Prototipleri ve türev modellerini karşılaştıran dokuz nesil Accord, en büyük boşluğa sahip nesildir. Tasarımcının arabanın önündeki kapsamlı değişiklikleri önemli eleştiriler aldı. Geriye dönüp baktığımda, büyük krom kaplı China Net'in Guangben'in Çinli tüketicilerin tercihlerinin bir yanlış anlaşılması olduğunu düşünüyorum. Görünüşü yeterince güçlü olmasa da satışlar yukarıdan üst orta pozisyona doğru kaysa da mekanik seviyede Honda bize pek çok sürpriz yaşattı. Earth Dream Teknolojisinin güç aktarım mekanizmasının, doğal emişli motorlar için tüketicilerin zihnindeki CVT dişli kutularıyla eşleşecek bir ölçüt oluşturduğu söylenebilir; daha sonra eklenen i-MMD gücü, Toyota hibritlerine ek olarak, bunların da olduğunu görmemizi sağlıyor. Bu melez Honda olarak adlandırılır.

Şimdi, on nesil Uzlaşı burada. Bu arabada Honda bir kez daha cesur yenilikler yaptı.Aşağıda onun hakkında çeşitli bölümlerde yavaş yavaş konuşacağız.

Şimdi Honda'nın tasarım dili çok cesur. Araba alanında, coupe'nin dünyaya hükmetmesi için güçlü bir ivme var. Yeni Anlaşma Kuzey Amerika'da ilk kez ortaya çıktığında, fotoğraflar okyanusa geri döndü ve birçok tartışmaya neden oldu. Nedeni basit ve modellerin listelendiği sıradır. Tıpkı bu nesil BMW 3 serisi ve 7 serisi gibi, yanlışlıkla 7 serisi de büyük 3 serisi oldu. Öyleyse, Honda için ne biliyorsun ... Bir otomobil firmasının yeni tasarım stili modellerin listeleme sırasını nasıl düzenlediği aslında bir üniversite sorusu ... Açıkçası, Volkswagen Çin'de en azından çok iyi iş çıkarıyor.

Onuncu nesil Accord gerçek arabasını ilk gördüğümde, üç boyutlu ve üç boyutlu olarak oraya park edilmişti ve adapte olması hala biraz zaman aldı. Mevcut orta seviye otomobil pazarında, genç trend daha belirgin hale gelse bile, düzenli ve içe dönük stil ana akıma hakimdir. Accord'un onuncu nesli o kadar kopuk ki, görünüşte önceki nesil ile kan bağını kestiğini söylese bile, adaptasyon süreci her zaman kaçınılmazdır. Bu araba ile daha fazla iletişim kurun, yukarı ve aşağı, sola ve sağa bakın, güzellik doğal olarak ortaya çıkacaktır. Bu, bayağılığın ötesinde giyinen, daha ileriye giden ve bir süre aşk üretemeyen doğal bir güzellik gibidir. Ancak stili anladıktan sonra gördüğünüz şey doğal güzelliğin kendisidir.

On Generation Accord ile ilgili en çekici şey, pürüzsüzlüğü ve inceliği. Özellikle test sürüşümüzün beyaz rengi, özellikle yandan ya da geçen cam giydirme cepheden gerçekten çok güzel. Şekil tasarımı için şöyle özetlenebilir diye düşünüyorum. Accord ve Camry'nin önceki nesilleri, tamamı daha yaşlı olan tüketicileri hedef aldı. Artık tüketim yapısı değişiyor ve 85'ler sonrası ve hatta 90'lar sonrası otomobil satın almanın ana gücü haline geldi. İki araba daha genç ve daha trend olan gruplara daha yakın hareket etmelidir. Bu sadece bu süreçte iki markanın hızının farklı olduğu anlamına geliyor. Camry 85 sonrası seviyeye ulaşırsa, Anlaşma açıkça 90'lar sonrası tarafına ulaşmıştır.

Cephe düz olsa da krom ve siyah piyano boyasının birleştirilmesiyle oluşturulan görsel hiyerarşi oldukça zengin.

Yandaki iki krom kaplama süsleme, biri batan diğeri yükselen, baş gösteren puro şeklindeki gövdeyi çiziyor.

Far şekli Honda'nın mevcut stili ve hem Civic hem de Sprite benzer tasarımlara sahip. Üst düzey modellerdeki ışık kaynağı LED'dir ve düşük uç sürümü kısa huzmeli LED ve uzun huzmeli halojendir.

1.5T modelinin üst jant boyutu sadece 17 inç ve lastikler 225/50 R17 Michelin Primacy 3. Haoyue. Daha büyük 18 inç jantlar gelecekteki hibrit versiyonlarda görünebilir.

Gerçek bir çift taraflı tek egzoz egzozu.

Bu, en büyüğünün olmadığı, yalnızca daha büyük olduğu bir çağ. Bu arka planla, onuncu nesil Accord'un eski modele göre gövde uzunluğunu kısaltıp kısaltmadığını görmek ilginç olacak. Accord tarihinde, sekizinci nesilden bu yana, önemli bir satış noktası olmuştur. DNA günümüze kadar aktarılır, satış noktasından kesinlikle vazgeçilmez. Sadece yeni arabada genel yön çok yoğunlaşıyor - dingil mesafesi yukarı. Yukarıdaki tabloda, eski modele kıyasla dingil mesafesinin neredeyse Çin'in özel uzun eksenli Magotan versiyonu seviyesine kadar büyük ölçüde iyileştirildiğini görebiliriz.

Anlaşmayı engelleyen faktörlerden biri artık güç aktarma sisteminden geliyor. Yağ artışı olayı kardeş bir şirkette meydana gelse de Honda'nın itibarını etkiledi. Aynı deplasmana sahip 1.5T turboşarjlı motor, tüketicilerin endişelerini ortadan kaldırmak için bir süre kendi kendine sertifika gerektirir. Hondanın yerli 1.5T motorlarının tümü L15B kod adındadır. Aslında, çeşitli modeller arasında farklılıklar vardır. VTEC teknolojisi gibi, bazıları ve yalnızca Accord'un yüksek güçlü sürümünde kullanılır.

Parlak bir nokta ise Honda hayranlarının gözünü parlatmaya yetiyor. Turboşarjlı dönemde, Honda'nın gururlu VTEC'i bir zamanlar yarı şeritli durumdaydı. Turbo desteği ile emme kapasitesi her zaman fazla görünüyor .. Valf kalkmasını değiştirerek emme kapasitesini iyileştirmek gerekiyor Haha, gerçekten gerekli mi? Bu nedenle, 260TURBO'da VTEC'in turbo gecikmesini azaltmak için yeni bir görevi var. Doğal emişli bir motorun giriş tarafındaki VTEC'in aksine, 1.5T modelinin VTEC sistemi egzoz tarafına yerleştirilmiştir. Genel olarak, motorun düşük hız aşamasında egzoz gazı enerjisi türbini itemez, hızlanma böyle hissedilir. Bu sırada, egzoz valfinin kaldırılması azaltılırsa, turbo gecikmesi buna göre azalacaktır. Bunun arkasındaki mantığı anlamak aslında çok kolay ... Söylendiği gibi, yarım mv kare ve küçük bir açıklıktan çıkarılan yüksek debi, aslında enerjide üstel bir artışa neden olur. Güç deneyimi açısından Honda, bu turbo otomobil seviyesinden en fazla topuktan ayağa tepkiyi yaptı.Kredi'nin bir kısmı VTEC'e verilecek. Bununla birlikte, 230TURBO'nun bir sonraki seviyesine giderseniz, VTEC'in avantajlarından yararlanamayacaksınız.Güç deneyiminin 260Turbo kadar iyi olup olmadığını, test sürüşünü aldıktan sonra doğrulamamız gerekiyor. Hatırlanması gereken şey, geçmişte kendinden emişli araçlarda VTEC'in gerçek işlevlere ek olarak "afrodizyak etkisi" olduğu, yüksek dönüş ve yüksek motor sesi ilaçtı. Buna takıntılı çocuklar yeni Accord'da hayal kırıklığına uğrayabilir.Türbin üzerindeki VTEC, tamamen mekanik bir işlevsel sisteme dönüştürüldü.

Pazarın başında, merakla beklenen ve merakla beklenen 10 nesil Accord hibrit modeli, zamanında yetişemedi. 9.5 nesil hibrit versiyon hala terminalde satılıyor. Honda'nın i-MMD'yi yeni otomobille entegre etmekte neden bu kadar yavaş olduğu açık değil. Hibrit 10 nesil Accord ile ilgilenen tüketicilerin, arabayı teslim almak için yıl sonuna kadar beklemesi bekleniyor.

Onuncu nesil Accord, kişisel olarak bir grup klavye sürücüsüne yer verdi. En son 2.0T + 9AT motorunun olmaması Çin pazarı için farklı bir muamele mi? Otomobil medyası, tek taraflı kamuoyu tarafından kolaylıkla yönetilebilir Grup bilinçsizliği kanununda biz de grubun bir parçasıyız. On nesil Accord'u derinlemesine deneyimledim, 260TURBO motorun 1.5T yüksek güçlü versiyonunu deneyimledim ve sonra oturup 2.0T'nin Çin pazarı için gerekliliği üzerine düşündüm.

Bu konudaki en güçlü pozisyon, gerçek güç deneyimidir. Güç ve torka bakıldığında 260TURBO'nun 143kW ve 260Nm verileri Kuzey Amerika versiyonu ile tutarlıdır. Honda'nın tüm sisteminde, Accord'daki L15B'nin ayarı neredeyse sona erdi ve daha da yukarı, Civic Si'nin yalnızca nominal gücü daha yüksek. Yatay karşılaştırmada, aynı seviyedeki güç aktarma organları arasında, Accord 260TURBO'nun en yüksek gücü ve torku en yüksek değil.

Güç aktarım mekanizmasının performansını karşılaştırmak için verilerle başlayabiliriz, ancak size söyleyen rakamlar arasındaki fark konusunda batıl inançlı olamayız. Yukarıdaki tabloda, Accord, Camry ve Magotan olmak üzere üç rakip ürün seçtik. Anlaşmanın "klavye düzeyinde" en iyi performansa sahip olduğunu söylemek istiyorsanız, bu politik olarak yanlış bir şey mi? Bir cümlede, Accord'un 260TURBO'su turbodan yararlanır ve turbonun dezavantajlarından mümkün olduğunca kaçınır.

Sözde "ayaklarla hissetme" iki boyuttan tanımlanmalıdır; biri, hızlandırıcıya basıldıktan sonraki anlık tepki, diğeri ise gaza basılmasından en yüksek ivmenin ortaya çıkmasına kadar geçen süredir. Üç arabayı bir araya getirdiğimizde, Accord'un at yarışından kaçınma anlamı var.Magotan ile karşılaştırıldığında hızlanma daha doğrudandır, turbo gecikmesi ve vites kutusu daha az tereddütlü; Camry'den daha yüksek tork daha erken ve daha şiddetli geliyor. Daha iyi olması için motor hızının beklemesine gerek yok. Bu denge, sınıfındaki en iyi güç deneyimi dediğim şeyi elde etti.

Bu güç aktarma sisteminde sorun gidermek için ana odak, şanzımanın performansıdır. İlk gerileme, CVT'nin yaygın bir problemidir ve Accord bir istisna değildir; ikincisi de ortak bir konudur, CVT dişli kutularının ritminin olmaması. Bu arabada, yalnızca gaz pedalına basıldığında ve hız kırmızı bölgenin yakınına çekildiğinde, AT benzeri hız inişleri ve çıkışları simüle edilebilir. Geçmişte bunu bir sorun olarak listelememeliydim, ancak yakın zamanda C-HR'ı sürdükten sonra, orijinal Toyota CVT'nin hızlanma sürecinin hızının AT'ye çok yakın olduğunu öğrendim. Yeni koordinat sistemine göre Honda'nın daha çok çalışması gerekiyor.

Bu paragrafın başındaki soruya dönersek, 2.0T'yi tanıtmak gerçekten gerekli mi? Sadece güç performansına bakın, giriş çok az önem taşıyor, 260TURBO gibi, sübjektif seviye olan 8 saniye, objektif seviye 9 saniyeden az, birçok Çinli sürücü için zaten fazlası. Sembolik anlama bakıldığında, Honda'nın Çin anakarasındaki en kaliteli arabası olan Accord, markayı yükseltmek için 2.0T kullanmak mantıklı.

hızlandırmak

Onuncu nesil Accord ile ilgili olarak, çoğu netizen bir süre önce Dongfeng Honda'nın yağ kargaşasıyla birleşen 1.5T motorlarının tamamı için pişmanlık duyduğunu ifade etse de, birçok tüketici Honda'nın 1.5T motorlarına şüpheyle bakıyor. Ancak basit verilere dayanarak, Accord'un yüksek güçlü 1.5T motoru, Honda'nın yurtiçi satışlarında en çok ayarlanmış olanıdır.

Testi gerçekten hızlandırırken, S vitese asın ve hızı kaldırmayın. Çalıştırmanın ilk aşaması nispeten pürüzsüzdür ve güç aktarım mekanizmasının tepe gücünün serbest bırakılması nispeten sınırlandırılmıştır Yaklaşık 2 saniye, G değeri maksimuma ulaşır ve maksimum G değeri 0.5'i geçmez. Ve CVT şanzıman hız koruma özelliğinden dolayı, tüm hızlanma süreci biraz sıkıcıdır. Ancak nihai sonuç, aynı sınıftaki en iyi modellerden biri olan 8,7 saniyeydi. Biliyorsunuz daha önce yaptığımız Regal 1.5T + 9AT, hızlanma sonucu sadece 9,5 saniye, test ortamı bir nebze değişmiş olsa da, referans veri olarak Honda'nın Accord'daki bu 1.5T motorun gücünü korumak için olduğu görülebiliyor. Deneyim, uyum için çok çalıştı, ancak böylesine köklü bir ayarlamanın sonraki aşamada istikrar sorunlarına yol açıp açmayacağı, tüketicilerin en çok endişelendiği konu olabilir.

[8.7 saniyelik ölçülen hızlanmaya göre]

fren

Test modelinde 225/50 R17 spesifikasyonuna sahip Michelin 3ST sessiz lastikler kullanıldı.Acil frenleme işlemi sırasında, sürücüye güven vermek için yeterli olan tüm otomobilin duruşu nispeten sabit tutuldu ve sonunda 38.4 metrelik bir fren sonucu elde edildi. Orta seviye araba oluşumu nispeten iyidir. Anlaşmanın genel tarzının çağlar boyunca nispeten sportif olduğu düşünüldüğünde, bu başarıyı yapmak mantıklı geliyor.

[Hesap ölçülen fren 38,4 metre]

Yakıt ekonomisi her zaman Honda'nın güçlü noktası olmuştur Sonuçta Honda, yakıt tüketimini görüntülemek için modellerinin merkezi kontrolünde ayrı bir sayfa listelediğinden ve sizi daha düşük yakıt tüketimi verileri elde etmek için çeşitli yönleri tüketmeye ikna etmeye çalıştığından emindi. Aslında, önceki nesil Earth Dream 2.4L kendinden emişli motorda, önceki uzun vadeli testimize göre, genel yakıt tüketimi nispeten ideal. Ancak soru şu ki, ilk kez turbo ile değiştirilen Accord, önceki yakıt ekonomisini sürdürürken talebi karşılama gücünü koruyabilir mi?

Kentsel alanlarda, 1.5T motorun düşük torku yeterlidir.Otomatik start-stop ve otomatik park etme deneyimiyle, trafik sıkışıklığı sırasında dur-kalk sorunuyla başa çıkmak nispeten kolaydır. Ancak yakıt ekonomisini sağlamak için yakıt tüketimi testinin yol bölümünde "yeşil yaprak" modunu açacağız.Bu sırada Accord'un ön kısmı biraz hareketsiz hale gelecek.Vaktinde tepki verebilmek için derin bir adım atmanız gerekiyor. İyi bir deneyim için normal mod daha rahattır.

Son test verilerine göre, Accordun gerçek yakıt tüketimi, ortalama yüksek hız 78 km / s olduğunda 6.2L / 100km; şehir içi ortalama hız 23 km / s olduğunda, gerçek yakıt tüketimi 9.9L / 100kmdir. Tüm güç sisteminin ekonomisi hala Honda standardını koruyor Daha önce Camry tek testimize dikkat ettiyseniz, gerçek yakıt tüketiminin kentsel alanda aynı ortalama hızda 9,9L / 100km olduğunu göreceksiniz. Honda Accord ve Toyota Camry'nin yakıt ekonomisini sağlamak için farklı yönlere gitmelerine rağmen hepsinin aynı yönde beklenen hedeflerine ulaştıkları söylenebilir. Tabii ki, bakım sonrası açısından, Honda'nın turbosu kendinden emişli olmaktan daha zahmetli olabilir.

Honda hiçbir zaman kendi sürücüsünün arabasını aramamış olsa da, bu, sürüşe odaklanmak için Honda'nın kanına entegre edilmiş bir şey. Birkaç araba sürdükten sonra geriye dönüp baktığımızda, Honda'nın yol tutuş anlayışı diğer otomobil şirketlerinden farklı ... Anlaşmada, düşüncelerinin daha üç boyutlu olduğunu fark edebiliriz. Manipülasyon, yalnızca otomobilin mekanik kontrolü değil, aynı zamanda sürücü çevresindeki alan ve işlevlerin kontrolüdür.

Bu, Accord'un tutarlı avantajıdır. Dokuzuncu nesil yarı hibrit Accord, bu açıdan yüksek kaliteyi bünyesinde barındırmaktadır. Bir süre araba sürdükten sonra kendi 3 serime döndüm ve açıkça yanlış hissettim 3 serisini açmak nasıl zorlaştı. Öyleyse, onuncu nesil Accord'un kontrol kısmı için, bu soruyu cevaplayalım. Dokuzuncu nesil yarı gövde, 3 serisinin özelliklerine karşı sportif bir his veriyor, hala yeni arabada mı?

Sadece sürüş kısmı hakkında konuşursanız, yeni araba zayıflar.

On nesil Anlaşmada, Honda buna daha fazla düşünce kattı. Mevcut pazar ortamında sürmesi iyi olan bir araba yapmak çok basit. Dokuzuncu nesil modelin tamamen sürmeye zorladığı pürüzlülük mümkün olduğunca ortadan kaldırılmalıdır. Yeni ve eski modelleri bir araya getirdiğimizde, süspansiyon çok farklı hissettiriyor. Özellikle ön sırada, yol yüzeyindeki önceki körlük ve iniş çıkışlar neredeyse yok oldu. Bunun yerine, kalın, yumuşak bir süspansiyon performansına sahiptir. Kasanın gövde için rulo desteği hala yerinde olsa da, kesilip büküldüğünde eski modele göre daha az temizdir. Birçok araba incelemesi (kendimiz de dahil olmak üzere) Camry'nin şasi ayarını övüyor. Ön sırada yol tutuşu ve sürüş açısından, Accord ve Camry çok geride değil. Ancak neredeyse öncülün, Accord'un 17 inçlik jantlar ve Camry'nin 18 inçlik jantlar kullanması olduğunu bilmeliyiz.Tekerleklerin boyutları birleştirilmişse, Accord'un daha dinamik ve Camry'nin daha rahat olma eğilimi kesinlikle gerçekleştirilebilir.

Direksiyon hissi, onuncu nesil Accord'da geriye doğru bir adımdır. Eski modeli sürmek, direksiyon simidini döndürmenin doğruluğu ve gücü sizi sezgisel ve ferahlatıcı hale getirebilir, bu da temelde yeni arabada eksiktir. Mevcut elektrikli hidrolik direksiyon (değişken bir direksiyon oranına sahip olmasına rağmen), paketlenmiş his biraz yapışkandır ve merkez noktası bir dairenin dörtte biri kadar ortalanır ve ayrıca bir kavrama hissine sahiptir (ve eski modelin büyük bir dönüş yarıçapı vardır. Yeni modelde sorun çözülmedi). Normal düşünceye göre, kontrol mekanik kontrole atfedilirse, yeni modelin eski model gibi 3 serisine meydan okuyacak güvene sahip olmadığı açıktır. Kabindeki çeşitli işlevleri çalıştırmanın rahatlığına ve istediğiniz gibi saklama alanını kullanma hissine yakınlaştırır ve bakışınızı genişletirseniz, Onuncu Nesil Anlaşmanın bu iki yöndeki performansı her zamanki kadar iyidir.

Binicilik esas olarak arkadaki yolcular içindir. Sürüş deneyiminden bahsederken, onuncu nesil Accord'un eski modele göre ön süspansiyonun yumuşaklığında, filtre etkisinin üst düzey hissinde ve kalınlık hissinde çok fazla gelişme gösterdiğinden bahsetmiştik. B segmenti bir otomobil için, arka sıranın konfor seviyesinin ön sıra ile aynı olmasını talep etmek için nedenimiz var.

Geçmişte dokuzuncu nesil modelin arkasında oturmak temelde cep telefonuyla oynamaya veda etmekteydi.Sürekli titreşim dakikalarca gözlerinizi kamaştırıyordu. Bazı küçük tümsekler karşısında arka süspansiyonun performansı hala sakin. Temel olarak, normal yolun dalgalanmaları düzeltilebilir. Cep telefonlarıyla rahat oynamak artık dudaklarda rüya değil. Sadece hız tümsekleri gibi büyük inişler ve çıkışlarla karşılaşıldığında, arka süspansiyonun dayak hissi barizdir. Yolculuk rahat ama ön sıra daha iyi. Ön sıra ile arka sıra arasındaki boşluğu açıklamak zor. Zorla bir neden bulun, bunun henüz piyasaya sürülmemiş hibrit modellerle bir ilgisi olduğunu düşünüyorum. Şasi geliştirilirken genel mimarinin hibrit versiyona odaklanması mümkündür. Belki de arka sırada pilin ağırlığı artırıldıktan sonra titreşim zayıflayabilir.

Accord'dan bahsetmeden önce, daha önce test edilen Camry 2.5L'den bahsetmeme izin verin.Camry önceki nesle kıyasla önemli bir ilerleme kaydetmiş olsa da, NVH'de hala iyileştirme için yer var. Özellikle yüksek hızlarda araç kullanırken öndeki yolcular her zamanki ses seviyesinde konuşurlar, arkadaki yolcular biraz ileriye bakmazlarsa tekerlek gürültüsünden dolayı bulanıklaşırlar.

Peki ya yeni Anlaşma? Uzun süredir eleştirilen Honda, ses yalıtımı yapmayacak, yeni Accord'da iyileşecek mi? Evet, ancak test modeli aktif gürültü azaltma, ön lamine cam ve sessizliğe odaklanan Michelin 3ST ile donatılmış olmasına rağmen çok az ilerleme var. Ancak gürültü testinde, her hız aralığındaki gürültüsü Camry'ninkinden daha yüksektir. Bu nedenle, Camry'de arka sırada oturup ön sırada konuşmayı duymama durumu, Anlaşmada daha da belirgindir. Geçmiş nesillerin Camrys geleneği, ses yalıtımında aynı dönemin Anlaşmalarından biraz daha iyi olacak ve devam edecek gibi görünüyor.

Geçmişte Honda'nın iç tasarımının kendine has fikirleri vardı. Örneğin, üst ve alt çift ekran tasarımı, aracın üst ekranı, müzik bilgisi, sağ arkada kör alan görüntüsü ve navigasyon gibi geleneksel fonksiyonların alt ekranı, iki alan birbirini rahatsız etmiyor ve üst klima ve koltuk ısıtma ve havalandırma düğmeleriyle serpiştirilmiş olanlar çok benzersiz. . 9. nesil Accord'un iç mekanına lüks ve üst düzey bir değerlendirme veremem, ancak kullanımı oldukça kolay. Civic'ten başlayarak, Honda'nın iç tasarımı değişiyor ve üst ve alt çift ekranlar, zamanın değişmesiyle birlikte rüzgarla birlikte gitti. CR-V ve Crown Road'un 10. nesil Accord'a evrimini deneyimledikten sonra, Honda'nın iç mekanının evrimi dondu. Özelliklerden bahsetmişken, bu aşamada Accord veya Honda için iki ana nokta var:

1. İç tasarım basittir. Örneğin, bu sefer test ettiğimiz ve değerlendirdiğimiz 260TUBRBO amiral gemisi versiyonunda, sadece merkez kontrolün üst kısmı yumuşak malzemelerden yapılmıştır.Aşağı bakıldığında şeftali benzeri plastik kaplama ve merkez kontrolün alt kapağının tamamı sert plastiklerdir. Accord arabasında kullanılan malzemelerin nazik olmadığından şikayet etmiyorum, sonuçta tüm detaylar tasarıma hizmet ediyor. Açıkçası, 10. nesil Accord'un merkezi kontrolü özlü ve karmaşık malzeme kombinasyonu bu stili bozuyor. Sadece gözlerinizle bakarsanız, yeni bir arabada lüks hissi eksiktir. Kabindeki dokulu düğmeleri kullandıktan ve Audi gibi hiyerarşik sönümleme ile düğmeleri döndürdükten sonra, sadeliğin diğer tarafında bu gelişmiş dokunuşların olduğunu anlayacaksınız.

2. İşlevsel alanların net düzeni. Fonksiyonel alanların makul yerleşimi ve kullanım kolaylığı Honda'nın tutarlı avantajlarıdır.Yeni otomobillerde bu uzmanlık daha da güçlendirilmiştir. Bir bakışta, multimedya ve klima kontrolleri çok farklı, sanki sezgisel olarak istediğim konfigürasyonu ve işlevi bulabilirim. Bunun basitlikle aynı olduğu ve iç tasarım türü olarak görülmesi gerektiği söylenmelidir.Yatay analojimiz ve karşılaştırmamız, sürüşe odaklanan ve sürücünün kontrolüne önem veren markaların - BMW, Mazda, Honda - hatırı sayılır bir zımni anlayışa sahip olduğunu bulacaktır. Elbette bazı insanlar düzenin çok basit olduğunu ve stilden yoksun olduğunu düşünüyor, bir Mercedes-Benz gibi olmalı, güzelliği hissetmek ve kabinin kullanımını keşfetmek iyi bir iç mekan. Öyleyse şunu söylemekten başka seçeneğim yok, her çiçek göz alıcıdır, herkes kalbini dinler.

"Multimedya sistemleri, Japon ortak girişim markaları gerçekten kendi markalarının çok gerisinde kaldı" Sitemizde yer alan yazılarda cümle sıklığının çok yüksek olduğu söylenebilir. Japon ortak girişim markaları için, merkezi kontrol sisteminin çalışma mantığı kaotiktir ve yüksek öğrenme maliyeti her zaman eleştirilmiştir.

Yepyeni Accord bu açıdan önemli ölçüde gelişti. Bu amiral gemisi versiyonu gibi, yaygın multimedya, Bluetooth telefonlar, araç bilgileri vb. Temelde standarttır ve bu 8 inçlik renkli merkez kontrol ekranı, ilk bakışta, en şaşırtıcı şey netliktir. Önceki nesil ucuz ve güçlü işletim UI'si de güncellendi.Simetrik olarak düzenlenmiş fiziksel düğmelerle görünüm ve his iyidir.Gerçek kullanımda, yanıt hızı ve operasyonel pürüzsüzlük açısından önceki nesilden çok daha iyidir.

Üst model olduğu için düşük modelle en büyük farkı elbette Honda Sensing güvenlik süper algılama sistemidir. Hat bağlama yardımı, şeritten ayrılma uyarı sistemi, aktif frenleme, aktif güvenlik sistemi, yorgunluk sürüşü hatırlatıcısı vb. Şeyler elbette yok olmayacak.

Araçtaki detaylara gelince, muhtemelen en şaşırtıcı olan klima butonunun sütunu, özellikle klima düğmesi çevrilmiş, kademeli renk ve tıkırtı sönümleme sesi eşliğinde, üst düzey yaratma hissi tatmin edici. Ancak test sürüşü nedeniyle olabilir, koltuk havalandırma düğmeleri biraz gevşeyecek. Ve bu yüzer merkezi kontrol ekranı gibi, taç yolda ilk göründüğünde tüm ekranın açısı ayarlanabiliyor, bu güzel deneyim fonksiyonu Accord'da devam etmedi ki bu üzücü.

Bahsedilmesi gereken bir başka nokta da, bu 1.5T üst donanımlı amiral gemisi versiyonunda olduğu gibi, baş üstü ekranı, güneşlik perdesi, ayarlanabilir arka koltuklar vb. Gibi yarı sıvı kristal bir gösterge panelinin arabada bile mevcut olmamasıdır. Dikiz aynaları manuel parlamayı önleyicidir. Teknoloji konfigürasyonu ile konfor ve rahatlık konfigürasyonu senkronize değil, bu garip görünüyor ama bir düşünün, daha yüksek konumlandırmalı hibrit modeller henüz listelenmemiş ve eksik konfigürasyonun hibrit modeller için ayrılması anlaşılabilir.

Bir motor satın alıp vermekle şakalaşmanın yanı sıra, Honda aslında başka bir unvana sahip, yani "Uzay Sihirbazı". Bu Accord neslinde, dingil mesafesi 2830 mm'ye uzatıldı, gövde 21 mm alçaltıldı ve araç genişliği 17 mm artırıldı. Bu nedenle, önceki nesil zaten iyi bir uzay deneyimine sahip olduğunda, boyutu artırın ve uzay deneyiminin endişelenmesine gerek kalmaz. Arka sırada oturmak gibi, Jiro'nun bacaklarının kolayca kaldırılmasında bir sorun yok.

Accord iç pazar için uzatmasa da, zaten mükemmel olan boyutu iyi bir bacak mesafesi sağlamıştır. Koltuk geniş ve yumuşak olduğu ve sarılması iyi olduğu için, tüm ergonomi grubu nispeten iyidir ve arka koltuğun konforu da çok iyidir. Camry ve Magotan ile karşılaştırıldığında, genel konfor çok daha kötü değil ve geri kayma şeklini benimsedikten sonra arka baş boşluğu etkilenmiyor. Ancak orta platform yükseltildiğinde ortadaki yolcunun bacaklarının konforu zayıflıyor.

Depolama alanı açısından aslında pek bir değişiklik yok.Genel yerleşim düzeni dokuzuncu nesil ile hemen hemen aynı, ancak kullanımı kolaylaştırmak için kısmen optimize edildi.

Özellikle orta kol dayama kutusunun konumu, bir kez açtığınızda, Dokuzuncu Nesil Anlaşmada oturduğunuzu düşüneceksiniz.Aldığınız derinlik ve makul çift katmanlı ızgara, ihtiyaçlarınıza göre her an esnek bir şekilde birleştirilebilir.

Arka eşya saklama bölmesi gibi, kapıdaki yan bölme ve ön koltuğun arka cebi dışında, kol dayama kutusunun ve arka havalandırma deliğinin altında küçük bir eşya bölmesi de var. Hibrit versiyon, bardaklık arkasındaki küçük ızgarayı gelecekte güneşlik ve klima gibi bir ayar paneli ile değiştirebilir. Depolama alanı, Accord'un en göze çarpan ve rekabetçi özelliklerinden biridir ve aynı zamanda, Accord'u kullanmaya alışmış kişilerin diğer modelleri pek sevmemesinin de sebebidir.

Gerçek ölçümümüze göre, Accordun bagajı 115cm derinliğe, 86cm genişliğe ve 55cm yüksekliğe sahiptir. Birkaç normal boyutlu bagaj bölmesini taşımak nispeten kolaydır.

Daha uzun eşyaları yerleştirirken arka koltukları aşağı çevirerek 208 cm derinliğinde bagaj bölmesi elde edebilirsiniz. Ama maalesef üst model arka koltukların orantılı olarak aşağı inmesini desteklemiyor önceki nesil de durum böyle olsa da sihirli koltuğa sahip Honda orantılı aşağı yapamıyor ki bu gerçekten biraz mantıksız.

Güvenlik açısından, Kuzey Amerika'da 2018 Accord için IIHS'nin çarpışma testine atıfta bulunuyoruz.Bu model,% 25 örtüşme oranı ofset çarpışmasına (ana ve yardımcı pilotun her iki tarafı),% 40 çakışma oranı ofset çarpışmasına ve yandan çarpışmaya sahip olan Honda Sensing ile donatılmıştır. , 7'si G (mükemmel) ve çarpışma önleyici aktif güvenlik işlevi de elde edilen 9 test arasında tavan mukavemeti testi, koltuk başlığı güvenlik testi, far testi ve çocuk koltuğu testi "top "Skorda, yalnızca farlar A'yı (kabul edilebilir) elde etti ve sonunda 2018 TOP SAFETY PICK modeli olarak derecelendirildi.

Genel olarak, Accord'un güvenliği hala çok iyi bir seviyede. Ancak, yerli ve yabancı Sözleşmelerin yapı ve hammadde bakımından ürünün menşeine göre farklılık gösterebileceği dikkate alındığında, sonuçlar sadece referans amaçlıdır.

Onuncu nesil Accord'un genel fiyatı 169.800-229.800'dür.Tüm seri, yüksek ve düşük güçlü 1.5T turboşarjlı motor + CVT kademesiz şanzımanın güç kombinasyonunu benimser.Düşük güç versiyonu 230 kuyruklu ve yüksek güce sahiptir. 260 sürümüdür. Aralarından seçim yapabileceğiniz toplam 6 model bulunmaktadır: Comfort Edition, Comfort Edition, Elite Edition, Deluxe Edition, Premium Edition ve Ultimate Edition Satın alma önerilerini sizin için sıralayalım.

230 TURBO Konfor Sürümü

Resmi rehber fiyatı: 169.800

En düşük versiyon olarak, güvenlik konfigürasyonu çok eksiksiz olmasına ve görünüm, LED kısa far, LED gündüz sürüş farı, LED ön sis lambası, köpekbalığı yüzgeci anteni vb. Gibi üst düzey modellerden çok farklı olmasa da, Yapılandırma oldukça garip. Otomatik çift bölgeli klima sağlanmıştır, ancak arka havalandırma deliği yoktur.Ayrıca çok işlevli bir direksiyon simidi, tek düğmeyle çalıştırma ve AUTOHOLD'a sahiptir, ancak bir okuma lambası veya merkezi bir kontrol eğlence sistemine bile sahip değildir. B segmenti bir otomobil olarak yolcuların duygularını daha sık düşünmek daha iyidir.Bu versiyonun konfor konfigürasyonu hala çok az ve bu versiyonun modelleri sipariş şeklinde üretiliyor ve satın almak temelde zor. Önerilen.

230TURBO Comfort Sürümü

Resmi rehber fiyatı: 179.800

Konforlu versiyon sadece 10.000 yuan daha pahalıdır.Tüm arabaya elektrikli katlanır dış aynalar + ısıtma, açılır tavan, ön çift katmanlı ses yalıtımı ve ısı yalıtım camı, gürültü azaltma tekerlekleri; deri koltuklar, arka egzoz havalandırmaları, ANC aktif gürültü azaltma , Araba Bluetooth, 7 inç ekran, okuma ışığı ve diğer ekipmanlar.

Hem sürücünün hem de yolcuların konforu artırıldı Bu versiyon, bütçesi yetersiz tüketiciler için satın almaya değer.

260TURBO Elite Sürümü

Resmi rehber fiyatı: 189.800 yuan

Seçkin sürümü satın almak için 10.000 yuan daha eklerseniz, bu sürüm 1.5T yüksek güçlü bir motora sahip olabilir ve önceki sürüm temelinde sabit hızda seyir, yan güvenlik hava perdesi, ters görüntü ve sürücü koltuğunun 8 yönlü elektrikli ayarını ekler. , Co-pilot koltuğu 4 yönlü elektrikli ayar, ışıklı ön güneşlik ve diğer donanımlar Genel olarak, bu versiyon her açıdan iyi görünüyor ve 6 model arasında en değerli model.

260TURBO Deluxe Sürümü

Resmi rehber fiyatı: 199.800 yuan

10.000 yuan daha pahalı olan lüks versiyon daha fazla donanıma sahiptir: Honda SENSING, dikkat izleme, ACC adaptif seyir, çarpışma freni, şerit tutma, şerit ofset bastırma, trafik işareti tanıma ve tüm araç için 8 radar dahil Sistemin bazı işlevleri, otomatik farlar, uzak ve yakın ışığın akıllı geçişi ve 7 inç renkli sürüş bilgisayarı. Bu sürüm aktif güvenlik sistemlerine büyük önem verir, bu nedenle yeni başlayanlar veya güvenliğe özel önem veren tüketiciler için daha uygundur.

260TURBO Premium Sürümü

Resmi rehber fiyatı: 209.800 yuan

10.000 yuan daha pahalı olan premium versiyon, yukarıdaki lüks versiyondan bir dizi aktif güvenlik ekipmanını kaldırır ve bunun yerine daha konforlu olanları ekler: yan kör nokta ekranı, panoramik sunroof, ön koltuk ısıtması, sürücü koltuğu 4 yönlü elektrikli bel desteği Torpido gözü ışığı, araba ortam ışığı, uzaktan motor çalıştırma, anahtarsız giriş, 8 hoparlörlü ses, Apple CarPlay, arka çift USB şarj bağlantı noktası. Bu sürüm ve lüks sürüm iki uç noktaya varmaktadır (bu yüzden aynı fiyata satılması gerektiğini düşünüyorum) Bu sürüm konfor ve lükse odaklanır ve çoğu eski sürücü için daha uygundur.

260TURBO Ultimate Sürümü

Resmi rehber fiyatı: 229.800 yuan

Aktif güvenlik ve eksiksiz lüks ekipman istiyorsanız, yalnızca 20.000 yuan ek bir amiral gemisi versiyonu satın alabilirsiniz.Yukarıdaki iki versiyonun tüm ekipmanına ek olarak, daha fazlası vardır: panoramik görüntüler, arka görüş dinamikleri Hatırlatıcılar, otomatik park, uzak ve yakın ışıklı entegre LED farlar, daha gelişmiş deri koltuklar, ön havalandırmalı koltuklar, plazma hava temizleme sistemi, Honda CONNECT akıllı kılavuz ara bağlantısı (ancak CarPlay olmadan). Rakipleri düşünmüyorsanız, bu sürüm yeterli bütçeye sahip tüketiciler için uygundur.

sonuç olarak: Genel olarak bakıldığında, Accord'un genel fiyatı görünüm ve güvenlik açısından düşük olmasına rağmen, alt uç modeller bile çok uygun maliyetlidir.Ancak, orta-üst düzey modellerin konfigürasyonu açısından, elit versiyona kıyasla lüks versiyonun tamamı teknik donanımdır. , 10.000 yuan daha pahalı olan premium versiyon, teknoloji konfigürasyonunu kaldırır ve onu rahat ve kullanışlı ekipmanla değiştirir, bu da temelde tüketicilerin seçim yapmasını zorlaştırır. Ancak fiyat / performans oranını göz önünde bulundurduğumuzda, düşük ve orta sınıf modellerin satın almaya değer olduğuna inanıyoruz.

Araç satın alma maliyeti:

Araç satın alma fiyatı açısından örnek olarak test sürüşünün 260TURBO amiral gemisi versiyonunu alıyoruz. Çıplak araç fiyatı 229.800 yuan, satın alma haricinde satın alma vergisi, lisans ücreti, araç kullanım vergisi ve zorunlu sigorta gibi gerekli masraflar 21.391 yuan. Bir defaya mahsus vergi ödemesi dışında, yıllık araç ve gemi kullanım ücreti ve zorunlu sigorta 1250 yuan'dır.

Ticari sigorta açısından standart olarak 500.000 üçüncü şahıs mali mesuliyet sigortası alıyoruz ve sigorta şirketinin sigorta tavsiyelerine göre otomobil sigortası satın alıyoruz (bu sadece bir örnektir, araba alırken gerçek ihtiyaçlara göre satın alabilirsiniz). Sigortanın maliyeti 7,750 RMB'dir. Yukarıdaki kapsamlı fiyata göre, 2018 Honda Accord 260TURBO amiral gemisinin satın alınması toplam 258.941 yuan'a mal olacak.

Bakım maliyeti:

Bakım kılavuzundaki tavsiyelere göre, Accord'daki 1.5T direkt enjeksiyonlu motor 5000 km'lik bir bakım kilometre aralığına sahiptir. 60.000 kilometrelik önceki bakımımız buna bir örnektir. Anlaşmanın her küçük bakımının fiyatı yaklaşık 719 yuan ve 60.000 kilometrelik bakımdır. Toplam maliyet yaklaşık 10303 yuan'dır. Model daha yeni olduğu için fiyat biraz farklı olabilir, ancak yukarıdaki tablodan çok da farklı değildir. Dokuzuncu nesil Accord'un bakım maliyeti ile karşılaştırıldığında, artış büyük değil ve aynı zamanda sıradan ortak girişim markaları arasında normal bir düşük seviye olarak kabul ediliyor. Ancak, Accord'daki 1,5 T yüksek ve düşük güçlü motorların özel bakım prosedürleri farklı olabileceğinden, ilgili modelin bakım maliyeti ayrıntılarını anlamak ve araç bakım maliyetini en aza indirmek için bakımdan önce yerel 4S mağazanıza danışmanız önerilir.

Alternatif model bir: Volkswagen Magotan

Resmi kılavuz fiyatı: 18.99-316.900 yuan

Mevcut 200.000 seviyeli ortak girişim B sınıfı otomobilin en kapsamlı deneyime sahip olduğu söyleniyorsa, gerçekten Magotan olabilir. Üçüncü nesil EA888 + 7 vitesli ıslak DSG'nin güç kombinasyonu deneyimi gerçekten mükemmel.Alman otomobillerinin mükemmel şasi dokusu ve NVH'si ile birleştiğinde Volkswagen Magotan'ın bu seviyenin mihenk taşı olduğu söylenebilir. Kılavuz fiyatı 316.900 yuan kadar yüksek görünse de, aslında, büyük pazar indirimi ile birlikte 2.0T Magotan arazi fiyatı temelde 1.5T yüksek güç Anlaşmasından çok farklı değil.NVH

17.9825.98