Sagitar R-line vs Civic, kimi seçmeli?
İlk iki sayıda, Brother Jiang yanlışlıkla Sagitar R-line'ı cilaladı.Bence herkesin Sagitar R-line versiyonu hakkında kesin bir anlayışa sahip olduğunu düşünüyorum. Tam Brother Jiang eve dönmeye hazırlanırken, onuncu nesil Civic piste çıktı, stadyumu tekmeliyor gibiydi!
Bu Civic'e bir göz atın.Sınıfının en iyisi olan 1.5T güç, birçok 2.5 litrelik doğal emişli motorla aynı seviyede 177 beygir güç üretebiliyor ve maksimum tork 226N m'ye ulaştı.Aynı zamanda çeşitli teknolojik konfigürasyonlar da eklendi. , Makul satış fiyatı, böylece yeni Civic daha yüksek bir maliyet performansına sahip. Ve bu Sagitar R-hattına dönüp bakın ve sonunda Brother Jiang'ın kalbini ele geçirecek olan yeni Civic ile tanışın?
Bu kez salonu tekmelemeye gelen Civic, Çin versiyonunun otomatik bir premium versiyonu. 155.900 yuan'lık kılavuz fiyatı Sagitar R-line'ın 170.800 yuan'ından çok daha düşük, ancak Sagitar R-line'ın terminal indirimlerini de hesaba katarsanız, iki araba gerçekten satılıyor. Fiyatlar temelde aynı.
Güç açısından, Civicin 1.5 litrelik Earth Dream turboşarjlı motoru, 5500 rpm'de 177 beygir gücü üretebilir ve 226N · m tork platformu 1800-5500 rpm arasında görünür. Sagitar R-line'ın 1.4 güçlendirilmiş turboşarjlı motorunun 150 beygir gücü biraz azaldı, ancak maksimum beygir gücü 5000-6000 dev / dak dahilinde tutulabilir ve maksimum tork Civic'ten daha yüksek, 250N · m'ye ulaşıyor, ancak tork Platform nispeten dardır ve yalnızca maksimum tork çıkışını 1750-3000 rpm'de tutar.
Bu Civic, bir CVT şanzıman ile donatılmıştır ve sürüş konforu, Sagitar 7 vitesli kuru çift debriyajdan daha iyi olmalıdır, ancak Sagitar R-serisi ayrıca çift debriyajlı vites değiştirme hızıyla birlikte vites değiştirme kanatçıkları da sağlar, daha yüksek görünmektedir. Sürüş keyfi.
Her iki arabanın ön süspansiyonu MacPherson bağımsız süspansiyondur, Civic'in arka süspansiyonu üç bağlantılı bağımsız süspansiyon yapısıdır ve Sagitar R-line'ın arka süspansiyonu dört bağlantılı bağımsız bir süspansiyon yapısıdır. İki arabanın şasisindeki fark, ayarlara daha fazla yansıtılmalıdır.
Yapılandırma açısından, Civic bir tur kazandı
Bununla birlikte, daha yüksek konfigürasyona sahip Civic mutlaka daha iyi değildir.Çeşitli işlevlerle entegre edilmiş merkezi multimedya ekranı oldukça teknolojik görünse de, gerçek operasyon tepkisi her zaman yarım vuruştur. Gerçek sürüşte, Civic ekranının çalışması son derece dostça değil, bu da Jiang'ın dikkatini daha da dağıtıyor.Aynı zamanda, ekran güneşli günlerde tanınmayı etkileyen bir parmak izi toplayıcı.
Uzay yarım kedi
Sagitar R-line ve Civic, temelde ön baş mesafesi, arka bacak mesafesi, kuyruk bölmesi hacmi ve arka kısımda 4/6 aşağı açıyla aynı seviyede. En büyük fark, Civic'in daha fazla arka baş boşluğuna sahip olmasıdır, ancak bu yalnızca arka koltuk minderinin yüksekliğini azaltarak elde edilir.Bunu takip eden, koltuk minderinin uzun veya kısa olması fark etmeksizin yolcuların kalçalarını desteklemesinin zor olması ve bu da arkayı etkiler. Sagitar'ın kürek rahatlığı konusunda herhangi bir sorunu yoktur.
Koltuk konforu açısından, Sagitar R-serisindeki alcantara ve suni deri koltuklar oldukça güzel görünse de, daha sert minderler ve ilk sert süspansiyon, sürüş konforunu ciddi şekilde etkiliyor. Civic'in minderi orta derecede yumuşak ve sert, ancak koltuk Sagitar kadar iyi görünmüyor.
Oturma pozisyonu sürüş açısından, daha düşük oturma pozisyonuna sahip Civic daha dikey bir direksiyon simidine sahip. Ana sürücünün 8 yönlü güç ayarlı koltuğu ile daha doğal bir oturma pozisyonu elde etmek için ayarlanabilir.Ancak, pencere çizgisi daha yüksek olduğu için gişelerden geçerken özel değil. sorunsuz. Sagitar R-line'ın oturma pozisyonu çok yüksek değil, ancak direksiyon simidi Brother Jiang'ın normal sürüş pozisyonuna ayarlanamıyor ve her zaman bir havza ile araba kullanmak gibi hissediyorum.
Depolama alanı, mekansal düzen ile oynayan Honda'dan daha iyi.Civic saklama bölmeleri, bölmenin her yerinde, özellikle orta konsolun hemen altındaki içi boş saklama bölmesi oldukça pratik.Orta konsol bardaklığı, el kutusuna bağlı. Ayrıca orta konsolun alan kullanımını artırır. Sagitarın depolama alanı nispeten küçüktür. Ayrıca, Civic torpido gözünün sönümleme yastığı yoktur.Açılış sırasında elinizi tutmazsanız, ya yolcunun dizine çarpacak ya da içindekileri sallayacaktır.
Yarış pisti
Civic'in sürücü koltuğunda oturan Jiang'ın ilk tepkisi, çok alçakta oturması oldu.Gösterge paneli hafifçe sürücüye doğru eğilirken, bir spor arabada oturuyormuş gibi hissettirdi. Başlangıçta, sportif duygu üç puan arttı. Çeşitli veriler ve statik deneyimler, yeni Civic'in sportif bir araba olduğunu düşündürüyor, ancak korkarım birçok insan bunu "spor" olarak yanlış anlayacak.
Ama aslında, parkurun ilk köşesine gelen Brother Jiang biraz hayal kırıklığına uğradı. Erken aşamada frenleme güçlü olsa da, son aşama insanları güvende hissettirmek için yeterli değil. Lastiğin ilk protestoları Jiang'ın tepki vermesine neden oldu. Bu sadece sıradan, çevre dostu ve enerji tasarrufu sağlayan lastiklerden oluşuyor. Bariz iticinin özellikleri ve daha büyük rulo Sincan'ı yapıyor Kardeşin daha hızlı araba kullanma cesareti yoktu.
Sagitar R-line gibi birkaç turdan sonra Civic hala fren ısısı zayıflama sorunundan kaçamadı. Sagitar R-line ile karşılaştırıldığında, Civic'in direksiyon geri bildirimi daha doğal, ancak direksiyon simidinin sağladığı yol bilgilerinin hiç yoktan daha iyi olduğu söylenebilir. Civic'in motoru daha güçlü olmasına rağmen, biraz daha düşük tork ve uyumlu cvt şanzıman, çok fazla patlayıcı gücü yumuşatır. 1800-5500 rpm'lik daha geniş tork platformu, Sagitar olmadan tam hızlanmanın daha rahat görünmesini sağlar. EA211'in yüksek dönüş tıslamasının tükenme hissi, yine de Civic, yakıt vermek için köşeden çıkarken Sagitar R-line ile aynı turbo gecikme sorununa sahip.
Düz yolda sübjektif olarak ikisinin gücünün bağlanabileceğini hissettiği söylenebilir, virajlarda Sagitar R-line daha sürükleyici lastikler ve daha iyi yanal destekle kazandı, Civic ise virajlarda biraz utanmış görünüyordu.
Evde kullanım ayrıca sürüş konforuna da bağlıdır
Bu tür çalışma koşullarında Sagitar R-line şasisi çok fazla ince titreşime sahiptir ve güç sistemi türbininin önü ve arkası arasındaki bağlantı çok anidir.Uzun süre oturduktan sonra yorulmak kolaydır ve sürüş konforunun iyileştirilmesi gerekir. Civic bu bakımdan gerçekten güçlüdür.Aynı zamanda küçük deplasmanlı turboşarjlı bir motordur.CVT şanzımanı eşleştirdikten sonra Civic'in gücü çok daha akıcı ve turbo müdahalesi düşük hızlarda ve orta hızlarda daha kademeli. Hızla, Civic'in gücü Sagitar R-line'dan çok daha rahat ve doğal.
Direksiyon veya şasi ne olursa olsun, Civic, ince titreşimleri daha temiz bir şekilde filtrelemek için yol duygusunu feda etti.Genel engebeli sürüş aynı zamanda yüksek seviyeli hissi koruyabilir ve tüm yönlerin ses yalıtımı Sagitar R-line'dan daha iyidir. Civic'in günlük sürüş konforunun Sagitar R-line'a göre daha yüksek olduğu söylenebilir. Ancak Civic'in tek zayıflığı, büyük tümsekler söz konusu olduğunda daha körken Sagitar'ın daha nezih olması.
Civic daha rahat, Sagitar R-line daha sportif
WeChat herkese açık hesap: sınırları olmayan araba alan adı
