Chery eQ'nun bazı öznel değerlendirmeleri: Bu aşamada nitelikli, saf elektrikli bir scooter mı?
Metin Tomcontra
Şekil Ağ
Uzun süre sessizce düşündüm ve sonunda bu makaleye başladım. Bu, evimin yakınında başlayan yeni bir şey olduğu için, çok fazla zaman ve para tüketecek olsa bile, erken benimseyen testine ilk kez girme fırsatım var. Ancak her durumda sonuç verimli, sadece elektrikli araçları daha iyi anlamakla kalmıyor, aynı zamanda ortaya çıkan bu şeyin yazılım, işletim ve bakım ve iş modelleri gibi çeşitli yönlerden daha derin bir anlayışına ve analizine sahip.
Dinamik test, çok fazla şey beklemeyin
Chery eQ, onu yeni bir enerji arabası veya Chery QQ'nun elektrikli bir versiyonu olarak düşünebilirsiniz. Bir A00 aracı olarak, Çin'in ulusal koşulları altında aile arabalarının ihtiyaçlarına tam olarak uyarlanmamış olabilir. Sonuç olarak, Chery başka bir pazarı hedefledi: elektrikli araç kiralama.
Shouqi Group liderliğindeki "GoFun Travel" paylaşılan elektrikli araç kiralama platformu, Pekin'de resmen faaliyete geçti ve çok geçmeden, arabayı belirlenen otoparkta istediği zaman alıp iade edebilen paylaşımlı bisikletlere benzer ücretsiz bir kısa süreli kiralama kullanıyor. modu. Bu Chery eQ'yu kısa bir süreliğine kiraladım.
Tüm aracın güç sistemi sabit mıknatıslı senkron motor teknolojisini kullanır Araç sadece 1128kg ağırlığında iken maksimum 57 beygir gücünde bir elektrik motoru ile donatılmıştır.
Bu jeneratör ile ilgili olarak birkaç soruyu açıklamak istiyorum: Öncelikle senkron bir motor olduğu için çalışma özellikleri bir türbin motoruna biraz benziyor, yani çok düşük bir hızda maksimum tork noktasına girebiliyor yani motor döndüğünde tork en büyüktür. . Dolayısıyla bu tür çalışma karakteristikleri altında "güç = hız" geçerli bir şey olarak kabul edilebilir, yani sabit direnç koşullarında "güç = hız = araç hızı" formülü de geçerlidir. Yani, arabanızın seyir menzili, hız veya beygir gücü ile değil, sadece arabanızın pil gücüyle ilgilidir. Ne yazık ki, bu sadece "sürekli direniş" öncülündedir.
Evet, biraz aerodinamikten anlarsanız, bir aracın rüzgar direncinin hızın karesiyle orantılı olduğunu bilirsiniz. Bu nedenle araç hızlandığında, aracın direncin üstesinden gelmesi için ihtiyaç duyduğu güç geometrik hızda bir artış olur. Bu nedenle, bu arabada hava direnci optimizasyonu için çok iyi olmayan bu sabit mıknatıslı senkron motor kullanılır (nedeni daha sonra tartışılacaktır) ve bunun iki sonucu vardır: aracın seyir menzili nominal olmayacaktır. Ve aracın hızı o kadar hızlı değil.
Birincisi, aşırı hız sorunu (çünkü nispeten basit) - Evde bu araba için çeşitli yol koşullarında aşırı testler yaptım. Gerçek testlerden sonra sınır düz yollarda yaklaşık 110 km / s, yokuş yukarı 90-100 km / s ve yokuş aşağı idi. Yaklaşık 120-130km / s (eğim, yükseltilmiş üst geçide dayanmaktadır ve açı düz zeminde yaklaşık 15-20 derecedir).
Yani ulusal bir otoyoldaysanız, lütfen bu arabanın asla hızlanmayacağından emin olun, ancak bu arabanın sınırı bu, çok fazla beklemeyin.
Şimdi seyir menzili sorunundan bahsedelim - çünkü bu arabanın rüzgar direnci çok iyi değil, bu yüzden yolun gerçek üst sınır hızında koşarsanız, engelsiz yol, sıkışık yoldan daha fazla elektriğe mal olacak. Kapsamlı yol koşullarında, gerçek seyir menzili bilgisayarın hesaplamasının yaklaşık% 80'idir: örneğin, yolculuğun bir kısmı için kilometrem yaklaşık 29 kilometre, ancak araç bilgisayarı tarafından hesaplanan kalan menzilim 35 kilometre, bu da 6 kilometrelik bir israfa eşdeğer. Bu veri farkı muhtemelen 50-60 km / s hızları koruyabildiğim ve büyük hız dalgalanmaları oluşturmamaya çalıştığım içindir. Bu nedenle, sadece bu arabaya değil, aynı zamanda sabit mıknatıslı senkron motorlardan oluşan tüm araçlara, seyir menzili ne kadar hızlı olursa, o kadar çok dikkat edilmelidir.
Yukarıdaki öngörülerle, bu arabayı genel ticari arabalar için değerlendirme sistemime göre değerlendirmeye devam edebilirim.
Orta duygu incelemesini hızlandırın.
Avantajı, daha düşük bir hızda maksimum tork noktasına anında ulaşabilen ve elektrik motorunun maksimum potansiyelini daha düşük bir hızda patlatabilen elektrik motorunun evrensel özelliklerine tam anlamıyla oynamasıdır.Özel performans, 0-60km / s hız aralığında olduğunuz zamandır. Gaz pedalına bir ayak içeride basarsanız, her zaman 1,5 ton ağırlığa ve maksimum 200 beygir gücüne sahip bir arabanınkine yakın bir maksimum hızlanma sensörü olacaktır.Geri itme çok açıktır; dezavantajı gazdır (doğru olmak gerekirse, hala alışkanlığı sürdürüyoruz Anlaşılması kolay olacaktır) Yolculuğun ilk% 20'si temelde boş yolculuktur, bu da yanlış çalışmanın çok hızlı hızlanmasını önlemek olabilir, ancak aracı düşük hızda takip ederken aşağıdaki hızı kontrol etmek için gaza güvenmek gerçekten iyi değildir, bu biraz zahmetlidir. Ayrıca bu arabanın 60km / s'den sonra hızlanması yok, daha önce de söylediğim gibi temelde fazla beygir gücü rüzgar direncinin üstesinden gelmek için kullanılıyor. Bu yüzden bu arabanın hızından ve ivmesinden fazla bir şey beklemeyin.
Frenleme performansı-kötü incelemeler.
Aracın yolculuğunun ilk 1 / 3'ü boş olduğunda, frenleme kuvveti performansı yoktur; ancak bu noktayı geçtikten sonra, frenleme kuvveti aniden bir dağ gibi görünür ve bu da insanları son derece rahatsız eder. Ayrıca sebebini de bilmiyorum. Bu araba kinetik enerji geri kazanımı için ayarlanmadı. Temel olarak, gaz pedalı bırakılmadan ve pedal strokunun yanıt vermesinden önceki süre boyunca kinetik enerji geri kazanımının herhangi bir frenleme etkisini hissetmezsiniz ve tek bir pedal çalıştırma olasılığı yoktur. Bunun avantajı, fren çalıştırma yönteminin sıradan benzinli araçların mevcut çalıştırma yöntemine benzer olması ancak dezavantajı bu durum seviyesinin 2018'de gerçekten geride kalması ve çok rahat olmamasıdır.
Süspansiyon ve şok emme performansı-orta incelemesi.
En uygun kısım süspansiyonun geometrisi, olumsuz olan kısım ise şok emilim sisteminin performansıdır. Çok kısa dingil mesafesi (yalnızca 2340 mm) ve mükemmel ayar sayesinde, tüm aracın tutum kontrolü mükemmeldir. Hem sabit durum hem de geçici süspansiyon operasyonu, insan vücudunun araç hareketine ilişkin psikolojik öngörüsü ile uyumludur. Yani aracın süspansiyon seviyesini test eden bir çalışma koşulu olsa bile bu araç gaza güvenle basabilir. Ancak bu arabanın şok emilimi, bu iyi süspansiyonun bir israfıdır Aynı fiyattaki modellerde, küçük titreşimleri çok zayıf bir şekilde filtrelenir ve doğrudan kabine iletildiğini açıkça hissedebilirsiniz. Neyse ki, titreşimi bir kez emilebilir ve bir kez salınabilir ve biraz geri sayılabilir. Ancak büyük bir şok olduğunda, şok mümkün olduğu kadar azaltılabilir.Ancak, süspansiyon onu tutamaz ve her zaman tekrar tekrar titreşir ... Ek olarak, bu arabanın süspansiyonunun performansı sert ön ve yumuşak arka, ayrıca yukarıda açıklanan titreşim filtreleme özellikleri ile karakterize edilir. Sıradaki yolcuların rahatsız olduğu tahmin ediliyor.
Kötü özellikleri hissetmek için dönün.
Kısacası, hiçbir şekilde kalibrasyon yoktur, hız ile sönümleme kazancı yoktur, açı ile sönümleme kazancı yoktur: hiçbir şey olmadığını, yani kalibrasyon olmadığını unutmayın. Nasıl sürerseniz sürün, hangi hızda ve ne ölçüde dönün, bu arabanın yönü ve verdiği his bir duygudur. Ağır hızlanma hissiyle ilgili olarak, eski moda mekanik direksiyon çubukları mı yoksa hidrolik direksiyon yardımı mı kullandığından bir keresinde şüphe etmiştim ...
Araç dinamiğinin son kısmı ise sadece elektrikli araçlarda bahsedilen seyir menzili - incelemede oldukça isteksiz. Bu değerlendirmenin nedenini açıklayayım. Bu arabanın Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ve başlıca ana akım medya web sitelerinde 200 km'lik nominal bir seyir menzili vardır, ancak aslında hiç kullanılmayan birkaç çalışma koşulunu ortadan kaldırmak gerekir: Pil koruması şarj tabancası akımına neden olacağı için pilin% 20'si tamamen şarj edilmiştir. Önemli bir düşüş meydana gelir; bataryanın kalan% 20'si, yetersiz seyir menzili ve temelde minimum güç olarak kullanılmayan gücü desteklemek için bir şarj tabancası bulma ihtiyacından kaynaklanır; araç gerçek bir ortamda sürüldüğü sürece rüzgar direncini yenmek için aracın ihtiyaç duyduğu ek enerji Karşılaşacak. Bunları da sayarsanız, bu arabanın gerçek kilometre sadece 120 km'dir (Pekin'deki sonbahar havasının klimayı açmaya gerek kalmadan elektrikli araçlar için en uygun olması koşuluyla yine de test ettim) Biraz daha hızlı koşmak istiyorsanız, o zaman Yazın klimayı açmak için dağa giderseniz ve kışın ısıtıcıyı çalıştırırsanız, bu arabanın gerçek seyir menzili sadece 80-100km, gerçek durum.
Genel olarak durum böyledir, bu araca genel bir değerlendirme verirseniz, yasal olarak lisans verilebilecek bir "eski scooter" olduğunu düşünüyorum.
Dinamik seviyesiyle ilgili herhangi bir beklentiniz yok. Çocukları almak için yiyecek satın almak için sınırlı satın alımın olduğu şehirlerde işe gidip gelmek sorun değil, ancak arabalarla ilgili diğer tüm gelişmiş ihtiyaçlar karşılanmıyor. Bununla birlikte, bu arabanın fiyatı 169.900 ila 171.900 yuan arasında ve Pekin'de sübvansiyonlar dahil edildikten sonra fiyat hala 6.8 ila 70.000 yuan kadar yüksek. Bu nedenle, araba yolculuğu için biraz gelişmiş talebiniz varsa, bu araba dikkatlice düşünülmelidir.
Statik / APP testi
Hala iyileştirilmesi gereken birçok sorun var
Hepsi dinamik kısım için. Sonra, modu değiştireceğim ve aracın statik kısmını App kısmı ile birlikte açıklayacağım. Sonuçta, bu bir araba inceleme kanalı ve sizi bunaltmamaya çalışıyorum. Bununla birlikte, "GoFun Travel" uygulaması, aracın statik deneyimiyle çok yakından ilgilidir, bu nedenle, mevcut ticari uygulamanın genel kısmını, araçla ilgili içeriğe odaklanarak tek bir cümleyle ele alacağım.
Birincisi, arabanın nasıl kullanılacağıdır - uygulama kısmı, çoğu araç kiralama uygulamasıyla tutarlıdır.Bir hesap açarak, depozito ödeyerek ve gerçek adla kimlik doğrulaması yaparak bir araba kiralayabilirsiniz.
Bununla birlikte, "GoFun", arabanın kapısının uzaktan açılıp kapanmasını gerçekleştirmek için arabaya gömülü kilit kontrol sistemini cep telefonu aracılığıyla kontrol edebilmesi açısından önceki Uygulamadan daha iyidir, bu da bir gelişmedir. Ek olarak, bir araç rezervasyonu yapmaya başladığınızda, sistemde paylaşılan bisikletlere benzer bir mekanizma bulunur - rezerve edilen araç 15 dakikalık bir rezervasyon geri sayımı başlatır ve araç 15 dakika içinde başkaları tarafından rezerve edilmeyecek, sadece zaman aşımı Ya da tekrar kullanılmadan önce rezervasyonu manuel olarak iptal edebilirsiniz Bu, arabaların kapılmasını önlemek için makul bir tasarımdır. Uygulamanın kendisiyle ilgili büyük bir sorun yok. Kullanımım sırasında program çöktü ve çöktü. Geziyi yine de sonlandıramadım ve geziyi sonlandırmak için müşteri hizmetlerini aramaya zorladım (telefonda hala birden fazla meşgul sesi var, 10 dakika) Yeni girildi), umarım bu Uygulama gelecekte daha kararlı olur.
Ama arabaya bindiğinizde, bu arabanın statik performansından gerçekten hayal kırıklığına uğradınız.
Araçla birlikte gelen parçadan bahsedelim. Aracın konfor işlevi yapılandırma puanı 0: çok işlevli direksiyon yok, akıllı merkezi kontrol yok, otomatik klima yok, elektrikli koltuk yok, araçta radyo ve kullanım kılavuzu dışında aktif güvenlik yapılandırması yok Klimanın dışında hiçbir şey kalmadı. Bazıları bunun en düşük modeli satın almasından mı kaynaklandığını söylüyor, cevabım imkansız. Bu arabanın sorgulamadan sonra sadece iki konfigürasyonu var ve iki konfigürasyon arasındaki fark, lastik ve hoparlör sayısındaki sadece küçük bir fark. Ayrıca model ve yaş farklılıklarından kaynaklansa bile yeni modellerde sadece merkezi bir multimedya ekranı alabiliyorsunuz, geri kalanı alamıyorsunuz. Ortadaki tek övgüye değer koltuk - ucuz bir kumaş malzeme olmasına rağmen koltuk minderinin uzunluğu, koltuk minderinin genişliği ve bacak, bel ve omuz sarma derecesi yüksek bir seviyeye ulaşmış ve daha yüksek fiyata kaybedilmemiştir. Araba. Arabanın kalan alan tasarımı ve ergonomisi hakkında sadece ılımlı bir inceleme yapabilirim.
İyi olan nokta, sürücü koltuğu ve yardımcı pilot koltuğunun temelde oturma alanı ve rahatlık açısından bu fiyat seviyesine uygun olmasıdır. Kötü noktalar, aracın arkasındaki bacak aralığı, bagaj alanı ve aracın önü ve arkasıdır. Pencerenin çalıştırma cihazının konumu ve çalışma mantığı, özellikle de pencere denetleyicisinin çalışma mantığı basitçe bir karmaşa: Otomatik olarak yükselen ancak yalnızca sonuna kadar indirilebilen ve yarıda durdurulamayan tahrik kayışıyla karşılaştım. Sürüş konumunda otomatik kaldırma yok, ancak ön yolcu koltuğunda ... Bulduğum konfigürasyon, aracın sürüş konumunda otomatik kaldırmaya sahip olması gerektiğidir ...
Yukarıdakiler bu arabanın rahatlığı ... Biraz dayanılmaz görünse de, sonuçta tolere edilebilir. Sonraki sorulardan bazıları sadece biraz korkunç.
Uygulama firmasının neden olduğu problemlerin yanı sıra aracın kendisiyle ilgili bazı problemler de var: Bu arabanın uzaktan kumanda sistemi, araç elektronik kontrol sistemi ile birlikte motor bölmesine yerleştirilmiyor, ancak aracın OBD alıcısının pozisyonunun altına gömülüyor. , Bir kontrol alıcısı taktı. Ama sol ayağımızı koyduğumuz bu arabanın OBD'sinin alt tarafındaki kapak deri malzemeden yapılmış bu yüzden ... Araca defalarca bindim ve kumandasının OBD konumundan düştüğünü ve sadece frene düştüğünü gördüm. Altında. Yol boyunca bir ayağınızla yere vurursanız sürüş güvenliği üzerindeki etkisinden bahsetmiyorum bile ... Ek olarak, daha önce bahsetmediğim bir şey nihayet burada söylenebilir, bu arabanın gürültü problemi.
Gürültü sorunu da bu arabanın beni rahatsız ettiği bir başka büyük sorun Maliyete bağlı olmasına rağmen, bu arabanın gürültü kontrolünü çok fazla beklemiyorum ama gerçekten de sorunun dayanılmaz derecede patlak verdiği çok fazla yer var.
Tüm aracın yol gürültüsü iyidir, titreşim ve gürültü içeri aktarılacak olsa da sesin kendisi büyük değildir, bu nedenle bu modele uygun niteliktedir. Bununla birlikte, hız hızlı olmadığında bile bu arabada hala çok fazla rüzgar gürültüsü iletilebilir, bu gerçekten rahatsız edicidir. Ve bu araba, elektrikli araçların sessiz sürüşü nedeniyle yayaların otomobili uyarmamasını önlemek için bir uyarı sistemi olan 20km / s'de düşük hızda gürültü uyarı sistemini etkinleştirecek. Ama arabanın dışındaki ıslık çok tatsız bir "di ... di ..." ses ve sonra izolasyon olmadan arabaya yayılıyor, kapıları ve pencereleri kapatsanız da içeri girecek, insanlara bu sıkıntıyı yaşatacak ...
Son olarak, temel sorun dayanıklılığıdır.
Aldığım araçların kilometreleri 19000-25000 kilometre menzil içindeydi.Kiralık araçlar için operasyondan kısa bir süre sonraydı ancak birçok kiralamamda kapıyı açamayan bir araçla karşılaştım. Araç çalıştırıldığında aracın sağ ön tekerleğinin yatağı anormal sesler çıkarır ve araç çalıştırıldıktan sonra yukarı aşağı titreşir ve aracın sol ön tarafı sızdırır ... Sayısız küçük sorun vardır. Burada bilinçsizce bu kadar büyük bir kullanıcı kalitesi konusunda derinlemesine bir tartışma yapacağım, ancak şu anda elde edilebilecek gerçek şu ki, kullanıcının isteksizliği ve aracın hızlı dayanıklılık bozulması, mevcut araç durumuna yol açan suçlular.
Soru özeti
Yukarıdaki metni okuduktan sonra birçok kişi beni püskürtmeye gelecek, bunun nedeni "Yerli araba yeni başladı, neden buna tahammül etmiyorsun?", "Pek çok insan onu normal kullanıyor, ama söyleyemezsin, yapmalısın. Kasıtlı olarak itibarını sarsıyor "vb. Bu konuda söylemek istediğim, lütfen bir tane kiralayın ya da satın alın, bir süre sürün sonra bu konuyu konuşalım.
Evet, bu yerli bir araba. Ama sıradan bir vatandaş olarak, elimdeki her kuruş sıkı çalışmayla kazanılır. Ulaşım yolu, bir varış noktasına uzun süre güvenli ve hızlı bir şekilde ulaşmanıza yardımcı olmak ve ardından başka şeyler hakkında konuşmaktır. Bu noktada, Chery eQ temel uzun vadeli (aşırı derecede zayıf dayanıklılık) ve güvenliği (neredeyse mevcut ana akım aktif ve pasif güvenlik yapılandırması neredeyse yok) bile yapamıyorsa, bu araba neden eleştirilemez?
Biraz daha derin konuşalım Bu araba için gerçek işlem fiyatımız yaklaşık 70.000 yuan olmasına rağmen, devlet sübvansiyonlarından sonraki fiyattır.Gerçek piyasa fiyatı 170.000 yuan. 2018 standardına göre, 170.000 yuan'a hangi benzinle çalışan otomobili satın alabiliriz? Çok sayıda A + sınıfı sedan markası, az sayıda B sınıfı sedan markası ve birçok kompakt SUV markası, yani model sizden daha büyük, ayar ve konfigürasyon sizden daha iyi ve maliyet düşük değil. Fiyatların yükselmesi durumunda Chery eQ'nun maliyeti nedir? Sübvansiyonlu fiyata 4S satışlarından sonra hala kar varsa, şirket tarafından kullanılan devlet sübvansiyonlu para nerede? Cevap vermeme gerek yok bu çok korkutucu bir şey ...
Bu nedenle, bu sefer Chery eQ'ya merhamet etmek istemiyorum. Bir şirket otomobil üretimine yönelik bu tutumu benimserse, kendi araç montaj seviyemiz asla iyileştirilemez. Sözde insanlar önce ahlakı geliştirir, Chery eQ, eğer başarılı olmak istiyorsanız, lütfen önce tutumunuzu düzeltin.
Yazar hakkında:
Tomcontra, her bir aracın benzersiz yönlerini bağımsız ve yeni bir bakış açısıyla keşfetmekte başarılı olan bir yazardır. En büyük hobim, araba satın almak için referans sağlama sorumluluğunun olmamasıdır. İnsanlara araba seçmekte tereddüt ettiklerinde yardım etmekte iyiyimdir. Arka planda bağlantı kurmanıza hoş geldiniz.
