Hepimiz akıllı sürüşten bahsediyoruz Cadillac nasıl "farklı" oldu?
Bu CES Asia'da sergilenen teknolojiden yola çıkarak, giderek daha fazla üretici kendini otonom sürüşün araştırma ve geliştirmesine adıyor. Bu aynı zamanda otonom sürüşün önemini de gösteriyor. Bu bizi değiştirebilir. Geleceğin yaşam tarzı için, gelecekte otomatik sürüşü ilk kez seri üretime sokabilen kişi bu fırsatı kazanacaktır.
Hem yeni otomobil üreticileri hem de geleneksel otomobil şirketleri, otonom sürüşün önemini fark ettiler.Ancak, olgunlaşmamış çekirdek teknolojisi, kusurlu yasa ve yönetmelikler, profesyonel yeteneklerin eksikliği vb. Akıllılaştırma yolunda, birçok otomobil şirketi fırtınalı ve yağmurludur ve birçoğu hala keşif ve testlerin erken aşamasındadır ve seri üretimde büyük bir ilerleme olmamıştır. Tüketiciler olarak sonsuza kadar beklemek zorunda mıyız?
Daha dün (13 Haziran), Cadillac tüketicilere iyi haberler getirdi ve Super CruiseTM süper akıllı sürüş sistemini resmi olarak piyasaya sürdü. Yardımlı sistemler ve otonom sürüş arasındaki bu geçiş döneminde Cadillac, tüketicilere sektörün ilkini sunuyor Seri üretim ve otoyolda iki elle sürüşü serbest bırakan akıllı sürüş teknolojisini gerçekten gerçekleştirebilir.
Sektörün ilk seri üretimi olarak bilinen ve otoyolda iki elle sürüşü gerçekten serbest bırakabilen bu akıllı sürüş teknolojisi ne anlama geliyor? Öncelikle Jiang otomatik bir sürüş (L3-L5 seviyesi) teknolojisi olmadığını düşünüyor.SAE seviyesine göre bölünürse yine L2 seviyesinde olduğu için kendisine akıllı sürüş sistemi diyor.
"Süper" i nasıl anlıyorsunuz? Jiang bir karşılaştırma yaptı. Diğer sürücü destek sistemlerinden farklı olarak, Cadillac'ın sistemi CES Asya 2018 Yenilik Ödülünü kazandı.İki büyük yeniliği var: sürücü dikkatini tutma sistemi ve lazer yüksek hassasiyetli harita.
Sürücü dikkatini tutma sistemi
Yazılım düzeyinde mantıklı kararlar veren piyasadaki birçok yorgunluk izleme sisteminin aksine, Cadillac'ın dikkat tutma sistemi gerçek bir varlıktır. Nasıl denir? Bu sistem, sürücünün kafa konumunu ve yüz özelliklerini gerçek zamanlı olarak izlemek, sürücünün görüş yönünü tanımak ve sürücünün durumunu tanımak için kameralar, kızılötesi vericiler ve elde tutulan bir direksiyon simidi sensörü kullanır.
Araç, sürücünün dikkatsiz veya yorgun olduğunu fark ettiğinde, sistem sürücüyü çeşitli şekillerde yeniden odaklanması konusunda uyarır: Direksiyon simidindeki durum çubuğu yeşilden kırmızıya döner ve bir uyarı sesi duyulur. Ek olarak, görsel, işitsel ve dokunsal duyumlardan çoklu duyusal hatırlatıcıları gerçekleştirmek için bir koltuk titreşimi hatırlatıcısı eklenir. Aynı zamanda, bu Cadillac'ın sürücünün direksiyon simidini uzun süre terk etmesine izin verdiği, ancak telefonla oynaması veya gözleri kapalı uyuması için başını eğmesine izin verilmediği ve dikkatini vermesi gerektiği anlamına geliyor.
Vazgeçilmez lazer yüksek hassasiyetli harita
Sensör probu ne kadar güçlü olursa olsun, sürüşün bağımsız bir versiyonudur. Yalnızca ağ gerçek zamanlı olarak çevredeki yol koşullarını algıladığında, sürüşe daha doğru tahmin ve yargı getirebilir. Bu nedenle, yüksek hassasiyetli haritalar her zaman tam otonom sürüş için önemli bir unsur olarak görülmüştür.
Yerel yasalar ve düzenlemeler nedeniyle GM, yüksek hassasiyetli harita verilerini kendi başına toplayamaz.Doğru harita verilerini elde etmek için SAIC GM ve AutoNavi Maps, Çin'in çoğunu kapsadığı söylenebilecek tam kapsamlı bir harita doğrulama çalışması gerçekleştirdi. Şehirlerarası otoyollar, şehir içi otoyollar ve otoyollara bağlı kentsel yüksek yollar. Ve bunun aynı zamanda yüksek hassasiyetli haritaların ticarileştirilmesi için ilk yerel sipariş olduğunu belirtmekte fayda var.
Super Cruise, iki büyük yenilikçi teknolojinin kutsamasına ek olarak, yerelleştirmeyi geliştirirken Çinli sürücülerin özelliklerini ve özel alışkanlıklarını da tam olarak dikkate alıyor.Çin karayolları, sürüş alışkanlıkları ve hatta Asya figürleri ve görünüm özelliklerine göre sistem yerelleştirildi. Kimyasal testler. Arka plan yazılımı ayarlanarak, aracın sürüş davranışı yerli tüketicilerin psikolojik beklentileri ile daha uyumlu hale gelir ve karmaşık alarmlar ve fazlalık bilgiler sağlamak yerine zamanında kararlar verilir ve sürüş güvenliğini sağlamak için mümkün olan en kısa sürede ilgili önlemler alınır.
Otonom sürüş ve akıllı sürüş teknolojisi için, Tesla gibi bazı markalar daha radikaldir, ancak bir dizi sorun da onu yakar. GM gibi bazı markalar nispeten muhafazakar ve ihtiyatlı. Ancak Jiang, bu konuda nispeten temkinli olmanın iyi bir şey olduğuna inanıyor, sonuçta sürücü ve yolcuların güvenliğini içeriyor. Cadillacın akıllı sürüş hareketi fikri nispeten pratik ve istikrarlı. Bir yandan, tüketicilerin otonom sürüş teknolojisinin objektif ve adil bir şekilde tanınmasını sağlamak için tüketicilerin akıllı sürüşün getirdiği rahatlığı ve deneyimi önceden deneyimlemelerine olanak tanıyor. Bilmek; diğer yandan güvenliği sağlamak, ilerici bir yol seçmek ve gelecekte tam otomatik sürüş için sağlam bir temel oluşturmak.
