Sonunda motoru ve şanzımanı değiştirdi, Haval H9 bu sefer çalışabilir mi?
Daha önce oldukça uzun bir süre, ister yerel test ister iş gezileri olsun, arazi saplantımı makalelerde sık sık ifade ettim, SUV ve dört tekerlekten çekiş gibi anahtar kelimelerle ilişki kurabildiğim sürece her zaman ön plandayım. Lider süper otomobil pist deneyimini benimsese bile, benden asla bir off-road testine geçmek istemez.Asfalt yollarda hız ve tutku aramaya kıyasla, asfalt olmayan yolların getirdiği fetih duygusunu tercih ederim.
Bir yıldan daha uzun bir süre önce, Haval H9, araba satın alma listemdeki en çok dolaşan otomobildi. Haval 4S mağazasında birden çok kez dolaştım. Dolanmanın nedeni basitti. O zaman bütçe dahilinde tüm gereksinimlerimi karşılayabilirdi. Zorlu SUV, lüks, dört tekerlekten çekiş ve taşıma kapasitesinin sert göstergelerinden bazıları, Prado benzeri tasarım dahil olmak üzere, niteliklidir. Sonuç olarak, çantaya dahil edilememenin nedeni GW4C20'nin olgunluğuna ilişkin endişeler ve 6AT vites kutusunun yakıt tüketimiyle ilgili endişelerdi.
Bu test sürüşü için yeni Haval H9 vites kutusunda çok "zayıf" bir yükseltme gerçekleştirdi, evet! Haval, onu ZF'den (ZF) 8AT ile donattı ve onunla eşleşen üç güç sisteminin torkuna (300 Nm'nin tümü) bakıldığında, yeni H9, ZFnin 8HP70 şanzımanıyla donatılmıştır. Maksimum tork 700Nm'ye dayanabilir. Bu vites kutusu, bazı BMW ve Audi modellerinde de yaygın olarak kullanılmaktadır. Aynı zamanda, ZF'nin 8AT'ı kendi marka modellerine ilk kez monte ediliyor!
İkinci yükseltme de büyük önem taşıyor: Yeni H9 nihayet bir önceki test sürüşü H7'deki 4C20A güç çıkışından daha güçlü olan 4C20A yüksek güçlü 2.0T motor getiriyor. 4C20'deki 218Ps / 324Nm, genel 2.0T saflarına dahil edilemez. Ve 4C20A nihayet 252Ps / 355Nm ana akım verilerine yükseldi. En önemli nokta, maksimum tork çıkış aralığının 1800-4500rpm olarak değiştirilmiş olmasıdır ki bu daha önceki güç ayarlamalarından daha erken ve daha uzun sürer.
Bu nedenle, güç aktarım mekanizmasının yükseltilmesi Haval H9'un temel parçasıdır ve aynı zamanda test sürüşümün odak noktasıdır. Spesifik içerik iki bölüme ayrılmıştır: biri yol performansı, 8AT'nin sürüş konforunu ve vites küçültmesini ve 4C20A'nın gerçek gücünü yaşayın. İkincisi arazi performansı Yeni güç aktarım sistemi H9 arazi seviyesini iyileştiriyor.
Özellikle trafik ışıklarında başlayıp düşük hızlarda hızlanma sürecinde motor, gaza çok olumlu tepki veriyor.Bu canlılık hissi, bu iri adamın 2,3 ton ağırlığında olduğunu ve hızlanma sırasındaki güç tepkisinin kaybolmadığını tamamen unutturuyor.Aynı 2.0T ile donatılmıştır. İskoçyalı. Almanlar tarafından ayarlanan 8AT ile, işlem sabitten hızlanmaya kadar güçlü ve pürüzsüz.
Çıkış aralığı geniş olsa da, doğal olarak günlük araçların güç talebini karşılar, bu da onlardan biridir. İkincisi, 8AT dişli kutusunun daha dar dişli oranı 4C20A'nın potansiyelini en üst düzeye çıkarır.Hızlanma süreci, yumuşak vites geçişi sağlarken güç çıkışını vurgular.
İster standart mod ister spor modu olsun, 8. vitese 80 km / s'den daha düşük bir hızda geçilebilir, böylece motor hızı her zaman 2000 rpm'nin altındadır.120 km / s'de seyir halindeyken, motor hızı 2100 rpm'de süzülüyor. Bu şekilde, yeni H9'un resmi ortalama yakıt tüketimi eski modelin 10.4L'sinden 9.7L'ye düştü ve nehirde öğleden sonra test sürüşü sadece 12.4L / 100km oldu.
Bu tatmin edici yakıt tüketiminden etkilenen yeni H9'un yüksek hızlardaki performansı mükemmel değil.Mühendislerle görüşmelerde, yeni H9'un yakıt ekonomisinin gerçekten önemli ölçüde iyileştiğini ve yüksek hızlarda sollamayı hızlandırmak gerektiğinde bunu kabul ettiler. , Vites küçültmek o kadar düzgün değil, motorun güç çıkışını etkilemeyecek, ancak yeni H9'un konumuna bakıldığında bu küçük fedakarlığa değer.
Bu kadar büyük bir adamı kötü bir yolda sürerken, o anda gerçekten uçabileceğimi hissediyorum! Yük taşımayan gövdesinin yapısı da vazgeçilmezdir. Ek olarak, yeni H9, özellikle zemindeki sönümleyici kauçuk levha ve kapının üzerindeki sızdırmaz kauçuk şerit olmak üzere, ses yalıtım projesinde gerçekten yeterince ses yalıtım malzemesi kullanıyor.Bu, çakıl yol üzerindeki mükemmel sürüş dokusunun garantisidir.
Yeni Haval H9'un arazi performansı iki bağlantıyla gösteriliyor: mekanda destek testi ve nehirdeki simüle edilmiş engeller. Ağırlıklı olarak 40 ° dik tırmanma, tahterevalli, çapraz dingil ve geniş çakıl yolu içeren mekandaki destek testinden bahsedeyim. Dik tırmanma ve tahterevalli olmak üzere iki destek, esas olarak aracın yaklaşma açısını, kalkış açısını ve dinamik performansını test ediyor.Yeni H9, eski modelin mükemmel performansını sürdürüyor ve geliştirilmiş H9'un 40 ° dik yokuşlara tırmanması daha kolay. .
İki çapraz aks ve çakıl yol testi, aynı zamanda aracın kaçışının da özü olan, tekerlekten tekerleğe sınırlı kayma ve yerden yüksekliğin iki sert göstergesini test eder. Yeni Haval H9 mekanik seviyede yükseltilmedi, ancak sadece arazi sistemi ve yeni güç aktarım mekanizmasını yeniden eşleştirdi.Sahada test yaparken, tüm arazi düğmesi AUTO konumundaydı.Bu test öğeleri, gaz kolu kontrol edildiği sürece kolayca geçilebilir. , Sadece aşırı durumlarda, düşük hızlı dört tekerlekten çekiş kullanmanız gerekir.
4L durumunda, arka aks diferansiyel kilidi kaygan tekerlekleri açıkça frenleyebilir ve reaksiyon oldukça hızlıdır. Düşük hızlı dört tekerlekten çekişi asma yöntemi, çoğu sert çekirdekli SUV'la aynıdır.N vitese geçmeniz gerekir. 4L düğmesine bastığınızda tork 2.48 kat artırılacaktır.Bu, yeni Haval H9'un en azından 200.000 sınıfında zorluklardan daha da iyi kaçmasını sağlayacaktır. Çok kapsamlı. Tabii ki hız sınırlamalarına da tabi, 25 km / s'yi aşarsa, sistem kısa bir alarmdan sonra düşük hız dört tekerlekten çekiş modundan çıkacak.
Nehirdeki test daha etkileyicidir: eğim ve su geçişi, çünkü diğer bölümler temelde yukarıdaki pervane test içeriğini geri yükler ve eğim testi sadece sürücünün cesaretini zorlamakla kalmaz, aynı zamanda aracın yan tarafındaki aracın desteğini de test eder. Sudan geçme mesafesi çok kısa, su birikintisindeki su hacmi fazla değil ve su seviyesi yaklaşık 70 cm, bu da H9'u tehdit etmeye yetmiyor.Çukurdan çıkarken odak noktası kaygan yokuşta.Arka tekerlek sık kayma ve frenleme arasında geçiş yapıyor. Süreçte herhangi bir gecikme yok, bu da sürücüye çok fazla güven veriyor.
Görünüm olarak sadece değişikliklerden bahsediyoruz H9, iki yıldan fazla süredir piyasada ve ufak değişiklikler aşamasına geldiği söyleniyor. Vücudun genel stili eski modellerle devam ediyor ancak Haval ailesinin yüz makyajının oluşmasıyla birlikte yeni H9 detaylar açısından yavaş yavaş yaklaşıyor. Tasarım açısından bakıldığında, bu aynı zamanda bir otomobil markasının en azından bu aşamada otomobil tasarımının ana akımına uygun olarak olgunlaştığının bir işaretidir.
Yeni elektrikli yan pedalları anlamak biraz zaman alıyor.Eski modeller sabitleniyor.Yeni modellerin üst düzey modelleri elektrikli olanları sağlıyor.Bu yan pedalı küçümsemeyin, tasarımcılar büyük acılar çekti. Kapıyı açma ve kapama ve kapıyı kapatma gibi en temel işlevlere sahip olmanın yanı sıra, sürücü bu işlevi araç içi sistemde açıp kapatabilir.
Daha kullanıcı dostu, bu elektrikli pedalın aynı zamanda bir tavan fonksiyonuna sahip olmasıdır.Adından da anlaşılacağı gibi, pedal uzun süre aşağıya indirilmiş durumda olacaktır, bu da aracı yıkarken tavanı temizlemek veya tavandaki eşyaları çıkarmak için uygundur.Hız 5 km / s'yi aştığında pedal otomatik olarak geri çekilecektir.
Ön iç mekan eski modelden çok fazla değişmedi. Asıl fark, vites çubuğu ve vites çubuğunun etrafındaki yardımcı gösterge panelinde yatıyor.Bu konumdaki işlevsel alan yeniden bölündü.Elektronik vites çubuğunun eklenmesi, depolama alanını daha bol hale getiriyor. Arazi sistemi stili de yeniden optimize edildi. Yeni eklenen mat altın rengi ipek sandal ağacı tahıl paneli moda bir dokunuş katıyor.
Son olarak, aktif güvenlik konfigürasyonundan bahsedeceğim. Daha önce otomobil fuarında Bosch'un standında dolaşan Haval liderlerini gördüm Hayır, yeni H9 bu teknolojilerle donatılmıştır.Yeni tam hız aralığı ACC, 0-180 km / s adaptasyona ulaşabilir. Otomatik araç takip, köşe asistanı ve takip etme fonksiyonları dahil olmak üzere seyir. Bunlara ek olarak, sürücünün bu büyük adamı kolayca yönetmesine yardımcı olan şeritten ayrılma uyarısı, kör nokta izleme, birleştirme yardımı, çarpışma uyarısı ve acil frenleme gibi işlevleri de içerir.
Özet: Haval H9, Haval serisinin lider ürünüdür ve Haval'ın mevcut kaynakları da H9'un amiral gemisi modeli ile yakından ilgilidir.Eski model, işçilik ve sürüş dokusu açısından iyi bir performansa sahiptir. Yeni H9'un güç aktarım mekanizmasındaki iyileştirmesi, kesinlikle ZF'nin yıldız ürünü 8AT kullanılarak yapılan pastanın üzerine krema oldu; bu, ilk kez bir kendine ait marka şanzımanı donattı, anahtar onu kullanmak değil, Almanlar ayarlayacak Evet, Volkswagen'in daha önce endişelendiği yakıt tüketimi sorunu iyi bir şekilde çözüldü. İç mekan da lüks duygusu yaratma açısından biraz iyileştirildi.Yeni H9 resmi olarak Mayıs ayı ortasında piyasaya sürülecek.Fiyat kanununa göre, yeni Haval H9'un fiyatı da sürprizler getirmeli!
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
