Changhe Suzuki'nin 23 yıllık evliliği sona erdi Baoneng'in hissedar olması bekleniyor mu?
Geçtiğimiz günlerde 23 yıldır evli olan Changhe Suzuki, feshini resmen açıkladı ve bu da sektörde hararetli tartışmalara neden oldu. Changhe Automobile tarafından yapılan açıklamaya göre, dostane görüşmelerin ardından, Japon hissedar Suzuki eski Çin-yabancı ortak girişim otomobil şirketi Jiangxi Changhe Suzuki Automobile Co., Ltd. (Changhe Suzuki), sahip olunan tüm hisseleri Changhe Automobile'e devretti ve yetkili makamdan onay aldı. 30.05.2018 tarihinde hisse senedi ve şirket unvanı tescil ve değişiklik işlemlerini tamamlamıştır.
Bu değişikliğin sadece şirketin öz sermayesini ve adını içerdiği ve çalışanın iş ilişkisinin değişmeyeceği anlaşılmaktadır. Mevcut modellerin satışları orijinal kanalları koruyacak ve bayiler yine de Suzuki ticari markasını kullanan stok arabaları satabilecek. Aynı zamanda, orijinal Changhe Suzuki'nin ürünleri, mevcut satış sonrası hizmet politikasından yararlanmaya devam edebilir ve BAIC Changhe'nin onarım noktalarında onarılabilir ve bakımı yapılabilir. Haziran 2019'dan itibaren ilgili ürünlerde artık Suzuki logosu kullanılmayacaktır. Bu noktada Changhe Suzuki resmi olarak Çin otomotiv tarihi sahnesinden çekilecek.
"Otomobillerin Kralı" ndan Kayıtsız Sese
1980'lerde mini araba olarak tanınan Suzuki, Çin pazarına teknoloji girdisi şeklinde girdi ve aynı zamanda Çin pazarına giren ilk Japon otomobil şirketlerinden biriydi. 1990'larda otomobil şirketi Çin'de iki ortak girişim kurdu, Changan Suzuki 1993'te, Changhe Suzuki ise 1995'te kuruldu.
Bunlar arasında Changan Suzuki'nin ana ürünleri arasında Xiaotu, Vitra, Qiyue, Tianyu, Swift ve New Alto olmak üzere toplam 6 model bulunuyor. Changhe Suzuki'nin ürünleri crossover binek otomobilleri, sedanları, MPV'leri ve diğer pazar segmentlerini kapsar.Beidouxing serisi sedanlara, Liana ve Paxi serisi ekonomik otomobillere ve Langdi serisi küçük MPV araçlara sahiptir (Paxi ve Langdi neredeyse üretimi durdurdu) .
Ortak girişimin kuruluşunun başlangıcında, Suzuki bir zamanlar Çin pazarında büyük başarı elde etti ve "küçük arabaların kralı" olarak biliniyordu.Aralarında Alto, Antelope, Tianyu, Beidouxing ve diğer modeller iyi bir pazar performansına sahipti. Bununla birlikte, tüketimin artması ve Çin'in otomobil endüstrisinin hızlı gelişmesiyle birlikte Suzuki'nin itibarı giderek azaldı ve satışlar iyimser değil, özellikle son yıllarda önemli bir düşüş gösteriyor. İstatistikler, 2017 yılında Changhe Suzuki'nin Çin'deki satışlarının bir önceki yıla göre% 42 düşüşle yalnızca 26.370 olduğunu gösteriyor.Satışların% 90'ından fazlası Beidouxing'in en çok satan üç modeli tarafından desteklendi. Bu yıl Ocak'tan Mayıs'a kadar Big Dipper'ın satış hacmi sadece 6.980 idi. Changan Suzuki'nin performansı da, 2017 yılında 86.513 adetlik satışla, yıllık% 26 düşüşle zayıftı. Ve bu yılki performans iyimser değil, Ocak ayından Mayıs ayına kadar 21.000 araçlık kümülatif satış bir önceki yıla göre% 47 düşüş gösterdi.
Satışlardaki düşüşün ve performans kaybının Suzuki'nin vazgeçmesinin doğrudan nedenleri olduğu söylenirse, bunun arkasındaki sebep daha çok Suzuki'nin kendi stratejik hataları ve hızlı piyasa değişikliklerine tepki olarak tükenmiş olmasıdır.
Öncelikle tüketimin artmasıyla birlikte ekonomik arabalara odaklanan Suzuki, büyük ebatlı ve lüks konfigürasyonlu modern tüketim konseptiyle açıkça uyumsuz oluyor. 4,7 m'yi aşan çok az Suzuki arabası olduğunu görüyoruz, ayrıca Suzuki'nin Çin pazarındaki yeni modelleri de hızlanıyor. Yavaş yavaş, Changan Suzukinin Antelope modeli 15 yıldan fazla bir süredir piyasada ve hala değiştirilme belirtisi yok. Changhe Suzuki'nin Beidouxing modeli de 10 yıldır "hizmete girdi" ve şimdiye kadar herhangi bir teknik vurgu olmadı. Diğer otomobil şirketlerinin, tüketicileri çekmek için model değiştirme döngüsünü normal beş yıldan üç yıla düşürdüğünü ve hatta model değiştirme süresinin bir yıla indirildiğini gördük. Diğer bir nokta da, Suzukinin ürün stratejisine ilişkin yanlış değerlendirmesinin, satışlarındaki düşüşün de temel nedeni olmasıdır. Sıcak SUV pazarında Suzuki, Çin'de yalnızca üç küçük SUV'ye sahiptir: Xiaotu, Vitra ve Fengyu, küçük SUV'ler Pazar rekabet gücü artık orada değil.
Pek çok olumsuz faktörün birikmesi, Suzuki'yi bugün olduğu yere itti. Bununla birlikte, bazı analistler, Suzuki'nin geri çekilmesinin küresel stratejik tercihleriyle ilgili olduğuna da dikkat çekti. Suzuki'nin açıkladığı verilere göre 2017 yılında küresel yıllık satışları 2016'ya göre% 12,1 artışla 3.302 milyon araca ulaştı ve yeni bir marka tarihi oluşturdu. Ayrıca, Suzuki'nin kendi ülkesi Japonya'daki yıllık satış büyümesi daha da güçlendi.Japonya ve yurtdışı pazarlara tedarik dahil satışlar% 24,3 artışla 987.000'e ulaştı. Buradan, Çin pazarının küresel stratejik konumunun yüksek olmadığı ve Suzukinin stratejisinin de çok gerçekçi olduğu görülebilir. Bölgesel pazar hedefe ulaşamadığında, şirketin operasyonel verimliliğine en uygun stratejik seçimleri doğrudan yapacaktır. Aynısı ABD pazarından çekilmek için de geçerli.
Suzuki'nin Çin pazarından tamamen çekilip çekilmeyeceğine gelince, sektörün şu anda farklı görüşleri var.Suzuki'nin Changan Suzuki hisselerinden çekilmeye hazırlandığı haberi geldi.Yakında Changan Suzuki bununla ilgili bir açıklama yaptı ancak açıklamada net bir yalanlama yapılmadı. Bazı insanlar, satışlar tatmin edici olmasa da, Suzuki'nin dünyanın en büyük otomobil pazarından vazgeçmeyeceğine inanıyor.
Elden çıkarıldıktan sonra Changhe Automobile'in yönü: Baoneng veya devralma?
Aslında, yıllarca süren kayıplar nedeniyle, Suzuki'nin Changhe'ye karşı olumsuz tutumu uzun süredir ortalıkta ve neredeyse yeni ürünlerin piyasaya sürülmesinden vazgeçti. BAIC'in 2013'te Changhe'yi satın almasının ardından endüstri, Changhe Suzuki için yeni umutları tazeledi. BAIC, yeniden yapılanmanın ardından Suzuki'nin yeni modellerini aktif olarak tanıtacağını ve Changhe Suzuki konusunda Suzuki ile yakın görüşmelerde bulunduğunu ancak stratejik bir anlaşmaya varmadığını belirtti. Bu dönemde Suzuki'nin Changhe Suzuki için yeni bir model tanıtacağı haberi geldi ancak bu model henüz görülmedi. Bu nedenle, uzun vadeli gelişme perspektifinden, Suzuki'nin elden çıkarılması Changhe Automobile için iyi bir şey olmayabilir ve yüklerini ortadan kaldıran şirketler, hafif bir şekilde ilerlemeye daha elverişli.
Changhe Suzuki'nin Jingdezhen ve Jiujiang'da iki komple araç üretim üssü ve Jiujiang'da bir motor üretim üssüne sahip olduğu ve yıllık yaklaşık 200.000 komple araç ve 150.000 otomotiv motoru üretim kapasitesine sahip olduğu anlaşılmaktadır. BAIC Group'un 2.0 stratejisine göre BAIC Changhe, gelecekte bağımsız sektörünün satış direklerinden biri haline gelecek ve beş yıl içinde "yüzlerce ve yüz milyarlarca" pazarlama ölçeğine ulaşacak. Ürün lansmanları konusunda da çabalar artırılacak. Changhe Automobile'den alınan resmi bilgilere göre BAIC Changhe, 2018'de yoğun bir ürün lansmanı dönemine girdi. Halihazırda piyasada bulunan A6 sedan ve Q7 SUV'ye ek olarak, yeni Beidouxing, iki yıllık makyaj ve bir yeni enerji ürününü de içeriyor. Ek olarak, BAIC Changhe yeni Energy-Ideal için özel bir marka yaratacak.Ürün yelpazesi kentsel SUV'ler, aile arabaları ve kentsel scooter'ları kapsıyor.Bunlardan EV3, EV5 ve EVS3'ün (küçük SUV) bu yıl içinde satışa çıkması bekleniyor.
Satış kanalları açısından, gelecekte BAIC Changhe'nin satış kanallarının Changhe Suzuki, BAIC Changhe ve BAIC Prestige Channel'ın önceki üç ağını birleştireceği ve bu yılın sonunda üç partili kanalın birleşik imaj mağazası yükseltmesini tamamlaması bekleniyor. Bayinin vitrinleri ana şirket "BAIC Group" LOGO'yu düzenli olarak sergiler.
Changhe Automobile'in gelecekteki gelişimi ile ilgili olarak, BAIC Group'tan sorumlu ilgili kişi, yeni stratejik yatırımcıların tanıtılmasının dışlanmadığını, ancak öncülün güçlü bir finansal güce sahip olması gerektiğini ortaya koydu. Gelecekte bu yeni yatırımcının mevcut kamuoyu Baoneng'e işaret ediyor.
Basında çıkan haberlere göre, Mayıs ayı başlarında Baoneng, Changhe Suzuki'nin hisselerini devralmasının bir sonraki adımına hazırlanmak için Changhe Suzuki üssüne bir çalışma grubu göndermişti. Hissedarlık oranına gelince, Baoneng'e yakın bir kişi, Baoneng'in% 70'lik bir ön planla büyük bir hisseye sahip olacağını ve bir bölünmenin kabul edileceğini açıkladı.
Bununla birlikte, bu bağlamda, Jiangxi Eyalet Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Komisyonu'nun Ekipman Endüstrisi Departmanından sorumlu ilgili kişi, bir röportajda, şimdiye kadar Baonengin Changhe Suzuki'deki hissesi hakkında hiçbir ilgili uygulama materyalinin alınmadığını ve BAIC Group'un daha önce Departman, Baoneng'in Changhe Suzuki'de hisse almayı planladığı herhangi bir haberi açıkladı.
Baoneng'in hisselerinin henüz teyit edilmediği görülüyor. Ancak, Baoneng şirkete katıldığında, Changhe Automobile'in gelecekteki gelişimi gerçekten de dört gözle beklemeye değer.
