Tesla Model 3 rakipleriyle buluşuyor, Aion S'ye dikkat etmeniz için 3 neden
Metin | Teng Shao
Araba totemiyle üretilmiştir, lütfen yeniden basılacak kaynağı belirtin
Gerçekten kişiselleştirilmiş arabalar derinlemesine özelleştirilmelidir.
Günümüzde herkes otomobil perakendeciliğinin yeni modelini tartışmak istiyor, ancak tüketiciler için yeni bir üretim modeli için daha istekli. Bir araba satın almanın birçok yolu olduğu için anahtar, onu nasıl satın alacağının en ucuz yoludur.
Ancak imalat modeli farklıdır, tüketicilerin gözünde imalat modeli ne tür bir araba alabileceklerini belirler. Bu, tüketicilerin otomobillerini derinlemesine kişiselleştirmelerine olanak tanıyan ve gerçekten özel ve kişiselleştirilmiş bir otomobil olan bir üretici gibidir.
Bu yılın Nisan ayı sonunda piyasaya çıkan GAC New Energy Aion S, satış öncesinden lansmana kadar iki aydan kısa bir sürede 30.000'den fazla sipariş aldı ve bunların yarısı özel kullanıcılardan geldi. Bu sayının gelecek kimsenin olmadığını söylemek zor, ancak benzeri görülmemiş ve kredinin yarısı derin özelleştirmeden kaynaklanıyor.
Elektrikli bir otomobil olarak, patlayıcı bir model haline gelmek ve hatta tüketicilerin onu satın almasını sağlamak istiyorsa, çok önemli bir sorunu-pil ömrünü çözmesi gerekir.
Tesla'nın bir elektrikli araç modeli olmasının nedeni her şeyden önce bir satış noktası olarak yüksek performansından ve temel rekabet gücünün uzun pil ömrü olmasından kaynaklanıyor. Açıkçası, Aion S gerçeği çok iyi biliyor, bu yüzden ortaya çıkar çıkmaz 510 km'lik kapsamlı bir menzil verilecek.
Bunun kapsamlı bir seyir aralığı olduğunu unutmayın!
Kullanıcının seyahat menzilindeki sıkıntılı noktasını çözme ve kullanıcının kişiselleştirilmiş yeni enerji araçları arayışını tatmin etme GAC New Energy Aion S'nin başlangıç noktası, elektrikli araçları doğuran geçmiş politikalardan aniden çok daha yüksek. Satın alma kriterleri.
Elbette araç kullanıcılarının ihtiyaçları bu iki nokta ile sınırlı değil. Aion S, bu iki önemli özellikten daha fazlasıdır.
Her şeyden önce iyi bir araba
"Elektrikli araba", "elektrik" terimi yeni alanın güç birimidir, ancak "araba" değildir.
Bir otomobil olarak Aion S'nin ilk izlenimi, yüksek profilli bir görünüme sahip olması ve inanılmaz bir tasarım olmamasıdır. Darbe benzeri yükseltilmiş bel çizgisi, ön yüzdeki "T-şekilli" LED farlara bağlanır, odağı akıllıca ön araba logosu konumuna yakınlaştırır ve arkadaki geçiş tipi LED arka lambalar, tüm arabaya bir teknoloji hissi verir. Aşırı tasarlanacak ve ihlal edilecek.
Aynı zamanda, hava giriş ızgarasını kaldırarak ve keskin çizgilerle koordine ederek, sürtünme katsayısı 0.245Cd'ye düşürülür, ki bu zaten bir spor arabanın çok düşük bir sürüklemesi olan Aion S'yi "bulut delici bir ok" gibi çalıştırır.
Kokpitte, ikili ekranlara bağlanabilen iki adet 12,3 inçlik yüzer büyük ekrana ek olarak, yatay olarak nüfuz eden entegre klima tasarımı, diğer tasarımlar çok basit.
Yarış tek parça lüks koltuk süet ile sarılır ve çevreleyen akıllı tam renkli atmosfer aydınlatması daha dokulu görünecektir.Şu anda geniş ve rahat bir alanla işbirliği yapmak daha iyidir. Ancak elektrikli araçlar için, büyük piller kaçınılmaz olarak sürüş alanını aşındıracaktır.
Aion S, merkezi yerleşim olarak "pil + elektrikli sürücü" kavramını benimser, orijinal motor bölmesindeki bacak alanını "çalar" ve ardından alt pilin yapısını ve malzemesini iyileştirerek alan kullanımını iyileştirir.
2750 mm dingil mesafesine sahip orijinal Aion S için, arka bacak mesafesi 968 mm'ye kadar ve gövde derinliği yepyeni araştırma ve geliştirme (yağdan elektriğe) sayesinde 1150 mm'ye ulaştı!
Geleneksel otomobiller açısından bakıldığında, Aion S'nin dıştan içe tasarımı modern ve üstün bir estetiğe dayanıyor. Ancak gelecekteki otomobiller açısından bakıldığında, Aion S hala daha fazla özelliğe ihtiyaç duyuyor, bu nedenle GAC New Energy, Aion S'yi L2 Adigo otonom sürüş ile donatıyor ve bir AI dijital kokpit yaratıyor.
Adigo otopilot sistemi ile donatılmış Aion S, temelde aşina olduğunuz ve farketmediğiniz fonksiyonları kapsayan 20 akıllı sürüş yardım fonksiyonuna sahiptir. Bu işlevler, "ellerinizi yüksek hızda serbest bırakın ve trafik sıkışıklığında kendi başınıza yürüyün" otomatik sürüşünü gerçekleştirir ve park bile tek bir tıklama ile çözmenize yardımcı olabilir.
Buna şaşırmazsanız, AI dijital kokpit yeni bir şeyler getirebilir, akıllı ses, gerçek zamanlı navigasyon, QQ müziği, sosyal seyahat sorun değil, anahtar bir şarj istasyonu bulmanıza yardımcı olmaktır. Bir APP indirmek, telefonu sanal bir anahtara da dönüştürebilir.
Dürüst olmak gerekirse, ister sürücü yardımı isterse dijital kokpit olsun, bu çoğu tüketici için yeni bir şey değil, ancak güneş eko-kokpitini ilk kez duymuş olmalısınız.
GAC New Energy, güneş panellerini sunroof olarak kullanan dünyadaki ilk otomobil şirketidir, böylece ışık olduğu sürece arabadaki pilleri şarj edebilir. Şarj verimliliği bir yana bırakılsa bile, bu tasarım elektrikli araç geliştirme tarihinde önemli bir yeniliktir.GAC New Energy bunu sadece düşünmekle kalmadı, aynı zamanda oldukça iyi yaptı.
Otomotiv alanında yeni bir başlangıç olarak, tek bir hile ile belirli bir elektrikli otomobile odaklanabiliriz, ancak Aion S dürüst olmak gerekirse mükemmel bir "otomobil" haline geldi. Piyasaya çıkmadan patlamasının nedeni bu olabilir ... Sonuçta siparişi veren tüketiciler nelere dikkat edilmesi gerektiğinin kalabalıktan daha fazla farkındadır.
Başlangıçta belirtilen görünüm, alan, malzemeler, işlevler ve çok önemli pil ömrü gibi. Peki, Aion S 510 km'lik kapsamlı bir menzile nasıl ulaşıyor?
Uzun ömürlü bir araba
2019'a gelindiğinde elektrikli bir otomobilin batarya ömrü 500km'yi geçmiyorsa tüketicilerin dikkatini çekmek zor.
Dayanıklılık, bir elektrikli aracın kalitesini test etmek için anahtar bir öğedir. Üç elektrikli sistem, bir yakıtlı aracın üç ana bileşeni kadar önemlidir. Yeni piyasaya sürülen GAC New Energy Aion S bunu başardı ve kapsamlı bir ürün yelpazesine sahip. Bunun için motor, batarya ve elektronik kontrol sisteminin aynı anda yapılması gerekir.
Herkesin en çok ilgilendiği bataryadan bahsedeyim Aion S, dünyanın en son nesil CATL 811 üçlü lityum bataryasını kullanan dünyanın seri üretilen ilk elektrikli aracı. Batarya enerji yoğunluğu 170Wh / kg ve toplam kapasite 58.8Wh.
Şimdiye kadar, enerji yoğunluğu "170+" e ulaşabilen yalnızca bir avuç elektrikli araç var ve çoğu "120-140" arasında geziniyor. Dahası, pil çok "değerlidir". Böylesine yüksek bir enerji yoğunluğunu kontrol etmek için, Aion S, pilin güvenliğini, çalışma koşullarını ve ömrünü sağlamak için GAC'nin üçüncü nesil sıcaklık kontrol sistemini ve en yeni nesil BMS pil yönetim sistemini benimser.
İkinci olarak, Aion S dünyanın ilk derinlemesine entegre "üçü bir arada" elektrikli tahrik sistemi ile donatılmıştır. Elektrikli araçlara dikkat edenler kesinlikle batarya kapasitesine önem veriyor, ancak çok az insan motorların enerji tüketimini önemsiyor.
Kullanıcı geri bildirimlerine göre, BYD ve Tesla gibi tanınmış elektrikli araç firmaları tarafından kullanılan motorlar, 100 kilometrede "18-20 derece" kapsamlı bir enerji tüketimine sahip. Yeni araba yapım kuvvetleri açısından, "20 derece" yi aştı. Bununla birlikte, Aion S'nin enerji tüketimi, yüz kilometrede 13 kWh'den az olan 12.9kWh'ye kadar düşebilir.
Yüksek entegrasyonun avantajları yalnızca yüksek güç ve düşük enerji tüketimi değil, aynı zamanda hacimde% 15 azalma, ağırlıkta% 20 azalma ve kullanım ömründe% 100 artış. Hafiflik, korozyon direnci ve gelişmiş kullanım stabilitesi etkisi elde etmek için şasiye ve gövdeye alüminyum alaşımı gibi çok sayıda yeni malzeme uygulanır.
Aynı zamanda, Aion S'nin elektronik bileşenleri otomotiv standardına ulaştı (bazı Tesla bileşenleri yalnızca endüstriyel seviyeye ulaşır). Otomotiv sınıfı ile endüstriyel sınıf arasında elektronik bileşen gereksinimleri arasında önemli bir boşluk vardır.Örneğin, çalışma sıcaklığı otomotiv sınıfı için -40 ~ 125 ve endüstriyel sınıf için -40 ~ 85'dir. Otomotiv sınıfının çalışma aralığı açıkça daha geniştir.
Sektör lideri olarak Tesla'nın ürün gücü herkes için açıktır. Bu markayı yakalayabilir, hatta geçebilirse, şüphesiz tüketicileri daha rahat hissettirecektir.
Model 3'e ne dersiniz?
Tesla ile karşılaştırmak gerektiğinden, nasıl karşılaştırılacağı kilit nokta.
Üst düzey bir elektrikli araç olan Tesla, dış iç tasarım ve kokpit malzemeleri açısından lüks seviyeye ulaştı. Yine saf bir elektrikli platformda doğan Aion S, alan ve dayanıklılık açısından Model 3 ile karşılaştırılabilir ve ayrıca L2 otonom sürüş (Adigo) ile donatılmıştır ve ultra düşük sürtünme katsayısına sahiptir.
Aynı zamanda Aion S'nin yerleşik sistemi Model 3'ten daha iyi veya Çinli tüketicilerin kullanım alışkanlıklarına göre daha fazla. Bu kapsamlı özelleştirme hizmetlerine katıldıktan sonra, Aion S'nin şu anda Tesla için zor olan Çin halkına özel olarak kendi arabasını üretebileceği söylenebilir.
Daha da önemlisi yeni alanda bir otomobil kullanıcısı olarak en çok önemsediği şey satış sonrası takip hizmetidir. 1 Mart'taki satış öncesi konferans kadar erken bir tarihte, GAC New Energy, ücretsiz yeni nesil akıllı paylaşımlı şarj yığınları, ömür boyu ücretsiz yazılım yükseltmeleri, yaşam için ücretsiz yol yardımı, ömür boyu ücretsiz veri trafiği ve 24 saat dahil olmak üzere altı temel hakkı duyurdu. Endişesiz refakat ve ulaşım hizmetleri için doğrudan merkeze bağlı.
Aynı zamanda, kullanıcıların en çok ilgilendiği "zor şarj" çözümüne yanıt olarak, GAC New Energy bir "vale şarj hizmeti" başlattı. Kullanıcılar bir şarj istasyonu bulamadıklarında veya şarj etmek için uygun olmadıklarında, profesyonel bir ekip anında yerinde hizmet sağlayabilir. Tamamen şarj edilmiş bir aracı belirlenen yere teslim edin.
Bir APP indirdiğiniz sürece, Aion S sahipleri, istedikleri zaman sorunsuz seyahat için özel VIP düzeyinde hizmetlerin keyfini çıkarabilir. Kullanıcıların araç şüphelerini tamamen ortadan kaldırmak için yeterli olan "üç ana araç garantisi politikasının", yani uzatılmış araç garantisi, uzatılmış pil garantisi ve üç elektrikli sistemin ömür boyu garantisinin aynı anda uygulanmasından bahsetmiyorum bile.
Seyircilerin bakış açısından, Aion S ve Medel 3'ün kendi değerleri var. Çinli bir tüketicinin bakış açısından, Aion S'nin kendi ürün gücü ve sonraki hizmetleri şüphesiz onu Çin'deki tüketiciler olarak aile arabaları için daha uygun hale getirecektir.
Sonuç
Otomobiller toplu ürünlerdir Tüketiciler satın alırken çeşitli parametreleri karşılaştırmalı ve çeşitli önerilere başvurmalıdır. Ama sonuçta bu bir meta ve işlevi fiyata değer. Çin-ABD ticaret sürtüşmesinin daha fazla insanın Apple kullanıcılarından Huawei kullanıcılarına dönmesine neden olduğu söyleniyor.Aslında temel neden Huawei'nin cep telefonlarının daha iyi işlevlere sahip olması ve aynı model 3'ten Aion S'ye kadar da geçerli.
Günümüzde, kuvvetli rüzgar esiyor, tüketicinin düşük enerjili araçları kabul etmesi arttıkça, GAC New Energy, tüketicinin araç ortamını karşılayan Aion S'yi piyasaya sürdü. Tüm bunlar çok zamanında.
Sonuçta geleceğin otomobili geleceğe dönük bir görünüme sahip olmalı, birincisi iyi bir araç donanımına sahip ve ikinci olarak gelecekteki işlevlere sahip. Elbette, Aion S gibi derin kişisel özelleştirmeyi kabul etmek en iyisidir.
Araba totem
Üst düzey otomotiv medyası çalışanı Bay Mu Si (Liu Xiaoman),
Tenye Kültürü · NDIMedia altında Yeni Medya
Mu Si (Liu Xiaoman) Kişisel WeChat: müzisyenler
