At gibi hayal edin, ilk test sürüşü Emgrand GSe saf elektrikli SUV
Perde kapalı ızgarayı ister misiniz?
[Pacific Automobile Network Değerlendirme Kanalı] Tüm bağımsız marka otomobil şirketleri arasında varil ilkesini en kapsamlı şekilde uygulayabilen Geely'den başkası değildir. Boyue ve Borui kadar güçlü olup olmadığına bakılmaksızın, Cao Cao'nun özel arabasını ilk kez kullanan Vision, Emgrand ve Emgrand EV'ye bakın, hiçbir araç veya hiçbir araç lider değildir, ancak herkes çok çalıştı. Geely İmparatorluğu'nda yıllık 1.5 milyon araçlık şaşırtıcı bir satış gerçekleştiren şey, ahlak, zeka, spor, sanat ve emeğin belirli bir modeline ve kapsamlı gelişimine taraf olmama temel politikasıdır.
Bu konseptten bahsetmemizin nedeni Geely'nin otomobil üretiminin "daha yüksek bir üst limit isteme değil, alt limiti yükseltme" temel stratejisine dayanıyor olmasıdır. Son yıllarda tüm hızıyla devam eden saf elektrikli araç pazarında bile, Geely bugüne kadar ikinci saf elektrikli aracını "yavaşça" üretmedi: Emgrand GSe saf elektrikli SUV.
Bundan önce, Emgrand EV serisi esas olarak Cao Cao'nun özel araçlarına önceden sağlanıyordu.Özel araç pazarı, ilk araştırma ve geliştirme maliyetlerini azaltacak kadar büyükken, Geely New Energy de deneme yanılma araştırıyor. 2018 yılına gelindiğinde çok fazla iş biriktirdik ve Emgrand EV450'yi ve günümüzün kahramanı Emgrand GSe'yi büyük bir hayranlıkla piyasaya sürdük.Bu arabanın ismine bakarak Emgrand GS'den türetildiğini görebilirsiniz. Orijinal saf elektrikli platformla karşılaştırıldığında, kullanıcı satın alımlarını etkili bir şekilde azaltabilir. maliyet.
Erken solucanların kuşlar tarafından yenildiği ve ilk "medya öğretmenlerinin" doğal olarak fotoğraf çekmek için arabaları olduğu söylenir.Herkes gelmeden önce, fotoğraf çekmek için endişeli değil yavaş yavaş en sevdikleri maviyi seçerler.
GS'den GSe'ye, "fikir değişikliği" tamamen elektrikli bir araç olsa da, sınır ötesi tutum kaybolmaz (Koşullarla sınırlıdır, statik ve dinamik çekim modelleri için farklı renkler).
Uzak ve yakın kirişlere sahip entegre LED farlar. Eğer diğer modellerde böyle bir konfigürasyon görülüyorsa, bunun ayrıca belirtilmesi gerekir, Geely'de değilse haberdir. Farların altına bakmak hava kılavuzu ve büyük kuşatmadır Bir SUV olarak zarflama hala vazgeçilmezdir.Bu sadece bir tutum meselesi değil, aynı zamanda acemiler için de bir refah (en azından biraz olmaktan korkmuyorsunuz).
GSe bu sefer iki şarj portunu ayırıyor. Yavaş şarj portu sağ ön çamurlukta bulunuyor. Bunun nedeni Çin'in sağ tarafta hareket etmesi ve şarj yığınlarının genellikle yolun kenarına yerleştirilmiş olmasıdır. Yandan şarj yığını, aynı zamanda, kullanımı çok kolay olan, aracın önü takılı olarak duvara monte edilmiş bir ev tipi şarj yığınıdır. Hızlı şarj portu sol arka tarafta bulunur, çünkü hızlı şarj şarj yığınları genellikle ters çevrilir ve depoda saklanır, değil mi?
18 inç alüminyum alaşımlı jantlar hala biraz büyük ve kesin olmak gerekirse, gerçekten büyükler. Ortak, 22545 / R18 ebadındaki Linglong GREEN-Max'tir.İsim, aracın çevre korumasına uymak için değil, ancak seri esas olarak enerji tasarrufu ve rahatlık sağlıyor. Tabii ki en önemli nokta bel çantası üzerindeki baskıyı azaltmak ... Bu büyüklükteki lastikler hala biraz pahalı.
Görünüş hakkında konuşulamayacak kadar fazla, görünüşe göre taslak ücretini dolandırdığımdan şüpheleniyorum, görmen için birkaç resim daha koyabilir miyim?
Aynı fiyat ondan daha küçük ve büyük fiyatından daha pahalı
Aynı fiyat ondan daha küçük ve büyük fiyatından daha pahalı
Küçük, tamamen elektrikli bir SUV'nin fiyatı eşsiz (henüz piyasada değil, ancak tahminimce GE3'e eşdeğer, hatta daha ucuz) ve istediğiniz konfigürasyon hala çok uygun maliyetli.
Dış tasarımla karşılaştırıldığında, iç mekan aslında kusursuz görünüyor. Yağlı kokpit izi olmadan, zengin konfor konfigürasyonu, sulu kalıplama işlemi gösterge paneli benim yemeklerim.
Tanıdık Geely 8 inç 720P tam oturan ekran ve iFLYTEKin ifytek 3.0 ses modülü, ister Kantonca ister Siçuanca konuşsanız da sesli komutlarınızı daha doğru tanıyabilir. Yaygın olarak kullanılan Carplay, çoklu cihaz bağlantısı, açılır tavanı açma ve kapama, müzik, navigasyon vb. "Merhaba, Emgrand" uyandırma komutuyla tüm rutin işlemlerdir (Geely için) ki bu şaşırtıcı değildir.
Cep telefonu sadece birbirine bağlanabilir ve geleneksel uzaktan çalıştırma ve güvenlik talimatlarında herhangi bir sorun yoktur.Bu ekran, koltuk hafızasının açılıp kapanmasını, uyarı sesini kapatmasını, kablosuz şarjı kapatmasını vb. Bile ayarlayabilir. İlginç olan şey, orijinal GSe arabasının ayrıca birkaç ay sonra yeni bir araç içi kamera takamayacak kadar tembel olan insanlar için harika olan bir ön kamera ile birlikte gelmesi.
Atadan kalma direksiyon simidi tasarım dili, işlev uygulaması açısından yeterince zengin değildir. Genellikle hız sabitleyiciyi açmak, medya kaynaklarını değiştirmek ve sesle kontrol anahtarlarını açmak için kullanılır. Bunu açık tutmak size herhangi bir tazelik getirmez. Her şey tanıdıktır.
Fiziksel klima düğmelerinden bahsetmiyorum. Ayrıca övgülerimi alacağınızı da biliyorsunuz. Klima düğmeleri arasında, ana ve yolcu koltuklarının ısıtılması çok dikkat çekici. GSe, kuzeyli kullanıcıların iyiliğini anında yakaladı. ION hava temizleme modu, PM2.5 gibi zararlı gazları ve partikülleri etkili bir şekilde filtreleyebilir ve Pekin kullanıcılarının iyi niyeti yeni bir seviyeye ulaştı.
İşte küçük bir numara: Navigasyonu enstrümana yansıtmak istiyorsanız, enstrüman navigasyon arayüzünü etkinleştirmek için orta kumanda ekranının navigasyon sayfasında sadece üç parmağınızla sola kaydırmanız gerekir, aksi takdirde iptal edilir.
Altı yönlü elektrikli ayar + dört yönlü direksiyon ayarı sayesinde, GSe'nin insan-makinesi her türden insana çok dostça davranıyor Yazar 179 cm boyunda Ön sıradaki koltuğu en düşük seviyeye ayarlamak hiç de hissettirmiyor. Basıldığında, görüş açısı da sorun değil. Koltuk, yumuşak veya sert olmayan güçlü destek kategorisine girer. Ne kadar rahat olursa olsun, uzun süre araba sürdükten sonra rahatsız olmayacak Burada oturacak ve herkese jest yapacak bir öğretmen buluyorum.
Arka sıradaki durum katil bir özellik, GE3'e göre çok daha iyi, ERX5 kadar büyük değil ama çok daha kötü değil, daha ucuza satılırsa gerçekten küçük bir avantaj değil.
Ama merhemdeki sinek, koltuk başlığının çok sert olması, ne de olsa arkada o kadar sert ki, gerçekten panik.
3 tutku getirmeyecek ama gönül rahatlığı var
Tutku getirmez ama huzur vardır
Emgrand GSe, 120kW maksimum güce ve 250N · m maksimum torka sahip yepyeni bir Jingjin elektrikli ikinci nesil sabit mıknatıslı senkron motor ile donatılmıştır; kapsamlı güç tüketimi 100 kilometrede yaklaşık 13 kilowatt-saat ve 0-100km / s hızlanma süresi 9.9s'dir. Elektronik kontrol sistemi United Electronics'ten gelir ve BorgWarner'ın tek aşamalı redüktörüyle eşleşir.
Güç pili Ningde döneminden geliyor, pil kapasitesi 52kWh, NEDC çalışma koşulu yöntemi 353km menzile sahip, 60kW hızlı şarj yığınının% 30 ila% 80 arasında şarj edilmesi için 30 dakika gerekiyor ve 6.6kW evde yavaş şarj 9 saat gerektiriyor.
Topuz tipi vites değiştirme, EV modelleri için hala çok uygundur. Otomatik park anahtarları (anahtarı açmayın), ESP anahtarı, spor modu anahtarı ve viteslerin yanında enerji geri kazanım gradyan ayar düğmeleri vardır. GSe'nin toplam 3 kurtarma seviyesi vardır. , Sırasıyla alçak, orta ve güçlü, yavaş konuşayım.
Denemek istediğim ilk şey ekonomik mod.Enerji geri kazanımı en düşük seviyeye ayarlandı.Bu modda, Emgrand GSe hala oldukça uysal görünüyor, çok doğrusal bir şekilde başlayıp hızlanıyor; hız 80 km'ye çıkarıldıktan sonra ivme önemli ölçüde yavaşlıyor. Sürüş yolu bir dağ yoludur, bu nedenle 100 km / s'nin üzerindeki hızın bunu deneyimleme şansı yoktur.Düşük kurtarma yoğunluğu neredeyse hiç fren yok olarak anlaşılabilir ve 20 viskoziteli bir yağ gibi uzun bir mesafe kayabilir.
Kurtarma yoğunluğunu orta olarak değiştirin. Şu anda neredeyse biraz fren gibi geliyor. Bu modun çoğu otoyol ve karmaşık yol koşulları için de uygun olduğunu düşünüyorum. Frenlerin yerini alamayan ancak zamandan tasarruf etmenize yardımcı olabilecek türden. Yüksek yoğunlukta, trafik sıkışıklığı için daha uygun olan orta derecede bir frenleme etkisi vardır.Herhangi bir zamanda modları esnek bir şekilde değiştirmek için fiziksel düğmeler vardır, bu harika.
Emgrand GSe'nin direksiyon hissi, hız değişikliğinden dolayı çok belirgindir. 30km / s içinde boş pozisyonda bir kum torbası var gibi görünüyor. Kademeli olarak yukarı tırmandığınızda, direksiyon hissindeki değişikliği açıkça hissedeceksiniz.Bu değişim izsiz ve ürkek görünüyor. 30km / s ile 80km / s arasında düzensiz ve gittikçe ağırlaştığı kesindir. Ancak çok net bir bağlam yok gibi görünüyor. Hızın 80km / s'yi aştığı dönemde GSe'nin direksiyonu ve tepkisi oldukça ağırlaşırdı Evet, ağırdı. Yüksek hızlı seyirde belirli bir stabilite bonusu getirebilmesine rağmen, bu tür kıvrımlı yollarla başa çıkmak biraz rahatsızlık verici olacaktır. Emgrand GSe'nin memnun olmadığım birkaç yerden biri olduğunu düşündüğüm yer burası.
Tabii ki sadece ekonomik mod kesinlikle yeterli değil.Kırmızı teni uyandırmak için Sport butonuna basın.
Kırmızı (spor) moda girildiğinde, elektrikli otomobilin bir anda maksimum torku serbest bırakma doğası tamamen serbest bırakılır. Basit çalıştırma eylemi ve daha şiddetli bir geri itme, uyuşukluğunuzu yarıdan fazla azaltabilir. Kalkın ve şuna bakın. Hormonlara vuran bir adam gibi. Daha hızlı hız artışı nedeniyle (yüksek hız aralığına girmek daha kolay), öznel olarak bu modda direksiyonun önemli ölçüde daha kararlı olduğunu hissedeceksiniz.Aslında, ikisini de sabit hızda dikkatlice karşılaştırdım.Aslında ikisi arasındaki fark çok fazla değil.
Elektrikli araçlar için, şasinin batarya sayesinde "dağ gibi dengeli" olacağını ve fazladan titreme ve sarsıntı olacağını biliyor musunuz? yok. Emgrand GSe'nin sürüş tarzı hafif ve hassastır, sert değil, hünerli.
Emgrand GSe'nin yoldaki büyük tümsekler üzerinde doğrudan etkisi vardır. Bazı katı hız tümseklerini geçerken, araçtaki yolcuların konforunu sağlamak için yavaşlamak gerekir.Arka burulma kirişi bağımsız olmayan süspansiyon viraj alırken sızar. Biraz dip, ancak neredeyse düz platformu ve kentsel crossover SUV'nin konumlandırılması da çok uygun.
Fiyat Emgrand EV450'ye benziyorsa hangisini satın alırdınız?
Fiyat Emgrand EV450'ye benziyorsa, kesinlikle Emgrand GSe'yi satın alacağım! Daha iyi ve daha pratik görünüyor ve SUV'un kendisi daha pahalı olacak. Ayrıca, 9'uncu listeye yakın, Emgrand GSe'nin fiyatını dört gözle bekliyorum çünkü yaşadığım Guangzhou da sınırlı. Fiyat olarak GE3'ten daha düşük, uzayda daha iyi ve konfigürasyonda daha zengin böyle bir seçim varsa, neden bunu düşünmeyesiniz?
Emgrand GSe'nin kapsamlı performansı ile birleştiğinde, sizi her açıdan şaşırtmayacaktır, ancak hayatın hayırlı felsefesini uygulamaya devam ettiği söylenebilecek ortalama puanlara ulaşabilir. Küstahlık yok, acelecilik yok, acele yok, her ürün olumlu yinelemeye ve pazarın testine tabi tutuldu. Bu sefer Emgrand GSe bunu yapabilir mi?
(Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automobile Network Zong Ze)
