Şangay Tesla'ya sübvanse ediyor: 85 milyon ABD dolarının ardındaki hesaplama
Tesla, Çin'de büyük bir hediye paketi aldı.
Tesla, bir fabrika inşa etmek için hızla arazi edinen "Shanghai Speed" e ek olarak, birden çok bankadan 85 milyon ABD doları sübvansiyon ve 19.75 milyar yuan kredi aldı.
13 Şubat 2020'de Tesla, 2019 raporunu ABD Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu'na (SEC) duyurdu. Raporda Tesla, sübvansiyonlardan "belirli teşvikler" olarak bahsetti, ancak belirli ayrıntıları açıklamadı.
Şangay'ın "büyük el yazısı" büyük bir ilgi uyandırdı. "Tesla'yı sübvanse etmek için birçok husus var." Otomotiv endüstrisindeki bir gazi Yiou Automobile'e Tesla'nın Şangay'da piyasaya sürülmesinin bir kazan-kazan durumu olduğunu söyledi. En zinde olanın hayatta kalmasını hızlandırın.
Çin Malı Model 3 / Tesla resmi Weibo
Ancak muhalefet sesleri de var: Çin pazarına gelince, Tesla "süper ulusal muameleden" yararlanırken, bu yayın balığı değil, "tür istilası" olabilir. Model3 ve ModelY Çin pazarına büyük miktarlarda girdikten sonra, kaçınılmaz olarak boyutsallık indirgeme darbesi getirecek ve Çin'in yeni enerji aracı markalarını, özellikle de yeni otomobil şirketlerini akıllı arabalar bayrağı altında boğacak.
Her şey çok hızlı geldi. 7 Ocak 2019'da Şangay Süper Fabrikası başladı; 7 Ocak 2020'de yerli olarak üretilen Model 3 ilk sosyal araç sahiplerine teslim edilecek. Tesla sadece bir yıl içinde Çin'de "sıfırdan" başardı. Bunun politika desteğiyle ilgisi yoktur.
Tesla bugün 145 milyar dolarlık piyasa değeriyle ivme kazanıyor. Çin'in otomobil endüstrisine ne getirebilir?
Sübvansiyonun arkasındaOtomobil üretimi bir temel endüstridir ve yerellikler genellikle yatırımı çekmek için büyük çaba gösterirler. Büyük vergi mükelleflerine ek olarak, imalat tarafı çok sayıda istihdam ihtiyacını çözmüştür.
2009 yılında yeni enerji araçlarının tanıtılmasından ve ikinci yılda ilgili politikaların uygulamaya konulmasından bu yana, çeşitli yerellikler yeni enerji araçları için önemli sübvansiyonlar sağlamıştır. 2019'dan bu yana birçok otomobil şirketi, on milyonlardan yüz milyonlara kadar değişen sübvansiyonlar aldı. Örneğin, Aralık 2019'da BYD, 2018'de Yeni Enerji Araçlarının Ulusal Teşviki ve Uygulaması için 1,98 milyar yuan sübvansiyon aldı.
BAIC New Energy, 2019'dan bu yana Pekin, Qingdao, Huanghua ve Changzhou hükümetlerinden çeşitli derecelerde sübvansiyonlar aldı. 2019'da yeni enerji araçlarının satışları 160.000'e ulaştı ve dünyada üçüncü, sadece ikinci sırada Tesla ve BYD için.
Saatçi / Yiou Otomobil Analisti Wang Rui
Otomobil şirketlerinin sübvansiyon teşvikleri altındaki aktif performansı, Çin'in yeni enerji araçları alanındaki konumunu da elde etti. 2019'da Çin'in elektrikli araç satışları, küresel elektrikli araç satışlarının yarısını oluşturarak 1.06 milyona ulaştı, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ni ve Kanada, Japonya ve Güney Kore gibi diğer ülkelerin çok ilerisinde. Sübvansiyonlar, Çin'in yeni enerji araçlarının geliştirilmesi için bir "destek" haline geldi.
Saatçi / Yiou Otomobil Analisti Wang Rui
Tesla, bu kez Şangay hükümetinden sübvansiyonların genel yönünün bir ürünü olan bir sübvansiyon aldı. Daha yüksek ekonomik gelir elde etmek için yıldız firmaları yerel bölgeye tanıtmak, yörenin en büyük talebidir.
Tesla'nın Şangay'daki yerleşimi yerel istihdam ve vergilendirme için son derece elverişlidir. Şangay Süper Fabrikası binlerce iş sağlıyor. Kısa bir süre önce Musk bir Tesla Çin Ar-Ge merkezi kurmaya söz verdi. Bu hareket, Çin'in yeni enerji araçlarında bir grup yüksek teknoloji yeteneğini harekete geçirebilir.
Tesla, vergilendirme açısından Şangay hükümeti ile 50 yıllık Şangay fabrika işletme kiralama anlaşması imzaladığını bildirdi.Anlaşma yerine getirilemezse Tesla, 2023 sonunda yıllık 2,23 milyar dolar vergi ödeyecek, araziyi iade edecek ve araziyi geri ödeyecek. Kira, inşaat ve diğer varlıkların zararları. Ancak Tesla buna güven duyuyor ve Şangay fabrikasının çıktısı beklendiği kadar iyi olmasa bile 14.08 milyar sermaye harcaması ve 2.23 milyar yuan vergi hedefine ulaşabileceğini söyledi.
"Tesla'nın yükselişi, Şangay'ın bahse girmenin haklı olduğunu kanıtlıyor." Sektörden bir kişi Yiou Automobile'e söyledi. Şangay Belediye Partisi Komitesi Daimi Komitesi üyesi ve Belediye Başkan Yardımcısı Wu Qing, yerli üretim Model 3 sahiplerinin ilk partisi için teslimat töreninden önce, Tesla'nın Şangay'ın "tarihteki en büyük yabancı sermayeli proje" olduğunu söyledi.
Öte yandan, Yangtze Nehri Deltası'nın arkasında birçok Çinli otomobil parçası şirketi var. Tesla'nın Çin'e girişi, aralarında yüksek kaliteli şirketleri ikincil pazarda dikkat çekmeye yöneltti. Şubat ayı başlarında, Tesla'nın hisse senedi fiyatındaki artıştan yararlanan onlarca tedarikçi hissesi limit kadar yükseldi ve düzinelerce hisse senedi% 8'den fazla yükseldi.
Tesla'nın planına göre, Çin yapımı Model 3 parçaların yerelleştirme oranı 2020 ortalarında% 60-% 70'e ulaşacak ve 2020'nin sonunda% 100'e ulaşması bekleniyor. Çok sayıda Çinli parça üreticisi Tesla'nın "arkadaşları" na girmeye başladı yüzük".
Son zamanlarda, CATL ve Joyson Electronics dahil olmak üzere birçok Çinli bileşen şirketi, Tesla ile bir tedarik anlaşması yaptıklarını ve gelecekte Tesla için bileşen tedarik edeceklerini duyurdu. Otomobil parçaları üreticileri için bir buluşma yeri olarak Şangay, şüphesiz "sudan bir ay önce".
Ancak diğer yandan Tesla'nın Şangay'a da ihtiyacı var.
Tesla'nın iş deneyimiTesla bir zamanlar verimlilik cehenneminin derinliklerindeydi.
2019'un ilk yarısında Tesla "karanlık bir an" yaşadı. İşten çıkarmalar, düşen karlar ve diğer nedenlerle hisse senedi fiyatı 18 Ocak 2019'da% 13 düşüşle 299,7 $ oldu. 2019Q1 mali raporunda, üç aylık 700 milyon ABD doları tutarında tek bir zararın kasvetli performansı, Wall Street'i Tesla ile hayal kırıklığına uğrattı ve Haziran 2019'da hisse senedi fiyatı da 200 ABD dolarının altına düştü.
Ancak 2020'nin ilk ayında Tesla'nın hisse senedi fiyatı roketteydi. 4 Şubat'ta hisse senedi fiyatı 969 dolara ulaştı. 174.4 milyar dolarlık piyasa değeri ile Volkswagen'in çok ilerisinde ve Toyota'dan sonra piyasa değerine göre dünyanın en yüksek ikinci otomobil şirketi oldu.
Bu özellik Tesla'nın performansından kaynaklanmaktadır. 2019'da Tesla'nın küresel geliri, bir önceki yıla göre% 14,5 artışla 24,58 milyar ABD dolarına ulaştı.Aynı zamanda, küresel teslimatlar 368.000 adede ulaştı ve lüks bir otomobil olarak küresel elektrikli araç satışlarında en üst sırada yer aldı.
Saatçi / Yiou Otomobil Analisti Wang Rui
Ama öte yandan, Şangay'a "katkı sağlandı".
"Özel İşler Ofisi" nin desteğiyle, Şangay Süper Fabrikası hızla tamamlandı. İlk aşamada 150.000 araçlık üretim kapasitesi, Tesla'nın kapasite krizini büyük ölçüde hafifletti ve aynı zamanda Çin pazarına açılımı için bir dayanak noktası sağladı. Webbush analisti Daniel Ives (Daniel Ives), Tesla'nın hisse fiyatının, Çin işinin potansiyeli nedeniyle yeniden artacağını söyledi.
Finansman, Şangay'ın Tesla'yı desteklemesinin yalnızca bir yoludur. Bu kez açıklanan 85 milyon ABD $ 'lık sübvansiyon şimdiden 46 milyon ABD $ aldı ve kalan fonlar devlet tarafından finanse edilen varlıklar şeklinde uygulanacak. 19.75 milyar yuan kredisi, birçok bankanın "kitle fonlamasının" sonucuydu. Bunların arasında, 9 milyar yuan garantili vadeli krediler, Ziraat Bankası, İnşaat Bankası, Sanayi ve Ticaret Bankası ve Shanghai Pudong Kalkınma Bankası'nın her biri 2.25 milyar yuan talep eden dört "büyük hesabından" geldi. Tesla, Berlin Gigafactory'nin de Şangay gibi yerel finansmanla destekleneceğini umuyor.
Ancak, Berlin'in coşkusu Şanghay'ınkinden çok daha az görünüyor.
Kısa süre önce Brandenburg Eyaleti Yüksek İdare Mahkemesi Tesla'ya fabrika yapımı için kullanılan 92 hektarlık ormanı yasaklamasına karar verdi. Yerel yetkililer, ormansızlaşma hayvan yetiştirme sezonundan önce tamamlanamazsa, Berlin Süper Fabrikasının 6 ila 9 aylık bir gecikmeyle karşı karşıya kalacağı konusunda uyardı. Bu şüphesiz hızla genişleyen Tesla'ya bir darbe ve Avrupa'ya girme planları mahsur kalabilir.
"Yayın balığı" mı yoksa "tür istilası" mı?Otomobil endüstrisinin açılması genel eğilimdir. Bazı analistler Tesla'nın bir yayın balığı olacağına ve endüstriyel dönüşümü hızlandıracağına inanıyor.
Sübvansiyonun Haziran 2019'da düşmesinden bu yana, Çin'in yeni enerji aracı satışları tek bir ayda sürekli bir düşüş yaşadı ve toplam satışlar geçen yıl bir önceki yıla göre% 4 düştü. Bunlar arasında, yeni otomobil üretim kuvvetlerinin satışları beklentilerin altında kaldı ve çok azının yıllık satışları 10.000'i aştı.
"Yerli yeni enerji taşıt sahası karışık bir çanta. Tesla'nın gelişi, eleme sürecini hızlandıracak ve gerçek iyi şirketler hayatta kalacaktır." Sektörden bir kişi, Yiou Automobile'e Tesla'nın sübvansiyonunun SAIC gibi yerel şirketleri "canlandırabileceğini" söyledi. Yeni dört modernizasyon sürecini hızlandırması gerekiyor.
Ancak hayatta kalmak için mücadele eden birçok otomobil şirketi için Tesla sadece bir yayın balığı değil, aynı zamanda istilacı bir tür.
Saatçi / Yiou Otomobil Analisti Wang Rui
Yaklaşık 20 yıllık bir gelişmeden sonra, Çin'in otomobil endüstrisinin belirli bir temeli var; Son yıllarda, yeni enerji araçları için ulusal vergi sübvansiyonu, yeni enerji taşıt endüstrisinin refahını da doğurdu. Bununla birlikte, "düşük kaliteli tekrarlayan üretim" hala Çin'in otomobil endüstrisinin markası ve Çinli yeni enerji arabası şirketlerinin sübvansiyonları "bırakması" da zor. Tesla'nın girişi, zayıf marka temelleri ve zayıf ürün yetenekleri olan birçok şirket için büyük bir zorluk anlamına geliyor.
Çin yapımı Model 3'ün fiyatı 300.000 RMB'nin altında ve yerli yeni enerji araçlarının fiyat aralığına düştü ve maliyet performansı yakıtlı araçlarınkine bile yaklaştı. İster geleneksel otomobil şirketleri, ister yeni otomobil üreticileri, Tesla'nın getirdiği satış şokuyla karşı karşıya kalacaklar.
Çinli otomobil şirketlerinin başında bir Damocles kılıcı asılıydı.
